2022年12月5日，一個特殊的日子。
從今天開始，政策上發生了根本性的改變，不再判定接觸者，也不再劃定特殊區域，一切都結束了。
不過生產秩序的恢復，檀錦程知道還需要差不多半個月左右的時間，12月初的形勢，還是比較嚴峻的，尉來有一部分員工無法正常工作。
檀錦程家里的親戚，也有不少中招了，這里面就包括老檀同志。
“你怎么一點事兒都沒有？”
已經63的檀立華，早早退休，這些年養尊處優，年輕時在石化工廠工作受的苦，也早就已經養過來了，從面相上來看，整個人看起來要比實際年齡年輕不少，如同50多歲一般。
“嘿嘿，我也不知道，可能我的體質特殊吧。”
檀錦程聳了聳肩，說起來要說家里誰的風險最高，那絕對是他了，這三年以來他可沒少到處跑，但愣是一點事兒都沒有，如果說前世沒事兒，是因為躺在家里不怎么跟外界接觸的話，那這條件這輩子是肯定不成立的。
“今年咱們可以回老家過年了吧？”
已經恢復過來的老檀同志，身體上還有些虛弱，不過一想到今天這個規定，內心多多少少還是有些欣喜的，這三年以來他們一家人都沒有回老家過年，說實話，他有點想家了。
檀錦程點了點頭：“嗯，可以的，到時候我們一家都回去一趟吧，在老家多住幾天。”
三年以來，一家人基本都呆在甬城，平常也很少出門，也確實應該出去轉轉了，過年回老家是一個不錯的主意。
對于老家，檀錦程無法做到如老爹那般，前世今生，18歲就離家闖蕩的他，在童年以及讀書時期也都是居住在宜城城區為主，如東子那般對老家的舉動，他也做不出來。
說白了，生活環境不同，不過這些年對老家的親戚，他多多少少也提供了不少幫助，親戚當中，能力一般的都在縣城工作里有穩定的工作，但凡有點能力的也都得到了提拔。
而一些有能力，又想做生意的，也都通過檀立華控制的家族基金得到資助，其中有一部分生意做得很不錯，如今也算是生活無憂了。
算不上雞犬升天，但生活無憂是沒什么問題的。
“那好，那我跟你媽準備一下，你去忙你的吧，我這里沒什么事兒。”
得到兒子認同，檀立華精神好了不少，今天是冬月十二，距離過年也沒有多久了。
“好，那我走了啊。”
眼見老爹確實沒啥事兒，他也就沒有必要呆在家里了，今天對于尉來而言，同樣也是一個特殊的日子。
尉來汽車在今天公布了2022年1至11月份的全球汽車總銷量，自九月份新能源汽車總銷量單月突破20萬輛以來，尉來已經連續三個月銷量穩居20萬輛以上了。
前11個月，尉來汽車新能源汽車整體銷量為162.83萬輛，提前一個月完成2022年銷量預期，12月份同樣是傳統銷售的旺季，以目前尉來汽車的勢頭，全年銷量將穩居180萬輛以上了。
新勢力品牌，下半年都遇到了一定程度的麻煩，如小朋汽車那樣對市場反應不及時的又居多，這讓出的市場，大部分都歸于頭部三強了。
隨著管控的結束，12月份車市增速明顯，雖然只是幾天時間，但從尉來的后臺數據來看，形勢一片大好。、
新十條對市場和消費心態起到了促進作用，部分政策到期加上春節放假時間的引導，以及行業終端價格的持續下滑，都刺激了消費者的購買欲望。
月均14.8萬輛的銷量，11款單型單月1.34萬輛的平均銷量數據，這是任何一家車企都無法忽視的，全球新能源汽車超過18的市場份額，更是讓老牌車型無法忽視。
尉來的狂飆猛進，銷量上的超越以及技術上的追趕，緊迫感最大的除了傳統車企，就當屬BYD與特斯拉了，四季度這兩大車企多款車型都進行了降價的舉措。
