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五月份下半個月的車市競爭，在尉來精心策劃的一場直播當中開始，在國五與國六標準，各大車企清庫存的大背景下，競爭依舊是激烈無比。
“日系品牌也開始降價了啊，好家伙，今年的自主品牌日子是真不好過啊。”
短視頻的活躍，對汽車之家以及易車等專業性質的網站有了不小的沖擊，論壇的活躍度大不如前，不過依舊無法改變一些用戶的使用習慣。
就像是貼吧一樣，雖然沒落了，但短時間之內是無法完全替代，還是會堅強的活著。
“對我們消費者來說是好事啊，以前高高在上的合資品牌，現在也主動開始降價迎合市場了，放在幾年前誰敢想？”
繼以BBA為代表的豪華品牌大范圍降價促銷之后，日系品牌也全面跟進，兩家豐田與兩家本田多款熱賣的車型大促銷，給本就低迷的車市造成了不小的沖擊。
“日系品牌這是在做最后的掙扎了嗎？”
論壇上的汽車愛好者發出這樣的質疑，雖說日系品牌在兩廣地區依舊是最受喜愛的品牌系列，但是在全國范圍之內的銷量下滑也是不爭的事實。
最早憑借著省油，耐用等標簽迅速占領國內市場的日系品牌，進入國內市場之后不斷創造著各種紀錄，本土化降低了成本，也迎合了消費市場。
日系三巨頭加上馬自達，三菱這些小眾的品牌，一度充斥著大街小巷，別看消費者嘴上喊著抵制XX，但銷量是不會說謊的，某種意義上來說，這也是消費的一種進步。
消費者嘛，便宜實惠，性價比高才是自身的需求，至于其他的一些，無需考慮太多，那是更高一層人次應該去思考的問題。
“新能源方面的投入，日系是不夠的，但是在燃油車方面他們也確實有自己的優勢，說落寞還有些早了。”
一直被網友調侃5G上網的尉來老板，也注意到了這個話題。
新能源汽車發展了這么多年，是戰略也是一種消費趨勢的改變，整體趨勢不可逆，但是不管油價怎么漲，燃油車短期之內根本是無法替代的。
前些年全世界各國，尤其是環保入魔了的歐洲地區都在高喊全面替代燃油車，然而除了像挪威，瑞典等地，其他國家想要改變幾乎不太可能，這兩年這個口號也沒怎么喊了。
燃油車能賣這么多年，自然是有它的需求以及市場，哪怕核心是新能源市場的尉來，也不敢說完全拋棄燃油車，BYD同樣也是如此，現今的他們雖然燃油車不是主流了，但依舊還是有一部分燃油車業務的。
軒逸長期占據著燃油車銷量前排的位置就是最好的證明，關于軒逸的吐槽隨處可見，但就是賣得好，這一點大眾朗逸倒有些類似。
“說起來也幸虧我們沒有轎車業務，不然這種激烈的競爭，真的是要分掉很大的精力。”
軒逸，朗逸，卡羅拉這三款太能打了，迭加優惠之后，就連一直賣得很好的帝豪都承受不住這種沖擊，銷量同比下滑了20，直接就是跌出了前十。
“王總接手之后的壓力也不小啊。”
尉來汽車今年的銷量排行沒有那么亮眼了，從今年開始，尉來把燃油車跟新能源汽車的銷量分別開來，燃油車的銷量歸于悅馳汽車，而尉來這邊只統計新能源汽車的銷量。
“市場是千變萬化的，我們多多少少想到了這些，但是確實是沖擊力很大。”
尉來的供應鏈變革在持續進行當中，在理清了老板的思路之后，各項改革任務分配到各大部門之后，王風英也有更多的精力投入到悅馳汽車的運營上。
從四月份開始，零部件庫存實行雙軌制，增加更多的核心零部件儲備，運輸方面除了增加了中歐班列的鐵路運輸之外，尉來還跟各大航空公司以及速運公司合作。
老伙伴順豐，包括四通一達在內的都跟尉來先后簽訂了合作協議，運力安全這一塊兒，尉來基本已經能夠做到較好的保障了。
SUV熱度的退潮，合資品牌的大降價，悅馳A1雖然依舊是SUV銷量榜的冠軍，但是差距卻越來越小了，拿這個月來說，SUV銷量前十當中，已經只剩下兩家自主品牌了。
以CRV為首，前幾年麻煩不斷的日系品牌，憑借著產品力以及服務改善，加上大促銷重新殺了回來，打得一些自主品牌是潰不成軍。
“A1目前的平均銷量穩步在3萬輛至4萬輛之間，這個數據還是不錯的，你也不要有太大的壓力。”
王風英的加盟，給尉來全體帶來了很大的變化，務實的工作作風也讓檀錦程學習到了不少，拿四月份的滬市車展來說，王風英泡在悅馳展臺好幾天。
