有點意思。
面對這種情景，陳向北并沒有驚訝或者憤怒。
一位有著爭奪歷史前三僚機資格，還拿到過世界亞軍的頂級車手，如果連最基本的學習跟模仿走線都做不到，那還是別開什么F1賽車了，回老家墨西哥開出租車吧。
望著后視鏡里面逐漸靠近的佩雷茲，陳向北腳下的油門力道越來越重，車速已經超過了280km/h。
可問題是前面為靈巖賽道的T4、T5組合彎，這里依然屬于前半段類似于街道賽的低速路段，根本就無法承受如此高的過彎速度。
但陳向北卻不能減速！
因為佩雷茲學習的不僅僅是過彎走線，還有他的操控習慣跟剎車點位置，按照賽道模擬器的常規開法，必然會被抓住機會進行超車。
沒得選擇，陳向北只能用更為極端跟非常規的防守走線！
“奧德托領隊，向北君這動作是打算全力防守佩雷茲了，最終結果恐怕會兩敗俱傷。”
澤野弘樹看著賽車傳回來的數據，面色擔憂的訴說了一句。
他雖然是陳向北的比賽工程師，雙方有著共同的利益，但站在理性的角度應該講究一個雙贏，而不是現在這種“損人不利己”的強硬防守。
陳向北跟佩雷茲兩人都是一停戰術，過度消耗輪胎都會導致戰術策略紊亂，以及直接多出來一個進站窗口期的時間。
嚴重的話，說不定還會發生雙車事故！
要知道諸如此類場景在F1屢見不鮮，塞納跟普羅斯特互撞，哈基寧跟庫特哈德之間沖突的遠古故事就不用多說了。
后世16賽季梅奔車隊漢密爾頓跟羅斯伯格，兩人就直接把隊內矛盾公開化，一個兇狠搶線超車，一個強硬關門不讓，直接導致兩輛賽車全部撞毀。
并且當工作人員第一時間趕到事故現場，還貢獻出一個名場面，那便是他們紛紛朝著漢密爾頓豎起了大拇指。
這個動作當然不是稱贊，某種意義上更多是諷刺，氣的漢密爾頓當場把方向盤拆了扔出去。
18賽季紅牛車隊里卡多跟維斯塔潘之間，更是貢獻出一場車隊內斗的技術巔峰。
那一年的里卡多正處于續約合同的關鍵期，迫切需要成績來證明自己的實力，才能繼續得到紅牛車隊正式車手的身份。
于是乎兩輛紅牛賽車，直接在賽道上演了一場你追我趕的纏斗大戲，互不相讓各種極限反超，簡直比跟圍場內的對手競爭還要激烈。
兩人就這么硬生生斗了數十圈，無視紅牛車隊數道指令，最終在四十圈里卡多以340km/h夸張時速，長直道追尾了維斯塔潘完成雙殺，攜手退賽……
對于一直迫切需要成績跟曝光度的新車隊而言，斗到最后雙車退賽的結果顯然是不可接受的。
況且佩雷茲跟特魯利還不同，他也正處于年輕氣盛的階段，撞起車來恐怕會更加的兇猛嚴重。
HRT從揭幕戰開始站站修車，再來個雙車攜手退賽，先不說什么錢不錢的問題，備用修車零件恐怕下一站都湊不齊！
“讓他們斗。”
奧德托冷漠的回了一句，完全出乎澤野弘樹的意料。
“讓他們斗？”
“奧德托領隊，為什么？”
澤野弘樹當即反問道。
這種回答根本就不是奧德托的風格！
果然奧德托也沒有直接回答，而是把目光看向了布里亞托利。
兩人在理念跟性格上面極其不對付，卻又在關鍵時刻有著一種莫名的默契。
布里亞托利知道奧德托想要說什么。
“澤野，歷史已經無數次證明，兩位年輕車手沒有分出勝負高下之前，你是無法阻止他們內斗的。”
“解決內斗的最好辦法，就是讓你們徹徹底底的斗一次，敗者愿賭服輸！”
確實F1歷史上面，無論哪一支車隊都無法解決年輕車手內斗的事端。
