146.93萬輛，66.43萬輛，新能源汽車85.25的同比增長，總銷量26.45的增長，這是尉來在2021年度交出來的幾組數字答卷。
尉來85的新能源汽車增速，在今年來說并不是十分的起眼，一眾新勢力乃至于BYD，特斯拉的增速都超過了100，但是這些增速超過100的企業體量跟尉來是完全不對等的。
全國范圍內，銷量過百萬，增速超過20的車企，也不過長安，上汽通用五菱，長城以及尉來這四家企業而已。
四家車企，乃至于全國范圍內的車企，論增速含金量尉來是最高的，長安銷量的上升是CS75等大眾車型的熱銷，五菱是以MINIEV來拉動起銷量，而長城則是通過降價促銷以及上半年的歐拉系列。
而尉來的增長自不必多說，增長的點都是售價較高的，所以財報就成了尉來2021年度在資本市場上最為關注的。
每年的1月1日之后，滬深交易所會開放年報預約通道，上市公司需在一月底前提交預約披露時間，其中規定凈利潤同比變動正負超過50以上需要在1月31日前預告。
汽車整車企業的財報預披多數集中在3月25日至4月15之間，僅有江淮汽車一家因審計流程簡化而選擇在1月29日披露。
“1月29日是臘月二十七啊，這日子選得真的是。”
團拜會上，檀錦程接觸到了很多皖省汽車行業里的同行，對于江淮在2021年度的表現是有一些了解的，江淮的主要收入來源還是以商用車為主，其輕卡市占率為行業第二。
“不知道他們的財報是怎么弄的，但估計會通過財報的形式來扭虧吧，提振一下股價。”
商用車的收入占據著江淮50的市場，乘用車只占其35的收入來源，其余15來自于給聞界代工以及其他的收入。
2021年的江淮汽車表現還算不錯，雖然受到商用車市場下滑影響拖累，不過乘用車方面增速還算可以，跟大眾的合資項目也提高了其品牌影響力。
但是賺錢的能力嘛，還是非常的差，江淮的收入來源主要還是來自于ZF方面的補貼，按照檀錦程了解到的信息，江淮在2021年差不多拿到了20億左右的補貼。
代工的業務隨著聞界自建工廠的投產，也漸漸的做不下去了，在自身還沒有爆款車型的情況下，問題還是非常大的。
截止2021年12月31日，江淮股價全年增長超過87，然而其市值不過315.4億元，作為皖省十四五規劃明確支持的新能源整車龍頭，不到50億美刀的市值實在是有些看不下去。
財報上連年的虧損更是讓江淮遇到了不小的麻煩，這種大型公司退市是不可能退市的，所以利用財務手段扭虧為盈，提前披露年報，也算是合情合理。
只不過這日子選擇，讓檀錦程都無力吐槽。
今年的除夕是臘月二十九，臘月二十七是周六，已經實質意義上進入到過年的節奏了，誰還會關注你的年報啊。
尉來是大型集團，年報是一個非常復雜的過程，雖然凈利潤增速明顯，但是想要像之前那樣把預披時間定得較早也已經是不可能了。
作為行業龍頭之一，只能是按照正常的時間進行披露，也就是在三月份中旬。
不過尉來從過年之前已經實質性進入到了年報的統計環節當中，首先向母公司提交年報的就是悅馳汽車。
作為尉來集團旗下最為成熟的一家汽車整車子公司，悅馳汽車能夠獨立運營，不僅僅銷量能夠支撐起獨立的根本，其營收也是非常的亮眼。
“整個悅馳系列的毛利率能夠保持在17，燃油車還是很賺錢的啊。”
王風英親自遞交上來的悅馳汽車財報，檀錦程在審核的同時也不由得感慨，如今的燃油車競爭已經非常的激烈了，各種降價促銷幾乎都已經是日常行為了。
就這樣，悅馳汽車整體還能夠保持17的毛利率，而今年增速明顯的坦克系列，毛利率更是長期穩居在20至25之間。
“是啊，這么好的生意，可惜了。”
王風英是最早一批的汽車人，市場的變化她感受最深，無論哪個行業，但凡是產業鏈成熟的體系都是非常賺錢的，尤其占據著行業頭部的企業，活得更是滋潤。
“可不是嘛，整個2021年度，悅馳系列為悅馳汽車創造了864億元的營收，就這營收怎么可能會被放棄。”
悅馳系列2021年營收約864億元，坦克系列的營收約合120億元，加上揚子皮卡車的業務以及其他包括零部件在內的業務總計35.2億元的營收。
