一轉眼又到了滬市車展的日子，今年的滬市國際車展日子提前到了4月16日。
16與17兩天是媒體日，18與19是專業觀眾日，20至25為公眾日，比起往屆的車展，今年的尉來展區有了不小的變化，是本屆滬市車展的一大亮點。
新成立的悅馳汽車首次以獨立的身份亮相國際化的車展現場，這也是新悅馳自成立以來的第一次正式亮相，同時也是悅馳總經理王風英自加盟尉來以來的第一次公開亮相。
僅僅只是王風英的正式亮相，就讓尉來受到在本屆車展受到了極大的關注度。
2018年度如果要評選汽車圈子里的幾大事件，王風英的離職絕對是其中之一，而其在離職之后沒有如大眾所想的那般加盟頭部新勢力，而是去了尉來更是大大出乎所有人的意料之外。
幾乎所有的專業人士以及媒體記者都沒有想到這點，實在是尉來上上下下捂得太嚴實了，并且在邀請王風英加盟的這幾年時間里，全程都是檀錦程親自出面。
別說是外界了，就是尉來上上下下都感覺到很震驚，聰明人也不是沒有，如汽車之友的那兩位記者，大致就猜到了一些，不過他們也沒有得到確切的信息證實。
檀錦程當初給他們一個專訪的機會，其實也是看中了這點，挺聰明的兩人，專訪之后就沒有表露過任何關于王風英加盟尉來的猜測傳言。
正式加盟尉來四個多月，實際工作差不多半年時間的王風英上任之后，還是干了不少工作的。
配合著檀錦程對尉來整體供應鏈體系來了一次非常亮眼的改革，改革大大激發了尉來在零部件企業領域的活力，四個多月的重組讓尉來的供應鏈體系煥然一新。
按照這四個月的表現來看，尉來整車零部件的成本供應至少可以降低5至10左右，這一點是檀錦程很難做到的。
雖然把工作重心放在尉來身上，對于供應鏈整體的采購也把控在自己手里，但是公司上上下下這么多人，且又是以全產業鏈為主，某個或者某幾個零部件報價貴一些，如果沒人跟他提，檀錦程確實是很難發現。
而王風英則不同，專業的素養，多年的管理經驗，讓其很容易發現其中一些貓膩，另外這種把零部件子公司獨立出去，引入外部供應商的作法，也帶來了競爭的優勢。
根據王風英的計劃，尉來之前的供應鏈體系在國產汽車當中算是比較優秀的，但是成本提升空間也是非常大的，她的計劃是在三到五年的時間里，在保證質量穩定供應的情況下，讓尉來整車在零部件采購方面的成本最終節約15。
悅馳汽車獨立參展，其他子公司也不甘落后，黃海客車去了商用車展區，而錦新時代以及錦新系其他有優勢的零部件公司也去了零部件展區。
因此本屆尉來展館可謂是規模龐大，尉來汽車，悅馳汽車，黃海客車，錦新系零部件公司以及在國內生產線正式投產之后一直獨立參展的路特斯品牌。
尉來的展區分布在乘用車，商用車，未來出行以有零部件展區，路特斯更是混在了豪華品牌展區之內，路特斯2018年也是比較風光的。
2018年正值路特斯拉創立70周年，在大股東的支持之下，擁有海瑟爾以及江城兩大基地的路特斯品牌，全球范圍之內共計出售3630輛的上好業績，相較于2017年銷量增長了15，同時3630輛的銷量也是路特斯近七年以來的最佳銷量。
瑞典，小日子，澳大利亞以及大中華區的銷量增長明顯，其中瑞典的增長率是最高的，達到了87，其余像是在中東以及意大利的銷售增長也十分的明顯。
海瑟爾工廠走傳統燃油車路線，而江城工廠則是走電動化的路線，兩者相輔相成，目前主要客戶群體還是在歐洲，但是未來更多還是開發亞洲用戶群體。
“小日子對路特斯的車型還是比較喜歡的，不過電動化在他們那邊好像是比較難搞，倒是中東土豪跟國內用戶對電動車的荷花系列是比較喜歡的。”
有了滬市分部之后，檀錦程的辦公變得更加的靈活了，像是在車展期間，他需要在滬市做停留，有了一個自己的辦公場地，其他一些子公司，分公司匯報工作就方便多了。
三四月份是一季度報以及上一年度的年報季，根據各大市場的不同，公布的時間會有所不同，路特斯不是上市公司，財報無需對外公布。
