芯片供應緊張的趨勢緩解，原材料成本的下降，十月份，北美，歐盟以及小日子等地均開始全面放開，一切都表明長達三年特殊時間段即將結束。
“今年之內應該會結束的，具體的時間不太好說，不過左右也就一兩個月的時間吧。”
國慶節，檀錦程在北倉接待了何小朋，他是來參觀尉來最為先進的超級工廠，另外還有一些其他的事兒需要跟檀錦程聊一聊，或者說是向檀錦程請教。
從2021年的新勢力銷冠，到2022年上半年度的狂飆猛進，半年拿下接近于七萬輛銷量的好成績，主力車型P7取得了巨大的成功，七月份單月銷量更是接近于1.3萬輛，刷新新高。
雖然距離小朋設定的25萬輛年銷量目標還相差甚遠，但是成績已經相當不錯了，如果沒有意外，九月份的新車G9上市之后，全年小朋的銷量至少是會在15萬輛以上，G9的銷量若是爆發，則極有可能達到20萬輛級別。
加上飛行汽車的概念，小朋一度成為新勢力非常獨特的存在，然而一切從八月份之后開始變得不一樣了，G9的上市，則是小朋汽車內部問題的大爆發。
售價30.99萬元至46.99萬元的SUV旗艦車型G9的發布會，堪稱是汽車史上的一場災難，單單是車型款式，就多達六款之多，命名方式以及對應的版本更是相當的復雜。
用戶單單想要記住這些復雜的命名就十分的困難，這些還不是關鍵的，最為關鍵的還是G9的發布會，讓小朋背上了割韭菜的名聲。
宣傳當中的如XNGP輔助駕駛，4C超快充電池包以及5D音樂座艙等等所有的亮點，都南非要選裝，且選裝還存在著門檻，最低配的570G不僅僅無法享用這些賣點，配置還非常簡陋。
作為一款近31萬元的新勢力產品，沒有配備被動剎車，甚至連倒車影像，定速巡航這種同價位常見的配置都沒有，不要說國產產新能源了，在配置上甚至不如合資車型，這才是最為致命的。
另一方面，各車型之間配置差異也不明顯，用戶難以根據自己的需求和預算清晰地選擇適合的車型，發布會之后，小朋迎來了鋪天蓋地的批評，本就沒有多大的品牌力，受到了嚴重的傷害。
G9的銷量就更不用說了，雖然在兩天之后，小朋緊急修改了車型，在車型配置上也做足了誠意，然而在口碑上并沒有迎來多大的反轉，反倒是引發老車主的不滿。
“先要做的就是安撫老車主，該退的錢就退，至于說已經交付的車子，我的建議是按車主的意思，是改配置還是退換車都行，先把老車主安撫好再說。”
九月份，在口碑下滑的情況下，小朋繼八月份銷量下滑之后，又一次迎來了銷量大幅度下滑，整月的交付量跌破了9000輛，G9也僅僅只交付了184輛。
按照最高配的售價，184輛哪怕是全額退款，小朋也是負擔得起的，完全沒有必要繼續敗壞口碑了。
只不過，G9已經是注定失敗的一款產品，原本對標L9以及聞界M9的高端化車型，卻成了壓垮小朋的一根稻草，以低端化形象立身的小朋，面臨自成立以來最大的危機。
“暫時只能是這樣了。”
何小朋嘆道，新勢力的脆弱，此時他是真真切切體會到了，如果是尉來以及BYD這樣的體量，哪怕是一款旗艦車型失敗，所造成的影響也不會如他們這般大。
最多也就是像BYD那樣品牌高端化受阻，其他熱賣車型該怎么賣還是怎么賣，高端化下一次再沖擊就是，然而新勢力卻沒有這樣的機會。
他們的每一款車型，都可能決定著公司的生死，即使是不能成功，但是至少是不能失敗，更何況是高端化的車型，一定程度上，小朋今年的高端化，與哪吒犯了一樣的錯誤。
那就是在銷量上升的情況下，高估了品牌的影響力，豈不知今年的銷量上升，更多的還是市場化的因素，在一個全面爆發的市場環境之下，但凡只要產品力不太差，都會有消費者買賬的。
小朋有自己的核心賣點不假，但說白了他們的賣點并不多，能夠吸引到一部分消費者，但遠還沒有真正建立起自己的核心品牌形象。
“G9真的沒得救了？”
檀錦程善于對出現危機的企業進行調教，在他手里救活的車企，包括寶騰以及路特斯拉，已經有四家了，加上他對于產品的調教能力，當小朋汽車出現問題之時，何小朋第一反應就是來找這位前期對小朋汽車提供巨大幫助，現在依舊還是小朋汽車重要股東的行業領導者。