尉來給他們帶來的壓力太大了，BYD還好，他們在混合動力方面有著較為領先的優勢，車型也夠多，銷量以及利潤怎么著也不至于受到太大的影響。
而對于特斯拉來說，尉來給他們帶來的壓迫感就太大了，自打馬斯拉開始收購推特以來，華爾街投資者對馬斯克表現出了極大的擔憂，知名散戶投資者甚至公開指責馬斯克“放棄特斯拉”，市場對其領導力的信任度降至冰點。
全年特斯拉股價下跌接近于70，市值蒸發超過7100億美刀，另外馬斯克特斯拉交付數據披露前夕的三天，共計出售2200萬股特斯拉股票，套現3.58億美刀的行為，也被市場質疑其利用未公開信息套利。
而交付數據披露之后，雖創下新高，但低于市場預期的成績，讓馬斯克提前套現的行為，更是備受質疑，而低于市場預期的交付數據，也被部分人視作特斯拉“賣不動了。”
“賣不動倒不至于，不過特斯拉確實是應該有一些改變了。”
廬州，全球汽車智能產業峰會，來參會的檀錦程抽空去了一趟附近的尉來體驗店，有消費者就這一言論向檀錦程提問，人人都是自媒體的時代，能夠在尉來體驗店碰到檀錦程，這就是流量啊。
“那檀總能說說特斯拉應該有哪些改變嗎？”
“那就是埃隆的事兒了，這事兒你得去問埃隆，或者去問特斯拉ZG的總裁朱琳朱總。”
在尉來與BYD的雙面夾擊之下，特斯拉的日子確實是不怎么好過，今年是特斯拉降價幅度最大的一年，如果不是競爭激烈，特斯拉又怎會如此。
目前特斯拉在售的車型只有四款，沖量的主力車型僅有毛豆3以及毛豆Y這兩款，在車型上確實是有些單薄了。
毛豆3以及毛豆Y依舊受歡迎，但ET5，ES3，海豹以及漢EV系列也不是可以輕易忽視的，而12月份降價的小朋P7，同樣具有一定的市場號召力。
如果說前世只有BYD能夠對特斯拉造成一定的威脅，而雙方技術路線的不同，讓純電領域領先的特斯拉能夠以兩款車型維持多年，那么現在加上尉來，特斯拉應該如何應對？
特斯拉的優勢是純電與自動駕駛，這兩大領域也是尉來主要推廣的路線，當一家以純電為優勢項目的頂級新能源車企，在競爭白熱化的國內市場，特斯拉確實是大為頭疼。
目前唯一來說，對于特斯拉的利好就是包括尉來以及BYD等國內頂級車企，在北美市場都沒有涉及，特斯拉能夠以絕對的優勢保證其在北美地區的銷量與利潤。
沒辦法，北美的傳統車企以及他們的新勢力，真的是太拉胯了，但凡有國內一半卷的程度，馬斯克都不可能有這么輕松，敢把精力放在特斯拉以外。
比起馬斯克把精力放在汽車業務之外，檀錦程則是已經完全聚焦主業，把所有的精力都放在尉來汽車身上，兩者的態度導致其上市公司在資本市場上的表現涇渭分明。
特斯拉在美股的市值已經跌破5000億美刀，而尉來股份在整體市場環境不好的情況下，股票走勢卻是逆市上行。
在經歷過幾個月調整之后，尉來股份在銷量報表公布之前，股價已經走上了修復之路了，而在12月5日公司當天，尉來股份上漲4.57，股價報663.12元。
按現有股本計算，當前尉來股份市值為1.62萬億，位居A股第二，相比起排名第三的工商，尉來股份市值超過其2000億。
摩根大通對特斯拉給出的是賣出評級，而對尉來股份，給出的則是增持，大型國際投行以及國內券商機構對尉來市值給出的估值區間為2.1萬億至2.3萬億之間。
按照人民幣兌美刀當前平均匯率，投行們對尉來的估值區間是在3000億美刀以上的。
銷量第一，雙業務協同，技術賣點，是尉來能夠在當前市場環境不佳的情況下市值修復的主因，而檀錦程對于主業專注的態度，讓大部分投資機構對尉來更加的看好。