不過CEO李響還是想對外公布一下，別看只賣出去不到4000輛，但是平均售價在45萬元至90萬元之間的路特斯2018年的營收可不低。
將近2.6億英鎊的總營收，按照2018年的平均匯率，差不多就是22億元至23億元之間，比起尉來集團來說不值一提，但是這已經是路特斯自1994年度以來營收最高的一年了。
平均到每輛車身上，單車售價差不多在62萬元左右，按照這個趨勢，是可以把路特斯從小眾品牌做到大眾品牌這一方向轉變的。
“這成績確實不錯，看來我們之前定的年銷售5000輛的目標，有可能提前達成了。”
檀錦程對李響的工作還是很滿意的，一名優秀的產品經理當CEO，確確實實是能夠提高銷量的，前世他自己的新勢力的品牌是被吐槽最厲害的。
冰箱彩電大沙發的吐槽就是從他那里來的，用的是市場上看不起的增程技術，猛一看李響汽車確實是什么技術都沒有，但在用戶體驗，抓住用戶消費心理這一塊兒，李響可以說是做到了極致。
就是這種看起來沒什么技術的增程式車型，在他手里能夠大賣，而現在尉不L1基本就是照抄前世李響的理念，甚至在設計開發過程當中，李響還參與不少。
目前尉來L1已經快要代替ES8，成為高價格新能源車型的銷量頂流了，跟純電車型不同，增程式的補貼可是要低不少的，而尉來也沒有刻意的為了銷量去降價，但就是有人買。
一季度，新能源汽車銷量下滑嚴重，但是落實到L1身上，單月的交付量全部都是在1000輛以上，三月份交付了1500輛，這個成績還是相當不錯的。
下半年要是新能源汽車銷售能夠回暖，僅僅這一款車今年的交付量就可以達到兩到三萬輛的，跟ES6以及ES8一樣，L1同樣是也為尉來拉產值的重要車型。
“是啊，目前來說國內用戶對于電動跑車的接受度還是不夠高，不過我們通過各種直播倒是帶動起了不少的粉絲群體，路特斯的官方賬戶現在在某音上也是有幾十萬粉絲了。”
“時間慢慢的累積，我相信這些觀看直播的粉絲群體是會有行動的。”
“售價也是主要原因，不過老板你搞的這一個大系列電池穿刺實驗直播，還真是有用啊。”
4月15日，滬市車展開始的前一天，尉來通過各大社交媒體以及檀老板個人賬戶宣布了其規模龐大的電池安全普及計劃。
從5月1日開始至2019年12月31日，尉來將會在包括甬城，滬市，廬州，滁州，江城，張家港等等九大產業園區以直播的形勢向用戶普及汽車動力電池安全。
從長三角到中部的江城以及湘城，再到西南的山城，每個產業園區都會安排直播以及現場參觀的項目，其中最引人矚目的當屬于鋰電池的穿刺實驗。
模擬電池在極端情況下（如交通事故中金屬異物刺穿電池）是否會發生電池熱失控，導致起火或爆炸的穿刺實驗，是評估電池安全性的關鍵測試之一。
以往有一些汽車自媒體會以及實驗視頻的形式發布各家電池的實驗效果數據，但在專業性方面得不到認可，一則是自媒體的偏向性較高，收錢辦事兒一向是車評人的公眾印象。
不是沒有公平公正的車評人，但是確確實實是非常稀少的，包括尉來本身就跟很多車評人有合作，讓他們逮著尉來某項技術一頓噴，他們也做不到啊。
關于這一點，到了短視頻時代，這幫傳統車企才反應過來檀錦程有多雞賊，易車的上市，檀錦程是關鍵助力之一，之后又以牽線的形式主導了易車跟汽車之家的合并。
當時負責易車跟汽車之家的合并團隊可是全世界最頂尖的了，主導了包括優酷土豆，快車跟嘀嘀合并等等知名的合并項目。
從財務回報的角度來看，投資易車對于檀錦程來說絕對是投資生涯上的一項恥辱，這么多年一毛錢沒掙到甚至還搭進去不少，還順帶著投了李兵這個無底洞。
但是從尉來戰略上來說，檀錦程可以說是賺大發了，不僅僅擁了在專業汽車媒體方面絕對的話語權，同時還將包括李響，秦致在內的原汽車之家高管大部分都收歸麾下。
這幫互聯網人可能不懂技術，但是論管理以及產品力還是非常強的，當年的汽車之家可一直壓易車一頭，要不是易車率先實現了上市，誰吞并誰都不需要懷疑。
如今的汽車之家創始人以及原CEO，都分別替檀錦程主管一方，是他事業上的重要助力。