小朋八月份銷量下滑主要來自于P7銷量的下滑，這里面有特斯拉以及BYD的沖擊，但更多的還是來自于ET5的沖擊。
ET5自打拉滿產能以來，對幾大競爭造成了很大的威脅，同小朋一樣致力于高端化的哪吒S，更是被打得幾乎沒有聲音。
車企與車企之間的競爭固然很激烈，甚至同公司的車型之間都有一定的競爭關系，但車企與車企之間的合作關系同樣很是緊密，當小朋汽車出現危機之時，作為戰略合作伙伴的何小朋，找到檀錦程并沒有任何的問題。
更何況，小朋汽車一直被認為是“尉來系”當中的一員。
檀錦程搖了搖頭：“暫時來說有點困難，只能是交給時間了，后續通過改款等等方式來試著救一下，當務之急你們是要盡快改變。”
何小朋這人有一個好處就是善于學習，聽勸，當公司出現危機之時，他能夠第一時間找同行聽取意見，其實就已經很難得了。
除了G9惹下大麻煩之外，小朋的管理層也正在經歷動蕩，聯合創始人夏恒辭任執行董事，專注于產品研發，從這個月開始生效。
G9的失敗，其實就是管理層問題的暴露，這樣的方案是怎么會拿到正式發布會上的，又是如何通過的，內部改革已經是勢在必行了。
而沒有了王風英的何小朋，又將如何應對內部的改革？
“那么就只能盡快推出G系列的新款車型了，G6看樣子要提前上市了。”
何小朋也知道G9的失利，想要在短時間挽回口碑太過于困難，之所以這么一問，無非還是內心存有奢望。
G系列是小朋的SUV車型，任何一家新勢力品牌，想要立足市場，SUV車型有所突破是最為關鍵的，這一點上，不得不佩服菊花以及余大嘴，眼光真的很毒辣。
深度賦能的賽力斯，兩款車型都非常的成功。
G3，G6，G9是小朋G系列目前計劃當中的三款車型，從命名來看，能夠看到各自的定位，G9不行，就只能推出G6了，這是最好的“替代品。”
“也不用那么的著急，時間還是有的，還是要做好G6的產品力，任何一款產品，都需要有足夠的產品力才行。”
新車型要想突圍，產品力是最直接的，小朋有自己賣點，那么在G6身上就要體現自己的產品力，而不是像G9這樣，宣傳起來花里胡哨，但所有的賣點都需要消費者單獨花錢去購買，甚至還設置了購買門檻，這不純扯淡嘛。
小朋的智能輔助駕駛，是目前市場面僅次于尉來，菊花之外的第三大國產輔助駕駛系統，雖然表現力不如這兩家，但口碑還是不錯的，另外還有就是小朋的快充技術也不錯，做好這兩個賣點，還是有很多消費者會買賬的。
“在產品力方面，當下最應該做的事其實快速完成技術領先到場景落地這個過程。”
G9身上宣傳的賣點，之所以這也選配那也選配，甚至還設置門檻，說白了還是目前小朋在各項技術方面，大部分還只是停留在技術領先的地步，無法做到大規模的量產落地。
相比起傳統車企，以互聯網背景為主的新勢力品牌，在營銷方面要夸張很多，大部分搞出一項技術之后，在不具備大規模量產的前提下，就開始大肆營銷，包括菊花也是如此。
這么做肯定是好處多多的，但問題是菊花有著強大的技術背景以及品牌信任度，他們提前營銷，可以通過技術研發快速跟進，而其他的新勢力大部分沒有這個水平。
小朋就是其中之一，營銷得太過了，就會受到反噬，尉來如今已經有意識的降低提前營銷了。
“除了產品力之外，小朋還要加速推進平臺化與規模化降本，新車型的零部件共享也可以跟進了，明年的話電池成本應該會降不少，到時候小朋可以通過官降的方式，來提升銷量。”
“G6肯定不能再失敗了，小朋在2023年需要利用G6為支點，用XNGP為杠桿，再從供應鏈以及渠道等等方面做進一步改善。”
“至于說你們內部的事情，這方面我不好過于干涉，主要還是看何總你的執行力了。”
截止三季度結束，尉來以及檀錦程個人在小朋的持股沒有發生太大的變化，依舊處于前十大股東之列，尉來與小朋汽車也是戰略合作伙伴。