按照權威調研機構的數據顯示，特斯拉的凈好感度從年初的31暴跌至11月份的10，而尉來的凈好感度則是進一步上升。
新能源汽車市場，隨著“尉來”的出現，已經發生了本質上的變化。
“那檀總對于菊花王總呼吁的業界共用升騰架構，推動芯片國產化，如何看待？”
檀錦程在廬州的人氣很高，出現在尉來體驗店，除了有消費者好奇圍觀之外，同樣也有這一次來參會的記者跟隨。
在廬州舉行的智能汽車產業大會，是由ZF機構以及工信部主持的，規格不小，參會的覆蓋了整個汽車產業鏈企業的近百名人士。
除了像船夫哥，檀錦程這樣的大佬參加之外，還有包括騰迅，百度以及菊花這樣的科技企業參與。
“尉來對于國產化供應鏈一直保持著開放態度，產業鏈上的協同我們絕對持支持態度。”
碰到這樣的問題，檀錦程是真的頭疼，芯片的國產替代不管是ZZ正確，還是產業鏈安全，都是非常有必要的，作為已經自研MCU芯片的車企，尉來無論是出于自身需求，還是其他都是絕對支持的。
但是若說是采用特定架構，那就值得商榷了，首先是尉來現有的自動駕駛算法是否與升騰架構兼容，還有待驗證，另外就是遷移的成本和性能的差異。
另外，數字化時代，數據對于任何一家企業都非常的重要，尉來在自身有實力的情況下，根本不可能把自己的核心數據交由菊花掌握，不過公開拒絕，他還真不敢說出口。
不提菊花的粉絲，這種公開反對本就不符合尉來龍頭企業的形象，很容易讓尉來好不容易建立起來的品牌好感度下降。
當然，菊花也有自己的小九九，所有的企業都用他們的架構，那是多大的商業利益？工信部等機構雖然支持國產芯片替代，但并未強制要求采用特定的架構啊。
實際上大部分的車企，對于菊花的倡議也只是象征性的支持一下，王君作為菊花智能汽車解決方案BU的COO，發出這種倡議也是出于菊花自身業務以及他自身的發展需求。
在菊花體系當中，王君的話語權僅次于余大嘴，甚至在很長一段時間之內，其話語權甚至超過了余大嘴，菊花智能汽車解決方案BU，王君是首任總裁。
王君與余大嘴，之于菊花的汽車業務，可以說是龍與虎之爭，在2022年之前，菊花的HI模式，也就是王君主導的部門占據著上風。
長安，北汽等等大型國企的合作模式，規格相當之高，而大嘴主導的模式，只能選擇賽力斯這樣的企業。
不過，隨著賽力斯的發力，兩者的處境發生了很大的變化，賽力斯兩款增程式的熱銷，讓大嘴混得風生水起，反之王君的處境則沒有那么妙了。
長安，北汽的車型遲遲無法落地，眼看著賽力斯從站如小啰啰，混到主桌了，車子越賣越好，X5的單月銷量都破萬了，這幾家大型國企也有其他想法了。
簡單來說，就是他們也想跟著大嘴混了，尤其是同處山城的長安；同處一城，地方ZF在資源有限的情況下，肯定是優先給混得好的。
王君在峰會上的公開呼吁，與其說是出于公司業務需求，不如說是對自身在菊花體系地位的一種掙扎，從12月份開始，業內已經有傳聞王君將被調職了。
不過，王君的呼吁倒是讓檀錦程產生了不一樣的想法。
“你們是不是可以接觸一下試試菊花的王總？”
“啊？老板你這個想法很大膽啊，這能行嗎？”
作為尉來科技CEO，曾紀祥也來參加了這一次百人峰會，尉來科技的業務是專注于收購而來的利帆以及先期科技的預研，定位上介于供應商與科研機構中間。
在業務上，尉來科技相當的低調，就是在整個尉來體系內都是如此。
檀錦程笑道：“試試唄，說不定有機會嘛，咱們這叫有棗沒棗打一桿子。”
作為菊花汽車體系的靈魂人物，余大嘴絕對是不可能有被挖角的可能，而同樣的靈魂人物的王君，在當前的處境之下，可就未必了。