除了這些之外，檀錦程還是現下大火的某音第二大股東，某音，頭條，西瓜視頻，易車以及汽車之家等等重要的媒體渠道，檀錦程都有著不小的影響力。
尉來系列產品的口碑力，檀錦程個人IP的影響力都離不開這些媒體資源。
本次穿刺實驗直播是由尉來旗下的錦新時代主導的，作為全球技術領先的專業電池制造商，錦新時代的實驗數據，實驗場景條件等等都不可能是自媒體能比的。
“雖然說穿刺實驗這玩意兒還有一定的爭議，并不能保證通過穿刺實驗合格的產品就不會在交通事故當中起火自燃，但是至少會讓消費者有一個更深刻的理解了。”
測試標準的不統一，實際事故的復雜性都是穿刺實驗的爭議點，后一項檀老板沒辦法說服大家，不過就測試標準這一塊兒他還是有些野心的。
頭部的企業制造標準，在任何一個行業都是如此，只有掌握了標準的制定，那這家企業才是真正的頭部，如今的電池領域各說各話，磷酸鐵鋰跟三元鋰哪個更好都是自說自話，各家都有自己的小打算。
這一次的直播除了向用戶普及電池安全知識之外，還有一個目的就是尉來要參與到電池標準的制定當中了，甚至在某些技術標準上以尉來的技術為準，這才是真正的行業龍頭。
這一次尉來準備拿出了基于磷酸鐵鋰技術的全新刀片電池以及傳統圓形狀的磷酸鐵鋰跟三元鋰電池參與實驗，這些是目前市面上供應的主流以及未來的電池形式。
“爭議到時候應該是挺大的了，但是目前主要還是直播形式，會不會讓觀眾感到無聊，你有沒有什么好的辦法？”
整個穿刺實驗的過程是比較長的，除了實驗過程需要時間，還需要觀察一個小時，確認是否發生熱失控，這么算一下一場直播至少是兩個小時。
如果純純的實驗展示，那就會相當的無聊，這跟汽車工廠的直播不同，汽車工廠直播不需要用戶停留在直播間，刷到了看一會兒就能夠對汽車工廠有一個大致的了解。
觀看直播的用戶首先注重的肯定是直播體驗，太過于無聊的話那他們也就沒什么興趣了。
想了想，李響回答道：“可以找一些口碑不錯的車評人合作，讓他們也參與進來，相信他們還是愿意的，這幫人整活能力還是很強的，尤其是一些相對專業的女車評人，她們的粉絲群體還是不少的。”
香車美女，一向都是聯系在一起的，論視覺效果的刺激，沒有什么比這兩者加起來更加的具有誘惑力了。
“如果老板需要的話，我可以給你介紹一些口碑不錯的。”
作為汽車之家的創始人，李響在車評人信息這方面的了解，絕對算得上是國內頭部，易車還有汽車之家旗下就有不少的車評人，自媒體紅火之后，這些人大部分選擇單干了。
新勢力的入場，自媒體的紅火，帶紅了這些汽車自媒體，部分車評人通過懟車企迅速圈粉，如盯著李兵罵的38號車評，這幫人通常專業性要好一些。
還有一些搞笑的，娛樂化的車評人，典型代表就是動物園說車了，另外還有跨界以及一些爭議性的人物，都有非常大的粉絲量。
“確實是一個不錯的辦法，帶有一些娛樂性質的車評人也不是不能邀請，你給周傲一個名單，讓他聯系聯系。”
“當然，要口碑好一些的，像是動物園那類胡說八道，什么破車都敢忽悠粉絲去買的就算了，咱們是做安全實驗，直播效果要有，但是不能娛樂化。”
普及安全，制定行業標準這是這一次直播策劃的兩大目的，尉來公布龐大的直播計劃之后，各家車企都盯著呢，檀錦程心里有什么打算，電池行業里的都是心知肚明。
尤其是寧得時代，以三元鋰電池為研發方向的寧得時代，可是對尉來這一次的穿刺實驗極其的關注，因為從實驗效果來說，磷酸鐵鋰電池確實是起火的概率要小很多。
兩種技術形式的優缺點都非常明顯，而熱穩定性更好的磷酸鐵鋰電池顯然在穿刺實驗過程的表現會更好，這對于寧得時代來說是非常不利的。
兩種形式可能達不到鉛酸電池與鋰電池那種差異化，但如果考慮續航能力的話，三元鋰要優秀一些，也因此更多的用在高端車型身上。
行業內的作法是低端車型用磷酸鐵鋰，如尉來的埃安系列，ET5，特斯拉的毛豆3以及BYD的大部分車型，而在高端車型上的選擇通常是以三元鋰為主，如尉來ES6，ES8以及寶馬ix3等等。