檀錦程對于小朋汽車的經營還是十分關心的，雖沒有了王風英，但小朋汽車基于與尉來戰略合作的關系，在雙方供應鏈合作之后，小朋汽車的單車成本降了不少，沒有出現前期遠高于同行的情況。
然而，小朋汽車單車成本前期遠高于同行，是什么原因包括何小朋都清楚，那就是內部出現了問題，但上半年銷量很好，何小朋也不好做太大的動作。
一切基于銷量。
然而，現在小朋汽車銷量以及新車型都出現了問題，就給了何小朋內部改革的借口。
“理解，說起來今年真是對不起投資者們。”
何小朋點了點頭，檀錦程對于小朋汽車的干涉把控得很好，會提出一些戰略化的建議，又不干涉他們的內部事宜，這一點讓何小朋心安不少，也是他敢上門討教的原因。
“哈哈，那明年的話就需要更加的努力了。”
小朋汽車登陸港股，在今年1月3日港股創造了199.2港幣，美股一月初40美刀的高點之后，股價一路下滑，尤其是七月份至九月份三個月，小朋汽車港股與美股整體跌幅均超過60。
對比起聞界整體45的跌幅，小鵬汽車整體超過74的跌幅，是市場對于其戰略失誤的懲罰，投資者已經開始非理性的拋售了。
機構投資者是拋售的主力，老虎環球基金等早期的股東早已退出前十大持倉，外資持股比例從2021的35降至今年Q3季度的18。
當年的新勢力三強，威馬已經涼了，聞界也差點就涼了，現在輪到小朋被傳倒閉的傳聞了，何小朋可以說是壓力巨大。
市值蒸發超過千億港幣，無論是檀錦程自身還是尉來，投資收益都受到了不小的影響，雙方是戰略合作的關系，對比起零跑，聞界更加的緊密，加上檀錦程個人的影響力，也不好像外資那樣頻繁的操作。
這損失只能是生受了，順帶一提，趕上新能源產業末班車上市的零跑，在9月29日登陸港交所時的表現也不怎么樣，以48港幣發行價掛牌的零跑，從暗盤開始就表現悲觀。
開盤即破發，全天大跌33.54，創下了2022年港股新勢力車企上市首日最大跌幅紀錄，
這一跌幅創下2022年港股新勢力車企上市首日最大跌幅紀錄，次日又跌了22.26，兩天下來，零跑的股價近乎腰斬，是2022年港股新發IPO當中表現最弱的案例之一。
除了宏觀市場的變化，下半年的新勢力可以說都過得不怎么樣，哪怕是有檀錦程投資名氣的加持，該跌還是得跌。
“新勢力的競爭力確實是弱了一些，不過你也不要過于的擔心，目前你們賬上還有現金，銷量也沒有到完全崩潰的地步，主要還是看你個人的決心。”
作為創始人兼CEO，同為互聯網人的何小朋與尉來CEO李響是兩種風格，沒有自己創立企業的壓力，李響更加的如魚得水，完完全全的投入到CEO的角色，把尉來打理得井井有條。
在尉來，檀錦程把控大方向，有他坐陣，能夠調節好尉來各大品牌之間的平衡，這一切都來自于尉來從創立之初建立起來的創始人核心制。
無論是管理層，還是機構投資者，檀錦程從閃馳以及橙子科技兩大企業帶過來的“一言堂”風格，讓尉來在戰略上不會出現分歧。
同行都知道，看似溫文爾雅，待人大方的檀錦程，實際脾氣可沒有那么的好，十幾年的獨斷專行，檀錦程一個眼神，就足以讓尉來管理層感受到壓力。
而何小朋則不然，他是小朋汽車的創始人不假，但小朋汽車一開始采用的聯合創始人制度，加上資本的深度介入，讓何小朋沒有如檀錦程這樣的威信。
一個是企業的靈魂，另一個只是企業的掌舵者而已。
“其實說起來這也是你的一個機會，就看你能不能把小朋汽車從ICU帶到KTV了。”
“從ICU到KTV？”
都是聰明人，檀錦程隨便一點，何小朋就明白了其中深意，多了不說，作為聯合創始人，剛剛辭任執行董事的夏恒，在小朋汽車持股比例就達到4.5。
4.5的持股在互聯網行業里可不低，聯合創始人，核心管理層，在技術研發和產品戰略當中，夏恒都扮演著關鍵角色，何小朋不可能做到如檀錦程對待胡爭楠這般。
縱觀整個商業史，如夏恒這般的角色，在企業經營當中代替何小朋，是有著很大概率的，這一次G9產品的戰略出現問題，對小朋汽車來說，是一大打擊。
但對于何小朋本人，則可以算成是“利好”了。