跟大部分人不同，她關注的是普通用戶的感受，會詢問普通用戶在駕駛以及乘坐過程當中的體驗，有哪怕問題需要改善等等，不厭其煩的一個個提問，并且把問題記下來。
供應鏈體系煥然一新是王風英的功勞，但是除了尉來副總裁之外，她還是悅馳汽車的總經理，悅馳汽車一年賣出去多少輛，直接關系到她的工作成績。
面對著復雜的市場形勢，回歸悅馳汽車工作之后的王風英也是承受著很大的壓力，雖然老板全力支持，但是她也必須要拿出點成績出來。
請她來除了給公司帶來一些變化之外，不就是救一救銷量頻頻下滑的悅馳系列么？
“謝謝老板的理解。”
王風英多多少少是有些感動的，這位年輕的老板給了她足夠的耐心，在聽到一些風言風語之后，還特意過來安慰她。
“不要管外界還有公司內部一些人怎么說，在我的心里，目前悅馳系這個銷量就已經很不錯的，你要做的就是盡量把這種優勢保持下去，同時加快新能源方面的開發。”
悅馳系，坦克系，揚子系，三大系列一到五月份的整體銷量，大致是在30萬輛至35萬輛之間，這個數據可能某些投資人不太滿意，但是檀錦程還是比較滿意的。
“另外我已經跟BYD的王總聊過了，未來悅馳可以跟BYD在插混方面做一些合作，不用完全考慮到公司的戰略。”
“真的？這事兒我怎么沒聽說過？”
每家公司有每家公司的優勢，在新能源汽車方面，尉來的優勢是在純電與增程，插混方面真的干不過BYD，不過要說搞插混，全世界范圍能干得過BYD的都不多。
悅馳系列，甚至于坦克還有揚子這兩大系列，都有新能源汽車的開發計劃，但這三大品牌，新能源方面最好的發展還是插混，畢竟燃油車的形象太深入人心了。
冒然的搞純電，恐怕消費市場無法接受。
檀錦程笑了笑：“這事兒也是這兩天跟王總聊起來的，暫時只是一個大致的思路，至于說怎么個合作，要看你們具體去談了，能不能拿到迪子在插混方面的最新技術，順帶著學習消化要看你們自己的能力了。”
穿刺實驗直播，在外界的熱度只是一時，但是在業界之內卻是造成了不小的影響。
尉來對于動力電池新國標推動的野心已經擺在了明面上，一流的公司賣標準，尉來就是要做一流的公司。
紛紛擾擾的半個月里，業內關于動力電池新的國標討論度非常高，檀錦程也連續飛了幾趟帝都，參加了幾次會議，如果不出意外，新的國標會在明年誕生。
而在直播當中，呂瑞豐提到的三元鋰電池熱失控之后，五分鐘之內不起火的規矩應該是要強制加入到新的國標當中了。
這一點，檀錦程在會議上也是據理力爭。
“五分鐘，能夠挽救多少人命以及家庭，在座的各位有想過嗎？還有，你們就不開自己家的車子嗎？萬一這種事故發生在你們身上怎么辦。”
“在事故面前，人人平等。”
檀錦程的發言，打臉了很多整車乃至于零部件供應商，不像有些人，自打自家的車子搞出來之后，無論是私人還是公務出行，在需要用車的情況下，檀錦程幾乎用的都是自家品牌的產品。
從最早的悅馳A1，到現在熱度不小的ET5以及ES3，幾乎每一輛尉來的產品身上，都出現過檀老板乘坐的畫面，偶爾他還會駕駛著包括路特斯在內的車輛出現在北倉往返于梅山島的公路上。
而某些負責人呢，嘴里喊著要支持國產新能源，但是出行卻是被頻頻拍到坐在包括邁巴赫等等豪華品牌的車里。
開什么車是自由，但是在宣傳方面，這種形象展現在公眾面前就有些不好了。
推動新國標的確立，就是檀錦程現在最在意的事兒，在這方面，BYD以及船夫哥跟他的利益是一致的，同樣是以磷酸鐵鋰為主的BYD，對于尉來搞的這個直播是持支持態度的。
兩大新能源巨頭，合力推動新的電池標準確立，其他的中小廠商根本沒有還手余地，哪怕是全球范圍內市占率提升很快，以三元鋰技術為主的寧得時代都不行。
尉來的提前卡點，讓寧王沒有了前世的氣吞山河，甚至在一部分投資者眼里，把寧得時代看成是尉來的小弟，兩者之間千絲萬縷的關系，讓人不得不往這方面想。
要知道檀錦程本人還是寧得時代董事會的董事之一呢。
不過寧王終歸還是寧王，為了自己的市場份額，對于尉來直播帶來的不利影響，應對之法很快也搞出了自己的應對之策，除了同樣搞有利于三元鋰的碰撞測試之外，也加大了在磷酸鐵鋰方面的研發力度。