不過說白了還是成本的考慮，磷酸鐵鋰由于供應鏈以及技術都是由我們自己人主導等等原因，成本自然就會要低一些。
這就跟兩輪電動車推廣了這么多年的鋰電池卻還在一直用鉛酸電池一樣，企業大多數只會從實際成本去考慮。
“行，到時候我給周總一個名單，絕對不會出現過度娛樂化的。”
要做行業領導者，就必須嚴肅一些，哪怕是犧牲一些直播效果，老板的野心李響怎么可能不了解，在選擇人選方面他得回去好好考慮一下了。
“行了，你想把路特斯財報對外公布就是公布吧，這事兒不用問我。”
路特斯不同于悅馳汽車，將來是肯定有上市計劃的，向大眾化的方向發展只是一個思路，如果這個思路走不通，這種小眾品牌想要造自己養活自己顯然有些困難。
上市是最好的選擇。
“還有一個哦，在售價方面你們也不用做得過于的低了，路特斯畢竟是一款高性能的跑車，如果價格過低除了拉低品牌形象之外，也容易引起一些社會的負面影響。”
“哈哈，老板是怕賣得太好了吧？這方面我們也有考慮的，必要的時候可以提一提價。”
跑車都是性能很好的，但是能夠被馴服的性能才是最好的性能，路特斯這方面不用擔心，但老板有一個擔心的點沒錯，那就是賣得太便宜了其實不見得是件好事兒。
在國內，特斯拉純電款的售價在50萬元左右，不過這只是最低配，想要拿下一款路特斯荷花，還需要在選配上做手腳，這是大部分高端品牌的經營套路，也因此到手價會高一些。
豪車嘛，講究的就是一個獨一無二，個性化，用戶群體也比較吃這一套。
真正的買丐版的是非常少的。
李響不是沒有想到未來銷量達到一定地步之后，把路特斯純電款的價格給降下來，但是之前跟老板溝通之后決定暫時放棄這個打算。
倒不是檀錦程有什么用戶歧視，而是這種高性能的跑車，純電車型又啟動快，真不是誰都能開的，真要是把價格打到50萬元以內，絕對有理由相信路特斯的銷量至少是翻倍的。
但賣得多之后呢？
消費群體，社會環境的變化，如今的年輕人可不是他們長輩那種花錢很謹慎的一代人，真把價格打下來，一定會有大量的年輕用戶有意向購買路特斯荷花系列。
“車貸方面也必須謹慎一些，千萬別給我整什么零首付，不然到時候出了車禍，事主賠不起錢對我們來說也是件麻煩事兒。”
哪個男人不想擁有一輛跑車，真整個什么零首付出來，必定有大量經濟條件一般的群體有意購買，到時候來個違規駕駛撞了人，保險公司不賠，那也是件麻煩事兒。
把這種高端工具變成量產車，讓它進入到普通消費群體，哐哐的賣，那對交通環境來說很有可能是個災難，到時候指不定交通部門還得特意針對呢。
“行，這方面我們會特別注意的，車貸以及首付的審核標準盡量嚴格一些。”
這些實際會對路特斯的銷量造成不小的影響，不過李響還是覺得老板考慮的沒問題，有時候千萬不能去挑戰人性。
“當然，在國內以外的市場你可以看著辦，尤其是中東那邊，這玩意兒基本就是他們的玩具，銷售政策可以靈活一些。”
除了國內，他是懶得管的，再說老外的文化里也沒有這個思想，沒聽過車禍多是因為車子賣得便宜的傳聞。
這就是文化上的差異。
“行了，你去忙嘛，宣傳上還是要把控的，我知道你的宣傳能力，實際上我對國內的銷量終極目標也就是在5000輛左右了，撐死了不能超過一萬輛。”
純電性能的荷花系列他是體驗過的，那玩意兒真是太猛了，真的就只能做一個玩具或者是專業的賽道上玩玩。
也正是在體驗過后，他打消了國內大規模生產的計劃，不過若是一年能賣5000輛，那也是非常不錯的成績，均價50萬元都有25億元的產值呢。
在全世界范圍內賣得好，沒問題；在國內，要考慮一下交通過程當中出現事故的影響。
“好的，那我先出去了，要我喊一下王總嗎？”
共事多年，李響能感受到這位小老板的成長，想當年收購路特斯的時候，老板還激情四射的發言要生產出人人都買得起的國產跑車，而現在他已經在考慮社會影響力了。
大企業家的格局啊，無論是從企業實力還是心態上，老板都已經具備了。
“行，幫我喊一下吧。”