“沒錯，具體就看你有多大決心了，我相信你行的，另外有一點我現在就可以對你表態，我們雖然不好增持小朋的股票，但我可以代表我個人對外釋放持續看好小朋汽車的態度。”
9月23日，G9二次上市當日，何小朋本人耗資近3000萬美刀增持股份，試圖提振投資者信心，雖有短暫的反彈，但到底還是沒什么用。
這時候，機構投資者，尤其是如檀錦程這種早期機構投資者的態度，才是最為關鍵的。
“那真是太好了，檀總看我的決心吧。”
檀錦程這意思，就是明白的站在他這一邊，給予了他很大的信心。
“小事，走吧；我們去廠房吧，我邀請了悅馳的王總同行，到時候你可以向她請教一些改革方面的經驗，這方面她經驗十足。”
當年尉來也出現過一些問題，王風英加盟之后，在供應鏈，采購等等方面也有反腐的動作，鐵娘子干起這活兒來，手拿把掐。
放王風英去小朋汽車肯定是不可能的，但是讓王風英給何小朋提點意見，做個私人顧問啥的，還是沒問題的。
這年頭誰還沒個副業呢，只要不影響尉來的經營，檀錦程是不介意員工私下里有一些私人業務的。
“行，晚上我做個東，請王總吃個飯。”
果然，當聽說王風英陪同考察工廠之時，何小朋面露欣喜，公司出現問題，管理層換血，他不是沒考慮從外部引進人才，但是心儀的人并不多。
王風英就是其中之一，可惜要想挖角王風英的難度太大了，王風英夫婦在尉來的待遇極高，悅馳汽車雖然燃油車銷量逐年下滑，但是依舊不改檀錦程對于王風英的信任。
在個人待遇方面，王風英夫婦相比在長城時期的收入，更是不可同日而語，無論是職務，信任度，還是待遇還是個人職業規劃，以小朋汽車的體量都吸引不了王風英。
就算是他真的說動王風英加盟，也要考慮承受檀錦程的“報復”，雷總只是有那么一些動作，就迎來了檀總的反擊，雖然兩家關系現在還是不錯，但早已經沒有了之前那樣的親密了。
單就一個拋售股票，就夠他喝一壺的。
資本市場上，檀老板投資，長期看好的企業發展會不會如預期一般不敢保證，但是截止目前為止，檀老板清倉的股票，這家公司都涼了。
當檀錦程拋出聞界減持計劃之時，直接嚇得李兵登門，讓他一定要保留一定的股份。
“請客倒不用，晚上去我們家吃飯吧，現在咱們在外面吃飯還是有點麻煩，到時候我給你倆找個清凈的房間，可以好好聊聊；放心，我已經跟王總提前打過招呼了。”
何小朋點了點頭，沒再說什么。
論起執行力，能夠搞出UC還順利賣給阿貍的何小朋，同樣不低，在尉來參觀完之后，回到羊城的何小朋，就主導了小朋汽車史上最大規模的組織架構調整。
小朋汽車成立產品，戰略，技術，銷售，OTA五大委員會，何小朋親自擔任產品和戰略委員會主任，直接接管核心業務，以G9失利為契機，何小朋以雷霆手段拿下了公司的絕對主導權。
另外，在應對危機公關以及輿情管理方面，何小朋也頻頻面對鏡頭，多次公開道歉，承認產品定義，用戶洞察以及價格設置等方面存在的問題，并且承諾在挫折中挺過去。
小朋汽車也針對老車主推出了多種補償措施以及一系列的運營活動，增強品牌忠誠度，G9九月份交付的184名車主以及十月份即將交付的，無條件退車，換購。
“這是檀總的風格啊，老何這是聽進去了啊。”
李響與何小朋也是老熟人了，從歐洲回來的他，在得知小朋汽車的變化之后，有些八卦的直奔檀錦程辦公室，在歐洲呆了一個多月，李響充分了解了尉來海外市場這一年以來的變化。
尉來海外事業部，嚴格來說已經接近于半個寶騰了，除了由集團總部全資之外，在運營上有著較為充分的自主權，等到德國工廠全面投產之后，就可以升級為分公司了。
“這么好的機會，何總要是放過了，我們真的要考慮拋售股票了。”
確實是檀錦程的風格，從前的小朋，有些類似于技術宅文化主導的分散管理模式，這一次的重大調整，則是將決策權集中至最高層。
“說得也是，說起來這些新勢力，都是過于執著于高端化了，其實這個策略是錯誤的，至少對于當下的新勢力是錯誤的。”
在李響看來，一味的追求高端化，對于一家中小型車企來說，并非全是好事。