1019.2億元的營收，妥妥的一家千億營收子公司，如果計算上品牌的附加收益，悅馳汽車的實際營收會更高，只不過這些沒有完全表現在財報里，悅馳汽車也不可能把財報公布得這么的細致。
哪怕燃油車業務逐年下降，悅馳汽車要保持在600億元以上的營收，也是輕輕松松的。
17.23的毛利率，175.6億元的毛利潤，55億元的凈利率比例雖然不足6，但一家以主營汽車大眾市場的汽車公司來說，凈利潤反而沒有那么的重要。
“目前我們有了三家千億營收的子公司，不過悅馳汽車的營收重要性正在逐年下降，這對我們的轉型也緩解了不小的壓力。”
王風英笑著解釋道，2021年度之前，她作為集團的副總裁，悅馳汽車的總經理，要兼顧集團以及子公司的平衡，既要保證穩定的營收，又要推進悅馳汽車的電動化進程。
而現在，新能源汽車與燃油車銷量接近于五五開的比例，集團也已經確實不再對悅馳汽車的業務那么依賴了，王風英的工作壓力小了很多。
尉來集團的總營收，大致可以分為三部分，尉來汽車，尉來新能源以及其他，其他的業務包括動力電池以外的零部件業務，金融保險，投資等等。
尉來汽車的營收里，包括悅馳汽車，尉來汽車這兩部分，知豆汽車的財報還沒有實現并表，不過知豆汽車的營收占比太小，對尉來整體財報的影響并不是很大。
與悅馳汽車全年1019.2億元的營收表現不同，尉來汽車今年的營收可就太有看頭了。
傳統的燃油車業務，賺再多的錢在市場看來都理所當然了，而關于新能源汽車賺不賺錢這個話題，始終圍繞著行業之內進行討論。
各大車企都宣傳新能源汽車并不賺錢，靠的是補貼等等，大部分消費者以及一些投資者似乎也認可這一點，然而在不賺錢的背后卻是特斯拉，尉來集團股價的持續上升。
這就導致了部分消費者以及投資者認為，銷量只是推動市值增長的一個因素，與其叫作汽車公司，倒不如稱之為汽車金融公司比較合適。
這表現在以資本運作見長的特斯拉與尉來集團身上最為明顯。
然而，實際并非如此，一個行業要推廣，固然有最高戰略的因素，但高度的市場化，汽車行業賺錢最大的依賴依舊還是整車銷售，不賺錢賣什么車子？
與傳統燃油車相比，新能源汽車的盈利模式更加的豐富，整車銷售的行業平均毛利率雖然低于燃油車，但電動車賣得更貴啊。
售后方面有電池，軟件服務，能源生態，創新服務等等。
用一個最為淺顯的道理來形容，大概消費者就能夠明白哪個更加的賺錢，燃油車偏向于機械產品，而新能源汽車則可以稱之為電子產品。
面向于C端消費市場的機械產品與電子產品，哪個更加的賺錢，還用多說嗎？
“王總先一步啊。”
在跟王風英討論悅馳財報之時，李響也趕來了過來，上任第一年的李響，第一次向檀錦程匯報集團財報，不過今天他不是以集團CEO的身份向檀錦程匯報工作。
作為集團CEO，李響主管集團所有的運營，但集團里的幾名高級副總裁，在具體的分管業務上是有著區別的，如王風英主管悅馳汽車，李響則主管尉來汽車。
檀錦程這個總裁，實際上并不分管任何業務，扮演的是戰略定位以及產品創新者的角色，制定公司長期戰略，參與技術創新等等是檀錦程的日常工作內容。
由檀錦程直接管理的部門，其實就是尉來研究院，目前尉來研究院已經形了汽車，電池，電子等三大研究院，一些重要的技術方案都需要檀錦程親自審批。
在社會上，檀錦程憑借著尉來汽車超過90的國產化率，推動新能源產業自主可控，扮演著智能制造代言人的角色，同時也是尉來最大的IP之一。
有著極高人氣的檀錦程，與其他車企創始人不同的是，自打開始造車以來，在任何公開場合的汽車出行用的都是自家當年推廣的新品。
在檀錦程被拍到的私人出行當中，沒有像其他人樣被拍到坐著邁巴赫的行為，整個2021年度，檀錦程出行要么是尉來L1，要么是ES8，甚至還被拍到開著星途S01上下班的場景。
超高的人氣，長期開著自產的車子，按照摩根士丹利的調研，至少有40的尉來車主是因為檀錦程的個人魅力選擇購車，雖不如高調異常的馬斯克，但在國內車企當中，也是絕無僅有的。