打不過對手，就加入對方，這是尉來老板經常調侃的一句話，有著自己融資平臺的寧得曾老板，完全理解這句話的意義。
“上次在帝都開會之后，我跟王總聊過，看看兩家能不能在某些方面進行一些合作。”
“例如說我們在純電方面更有優勢，能不能跟BYD在純電方面進行一些深度合作，BYD在插混方面的優勢巨大，那我們是不是可以合作開發一些插混車型。”
“王總覺得這個提議不錯，我們雙方至少可能在專利技術方面有很大的合作空間。”
BYD有自己的純電計劃，尉來同樣也有自己的插混計劃，只不過用在悅馳汽車身上，如果說悅馳汽車用上BYD的一些插混技術，開發出熱賣的新能源車型，那未嘗不是一件好事。
“尉來是一家開放的公司，現在悅馳也是獨立的子公司了，尉來有尉來的戰略，悅馳也有悅馳的戰略，哪怕兩者之間的戰略方向一樣，但最終的目的都是為了公司好。”
“因此在合作伙伴的選擇方面，母公司不會對悅馳進行太多的限制，就是你們跟長城合作都行。”
“你要做的，就是挑選出最優于悅馳發展的合作伙伴，這個合作伙伴不需要是尉來。”
現在的悅馳A1還能穩定在月均三萬輛至四萬輛之間，但是明年之后這事兒可就不好說了，2020年是新能源汽車全面爆發的一年，燃油車受到的沖擊比想象當中還要大。
真當那些合資品牌今年大范圍對燃油車降價是為了消費者啊？
他們牛逼了這么多年，一向都是以加價賣為榮，怎么可能這么輕易的轉換市場，還不是因為看到了市場消費趨勢的變化，再不改他們是真的賣不掉了。
作為一家獨立的汽車公司，悅馳汽車想要穩住銷量，除了在燃油車方面做到更精致之外，同樣也需要新能源汽車的補充，現在獨立開發已經是有些晚了。
既然如此，倒不如跟優秀的企業合作，用上迪子的插混系統也不是什么丟人的事兒，掙錢嘛。
“好，我會認真考慮的。”
王風英認真的點了點頭，今年的前五個月，悅馳A1有三個月銷量是低于三萬輛的，雖然跟市場低迷有關，但低迷的市場不是沒有逆市增長的車型。
例如說母公司的ET5，L1，ES3等等，還有像燃油車領域的上汽榮威等等，整體來說，悅馳系列一直沒有進步才是最為關鍵的。
老板這樣的決定，就是給悅馳更多的自主權，在運營方面松綁了，不得不說這是要下很大決心的。
一直以來悅馳跟尉來都是一個整體，悅馳是尉來成功的關鍵，也是長期的戰略品牌，松綁之后的悅馳，則更像是一家獨立的汽車公司了。
今后，可以說悅馳汽車除了財務上跟總公司有些關系之外，其他的跟另外一家企業沒有什么區別。
假設將來悅馳汽車分拆上市，那悅馳之于尉來的關系，就像是路特斯之于尉來，沃爾沃之于吉利一樣，除了是同一個老板，不會再有太多的關聯。
“三年，咱們還是來個三年之約，三年的時間讓悅馳的銷量穩定下來，在新能源方面有一些進步。”
“至于說銷量方面的話，我也不給你定太高的目標，就以2014年到2018年銷量的平均值來吧，這個沒問題吧？”
“對了，這個三年之約今年不算，今年是悅馳過渡的一年，我不會給你定太大的目標，干成什么樣子看你們自己，我都能接受。”
2014年，尉來的總體銷量幾乎都是依靠著悅馳系列，從2015年之后這種依賴開始逐年降低，但依舊是尉來的活爹，沒有悅馳的尉來估計很難支撐下去整車業務。
王風英笑了笑：“這個要求一點都不高，老板給了這么大的支持力度，如果說還不能完成這個目標，那我引咎辭職，并且甘愿放棄在母公司的股權激勵。”
增加了坦克以及揚子兩個品牌銷量，定的卻是五年的平均值，也就是差不多在60萬輛至70萬輛之間的銷量，這個要求確實是一點都不高。
“哈哈，后面那一條倒是大可不必，我不差這點錢。”
給支持肯定就是任務，這一點一向都是檀錦程的風格，無論是公司運營還是投資都是如此，拿李兵的聞界來說，初期給了不少包括資金以及技術方面的支持。
沒汽車生產資質，檀錦程用尉來以及自身的資源幫他帶到了，沒有工廠，檀錦程幫他居中聯系廬州ZF以及江淮汽車，讓他們在自建工廠之前有一個很好的過渡。