而且檀錦程知道，如果王君還想從事汽車業務，其在菊花體系之內的地位只會越來越尷尬。
造車與不造車之爭，一直圍繞著菊花，大嘴的態度實際上就是想造車的，他甚至試探著掛過菊花的標，只不過很快就被否了，而王君的思維邏輯則更偏向于不造車，做智能汽車行業里的博世。
如果沒有大嘴，沒有賽力斯，王君的模式可能會推進緩慢，但不至于被“抵制”，真要是菊花不造車，尉來其實也不介意與菊花合作，甚至用上升騰架構也不是不可以。
但目前他們這兩種模式的切換，自身搖擺不定的策略，是大部分車企猶豫的原因。
本質上，大嘴與王君是很難共存的，而檀錦程相信，其他之前HI模式的車企，一定會倒向大嘴那邊，畢竟賽力斯的銷量在那里。
1至11月份，賽力斯累積的銷量已經接近于七萬輛了，X7上市不過幾個月，11月份單月交付量已經超過5000輛了，沒有哪家車企能拒絕這種銷量。
“額，這要是傳出去，老板你要承受的壓力可就大了啊。”
到底是做過大秘的人，曾紀祥首先想到的是檀錦程的處境，他們這些業內人士知道一些內幕，但菊花的粉絲不知道啊，若是王君真的加盟尉來，那檀錦程與尉來一定會承受來自菊花粉絲的壓力。
“私下里接受試試唄，暫時不需要有什么態度，就當是交朋友嘍。”
挖角這樣的企業靈魂人物，又不是一年半載的事兒，想當初他想挖王風英，前前后后花了多少年呢，王君哪怕是在內部失勢，短時間之內也不可能從菊花離職的。
“這倒是可以，王總也經常來山城。”
曾紀祥輕松了不少，不表態，以合作交朋友的方式接觸，正好王總又呼吁業界共用升騰架構，兩家公司討論討論，也不是不可以。
“不過我的級別夠么？”
以尉來科技CEO的職務，曾紀祥確實夠不上跟王君直接接觸，要說接觸也是李響，胡爭楠之流，曾紀祥有這種擔憂，實屬正常。
“你別忘了你還有另外一層身份呢。”
尉來科技CEO的職務，確實是差了點兒，但如果是檀錦程私人助理呢？
未來的汽車之爭，是中米之爭，而傳統汽車大國德國，則注定會落伍，智能駕駛，軟件定義汽車時代，人海戰術已經不靈了。
軟件開發，是一個英雄的時代，一個技術大牛，頂得上千軍萬馬，王君主導了菊花HI全棧智能汽車解決方案的研發落地，推去菊花與北汽，長安等等車企合作。
是菊花汽車業務從零到一的核心推手，如果能夠邀請王君加盟，能夠更早的推動尉來L3智能駕駛的落地。
在銷量上去之后，尉來接下來的戰略就是快速推進L3智能駕駛技術的研發進度，在政策落地之前，擁有自己的技術護城河。
以更加實用的L2輔助駕駛技術研發的尉來，在L3智能駕駛方面，通常是被詬病的對象，檀錦程對于輔助駕駛的態度，通常也被視作是自身技術不足。
說憋屈吧，算不上，畢竟從技術研發上，尉來確實不像其他企業那樣的偏向前瞻性為主。
但是在L2推廣度上升的情況下，這種實用主義的戰略就相對落伍了。
當然，這一切很難，主要還是看王君自身的意愿，還要取得任總的諒解，作為競爭對手與合作伙伴，檀錦程并不想如同小米與吉利那般。
“看來得找個機會去深城一趟了；這樣吧，你先就是正常的接觸，不要做任何其他的動作。”
“好的，我知道了。”
曾紀祥又是松了一口氣，老板有時候的腦回路真的給他們帶來了極大的壓力，今天僅僅從王總峰會上的發言，萌生出這種天馬行空的想法，如果被外界知道，只會當他是異想天開。
說實話，他還真怕老板給他下死命令，讓他必須要拿下王總。
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