個人IP形象很好的檀錦程，對于傳統行業的老總帶來的沖擊是非常明顯的，在傳統制造業里，很少會出現這種情況，甚至于多數日常消費品的老板是誰消費者都不知道。
雖然不是出身于技術，但憑借著多活的幾十年知識累積以及不斷的后天學習，還有對于市場的敏感度，檀錦程依舊能夠很好的把控市場。
拿這兩年被各大企業拿來吹噓的固態電池來說，一家家的吹多久多久量產，李兵甚至在2021年一月份就發布了一款固態電池汽車，號稱在2022年度四季度交付。
但實際上，這不過是李兵對外的一個宣傳噱頭，比余大嘴的智駕畫餅更加夸張，以他們的技術實力，怎么可能實現全固態電池的率先量產。
搞幾輛樣品出來就算是不錯了，按照尉來研究院的技術評估，要想真正意義上實現全固態電池的量產，時間窗口至少要到2026年之后，也就是說至少還需要五年的時間。
“王總交出了一份滿意的答卷，就是不知道李總你呢？”
今天是高層小范圍的會議，一會兒還有張旭輝要過來，都是以匯報財報為主，張旭輝今年也是留在甬城過年，趁著年前的幾天匯報一下工作。
李響笑著跟王風英打了個招呼：“悅馳汽車今年的表現確實是非常的不錯，有些出乎我們的意料之外。”
二者沒有直接的從屬關系，都是直接向檀錦程匯報工作，算是平級，悅馳汽車星河P1的成功，對于李響想要大力推廣增程式，是一個不小的威脅。
無論哪一家公司，有了成熟的混合動力技術，增程式除了淪為賺錢工具之外，沒有任何的上位的可能性，二者優劣以及長期的前景根本不需要多說。
“哪里，悅馳只能盡力保證平穩，真正的驚喜還是要看尉來汽車。”
2021年度相較于2020年度，悅馳汽車的整體營收增長并不是十分的明顯，也就是保持在行業平均水平，主要的增長點來自于坦克系列。
相比之下，今年銷量全面爆發的尉來汽車就太有看點了。
首先是穩定輸出的埃安系列，作為市占率近七成的網約車之王，埃安系列的社會討論度非常之高，，B端車占比過高嚴重影響了C端消費市場的形象，整體上褒貶不一。
不過埃安團隊也不是沒有作努力，在營銷上綁定上世紀的桑塔納，現代伊蘭特等熱賣車型也作為出租車使用的形象場景，來讓C端消費市場接受埃安的形象。
另外在設計以及研發上，埃安系列也計劃推出與網約車區分開來的車型，B端車型跟C端車型在區分對待駕駛員以及乘客方面還是有著很大區別的。
另外就是在面對有意C端消費市場用戶之時，埃安品牌要求門店工作人員一定不能為了業績而忽悠消費者，把網約車車型賣給普通消費者，這種行為是絕對不允許的。
為此埃安系列的線下以及線上團隊，面向C端市場的都沒有任何的KPI考核，這么多的努力，無非就是優化埃安系列的口碑，扭轉形象。
雖然過程很難，但C端市場在埃安團隊的努力下，市占率確實是有一定的提升。
穩定輸出的埃安系列，在2021年度給尉來汽車提供了172.65億元的營收，而今年上市還不到一年的星途S01，僅僅這么一款車型，就給尉來帶來了208億元的營收。
“非常漂亮的成績，今年的內部優秀團隊，你可難辦了啊。”
上市僅僅九個月，208億元的營收，產能爬坡階段的單車毛利率就已經達到了12，凈利率超過3，后續電池降價以及供應鏈的優化，星途S01的毛利率可以提升至15，凈利率可能達到8。
這一系列的數據以及前景預期，放在哪一家企業里都是一個炸裂的數據，甚至于單獨成為一家新勢力品牌，都能直接拿下新勢力一哥的名頭。
但是在尉來內部，卻只是一個項目組，還是目前尉來最年輕的項目組。
“可不是嘛，星途S01的表現太出色，我們反而是難辦了。”
李響也是一臉苦笑，星途S01無可爭議的今年國產純電之王，沒有之一，別說是吉利與長城這種電動化進度緩慢的企業了，就是BYD都羨慕得不行。
哪怕是放在BYD，星途S01絕對是今年最靚的仔，但是誰讓尉來內部還有另外一個奇葩呢。
那就是尉來L1，同樣只有一款車型，這款打得BBA抬不起頭的增程式車型，不僅僅是尉來品牌的銷冠，同時還是尉來汽車的利潤王。
全年L1給尉來汽車提供了270.1億元的營收，單車均價約29.8萬元，毛利率方面，尉來L1更是高達21.3，吊打一眾新勢力。