李兵要搞換電，他也同樣支持，別看李兵在融資方面拉來了騰迅，東子，雷布斯等等一系列大佬的支持，但聞界初期要是沒有檀錦程的大力支持，發展是沒有那么順利的。
但是現在聞界發展的方向，跟檀錦程想象得不一樣，甚至于說在某些方面他還有些看不慣，那就對不起了，資源給到了別家了，我不陪你玩了。
而公司運營方面，給了支持，定了目標之后如果完不成，那直接負責人承擔責任也是必須的。
“行，那我聽老板的，接下來我們會放手一搏，爭取對得起老板的信任。”
號稱鐵娘子的王風英，也是個干脆利落的人，老板對于她還有悅馳汽車這么大力度的支持，定的目標也不過分，若是再干不出點成績來，那也確實沒有臉再呆在這個位置上了。
“行，那我就不打擾你工作了，我還得去滬市一趟。”
“是因為特斯拉毛豆3的預售嗎？”
檀錦程點了點頭：“是的，我去打探一下。”
特斯拉滬市超級工廠的進度在全世界范圍內都受到了極大的關注，已經確定在今年九月份試產，年底量產的滬市超級工廠，展現出來的基建能力讓全世界都為之震撼。
而國產版本的特斯拉毛豆3也將于本月最后一天正式開啟預售，目前價格還沒有公布。
盡管野心勃勃，滬市超級工廠的進度也十分喜人，但是2019年的馬斯克以及他的特斯拉面臨的各種問題依舊沒有得到緩解，一季度特斯拉凈虧損7.02億美刀，有史以來虧損最多的一個季度。
另外，由于傳統車企加大在新能源方面的投入以及尉來在歐洲市場的步步緊逼，導致特斯拉在生產以及交付方面面臨著極大挑戰。
尉來對標特斯拉現有車型的兩款車型ET5以及ES3，在歐洲市場，尤其挪威，瑞典以及德國市場越來越受歡迎，逼得特斯拉也不得不做出一些優惠。
這也導致特斯拉的毛利率從一年前的15.5降至現在的14.5，這一個點的毛利率，可是威脅著一家車企能否生存下去的根本。
眾所周知的，15的毛利率是評價一家車企的標準。
另外在車輛安全方面，特斯拉做得也不夠好，尤其是毛豆S，3月26日的羊城，4月21日的滬市，5月12日的香江，5月18日又是羊城。
短短兩個月的時間，僅僅是在中國區市場，特斯拉就發生了四次嚴重的事故，引發了公眾對于特斯拉安全性的擔憂。
無一例外，這些車型都是特斯拉目前的高端車型，用的都是三元鋰電池，而尉來5月18日的直播，更是給了特斯拉致命一擊。
今年前五個月，特斯拉的股價跌幅超過了44，尤其是五月份，全月跌幅超過了20。
幾近腰斬的股價，已經刷新了30個月的新低了，對于馬斯克的質疑是一浪接過一浪，更為關鍵的是特斯拉的現金流出現了很大的問題。
一季度特斯拉的現金流環比下降了40，僅剩下22億美刀，如果不改善這個現金流狀況，特斯拉是很難支撐到滬市超級工廠毛豆3量產的。
“提前半年開啟預售，大概也是馬斯克的無奈之舉吧？”
跨海大橋上，幾輛坦克300包圍著一輛ET5，正是檀錦程一行人的車隊，在ET5里，檀錦程與同車的成林峰隨意閑聊著，成林峰也是去滬市公干的。
“肯定有這方面的原因，不改善二季度的現金流，特斯拉的股價還會進一步下挫，不過我倒是覺得現在是我們抄底的最好時機了。”
成林峰是去滬市找劉方易的，英柯醫療的對接工作都是由他在負責，在深交所正式受理之后，英柯醫療的定向增發計劃一步步的推進著。
資本市場都在計算特斯拉的倒閉時間了，但從各個維度來分析，無論是滬市還是北美，都不可能看著特斯拉倒閉，抄底就是最好的時機。
“哈哈，你如果覺得能抄底那就去抄好了，不過我倒是更關心國產版毛豆3的定價到底是多少。”
以當前人民幣兌美刀的區間匯率來計算，號稱要造3.5萬美刀純電汽車的特斯拉，對于國產版毛豆3的定價應該是在23.8萬元左右。
但是這顯然是不可能的，目前進口版本的毛豆3最低的起售價格是42.1萬元，直接便宜了18萬元，那進口版本還怎么賣？現有車主不得炸了。
“我們ET5的起售價格確實是給了特斯拉不小的壓力啊。”
上市數月，ET5的銷量穩步上升，尉來也打算在特斯拉正式公布定價之后，制定出對應政策，開啟對于ET5的重點宣傳，以應對國產化特斯拉對于現有市場的沖擊。
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