“哈哈，這個讓你去頭痛吧。”
尉來集團內部每年都會評選出優秀員工，優秀團隊，在燃油車時代，一直被悅馳團隊把持著，這也造成了悅馳團隊在相當長的一段時間里都是鼻孔朝天的。
當時的尉來團隊也沒有脾氣，銷量與利潤都比不上人家，還有巨額的投入等等，如你們是靠著我們養著的言論，在公司里不少傳出。
獨立出去有悅馳汽車的體量原因，也有公司內部不和的跡象。
現在好了，尉來汽車徹底的站起來了，比起銷量連年下滑的燃油車，如今二者單論銷量方面就不相上下了。
若是按檀錦程的意思，今年的優秀團隊應該是給星途S01項目組的，九個月的時間給尉來拿下208億元的營收，十幾萬輛的銷量不說，僅僅是大眾市場這個戰略插入就是無可估量的。
不過L1的表現同樣優秀，作為尉來的高端系列之一，以最低的成本最大化收益，2022年度也依舊是尉來在混合動力市場的重心。
就看李響如何抉擇了。
對于李響來說，在評選優秀團隊問題上絕對是幸福的煩惱，除了星途與尉來L系列表現出色之外，主品牌的E系列同樣非常的牛逼。
國產新能源汽車出口門面擔當，去除L1之外整體22.13萬輛的銷量，給尉來帶來了613.9億元的營收，占據著尉來汽車總營收1264.5億元的48.55。
“論戰略地位，E系列，L系列還有星途都各有不同，但很難說誰最重要，認成績三者都非常的優秀，李總確實是應該頭疼了。”
旁聽的王風英也調侃起來，其實真要說起來，埃安系列的表現也不差，雖然口碑分化嚴重，但埃安系列是尉來在B端市場的最大依賴。
尉來的B端客戶除了小部分公務用車，剩下的就是埃安團隊的網約車業務。
2021年度對于埃安團隊來說，同樣也是意義不同的一年，尉來集團CEO，商用車領域的一把好手，埃安系列的直系領域張永離任之后，埃安系列依舊能夠穩住市場份額。
僅僅只是這一點，埃安系列就非常值得表揚，說比其他團隊差哪兒了，根本算不上。
李響笑了笑：“這個后面再說了，老板說說看這份財報，對于2022年度還有什么值得改進的地方？”
檀錦程指了指單車平均售價：“在保證銷量以及盈利的基礎上，2022年度把這個再拉下來一點吧。”
知豆不在統計目標之內，再去掉星河P1的銷量，實際尉來汽車今年的總銷量是55.95萬輛，要低于BYD全年59.4萬輛的銷量一些的。
如果從一些細分的榜單上來看，BYD是2021年度的新能源汽車銷量第一，也有一些榜單是這么統計的，不過消費者根本就不認，在小兄弟面前，船夫哥也是要臉的，迪子根本不好意思宣傳。
團拜會上，檀錦程也從船夫哥那里了解到，迪子2021年度的汽車業務收入大約在1200億元左右，新能源汽車業務收入約800億元左右。
以59.4萬輛的新能源汽車銷量來說，平均下來的單車售價約13.46萬元。
而尉來呢，雖然受到星途以及埃安系列銷量的上升，單車平均售價大幅度下降，但依然有著22.6萬元的平均售價，在檀錦程看來，這個價格還是有些太高了。
“我們的價格，對于消費者來說其實是不太友好的，未來的價格戰會一直持續下去，依舊單車平均售價，很難拉高營收，所以還是有必要優化一下價格的。”
論價格，目前主品牌對于市場并不算友好，既然是打著科技平權，科技普惠的名頭，那么尉來就需要讓同級別車型價格上更加的具有競爭力。
“我們的產業鏈已經優化明顯了，確實是應該給予消費者更大的優惠。”
王風英也比較認可這點，在長城之時，她負責的就是大眾品牌，悅馳汽車也是如此。
“尉來要的是品牌高端化，而不是價格高端化。”
蘋果其實差不多就是這種戰略，初期階段，蘋果保持前高端化的定價，但是在一次漲價之后，市場份額大跌，此后價格就維持在一個相對合理的價位區間，又重新把市場給一點點找回來。
尉來已經建立起了國產高端品牌的形象，如今要做的就是不能給消費者留下“貴”的形象，國產品牌越來越貴，割韭菜的形象這些輿論已經快要泛濫了，尉來不能給競爭對手留下攻擊的苗頭。
消費者對于任何品牌的容忍，一定是在他們能夠接受價格能夠匹配品質的基礎上。
“好，我們會盡快研究出新的方案出來的。”