除非一方向另一方徹底的“臣服”。
比如巴里切羅之于舒馬赫，博塔斯之于漢密爾頓。
這就是為什么，早在賽季之初布里亞托利，就放任乃至于鼓勵特魯利跟陳向北跑一場。
能在測試階段解決的問題，最好就不要放在正式比賽階段。
如果實在無法避免，就讓他們自己承擔后果。
就如同陳向北選擇接近全油門的高速過彎那樣。
極限的速度，對于車手跟賽車的壓力都極大，特別是陳向北在起步階段就已經失控沖出去賽道過一次。
但他依然沒有松開油門，F1始終是個勇敢者的游戲，不管是戰勝對手還是隊友，很多時候都需要拿出亡命一搏的氣勢，不能給自己留太多的退路。
“OHMYGOD，靈巖賽道T4跟T5組合彎車手北居然沒有減速，要知道他之前就沖出賽道差點引發嚴重事故，就算沒有留下什么心理陰影，也不至于再度玩命吧。”
“更為離譜的是跟在后面的佩雷茲，他選擇了跟北同樣的過彎速度，難道說今天兩位HRT車手都瘋了嗎？”
解說雷德看到這種情形都有些震驚了，內斗這種東西確實無法避免，卻可以選擇時機。
今天無論是陳向北還是佩雷茲，都遠遠沒有競爭車手席位的“生死存亡”時刻，要不要這么拼啊？
沒有人知道為什么，唯有兩位HRT車手明白。
這是一場決定心理優勢的戰斗！
F1隊內能明確“臣服”地位的車隊終究是少數，絕大多數車隊的兩位車手實力往往就是在伯仲之間，這種情況下想要區分一二號車手就更加困難。
既然車技上面無法讓對方臣服，那就只能在心理上面讓一方退卻。
狹路相逢勇者勝，更拼更狠的那一位，往往就能獲得更多的隊內資源。
就如同07年邁凱輪阿隆索跟漢密爾頓之間的內斗，誰都想不到最終敗走離隊的會是兩冠王阿隆索，他居然沒斗贏一個新秀賽季的黑人車手。
初出茅廬的漢密爾頓車技比巔峰期阿隆索強嗎？
估計漢密爾頓自己都不敢承認。
他能贏一方面是車隊拉偏架，另外一方面則是他勝負欲相比較阿隆索更強烈。
就是這種豁出去的心態，讓他成為邁凱輪內斗的勝利者。
今天陳向北就是向佩雷茲證明，小老弟別跟我來玩狠的，我永遠會比你更狠！
當陳向北用著堪稱失控的速度，一頭扎進T4號彎，并且劃出優美的弧線沒松油門，前鼻翼擦著水泥護墻進入T5號彎的時候。
處于后車見證這一幕的佩雷茲，臉上的表情很震撼。
除了陳向北展現出來的車技，還有這家伙不怕死的勇氣。
捫心自問，佩雷茲覺得自己起步階段失控過一回，絕對不敢在短時間內再度玩命。
陳向北卻敢！
本能的驅使之下，佩雷茲在T5彎松了松油門，原本緊咬住的兩車終于在彎道拉開了一些差距。
“佩雷茲輸了。”
索伯車隊老板皮特·索伯見到這一幕，心情復雜的說了一句。
他之所以會如此關注佩雷茲，就在于墨西哥電信集團最先的談判目標就是索伯車隊！
別看索伯車隊一直不溫不火處于中下游行列，事實上這支車隊被譽為天才車手的搖籃，無數F1圍場內成名的車手，都是被皮特·索伯慧眼識珠簽約，從此走向了巨星之路。
單單近二十年，就有萊科寧、馬薩、維特爾、佩雷茲、庫比卡、勒克萊爾等等。
就連中國車手周冠羽，也是從索伯車隊出道。
索伯車隊在06年被寶馬收購股份并且冠名，兩者成立了寶馬·索伯車隊，一度有成為廠隊且朝著冠軍沖刺的機會。
只可惜寶馬沒撐幾年就遇到金融危機，再加上感覺F1奪冠無望就干脆在09年退出了，從此索伯再度回到了以往那種私人車隊的模式。
隨著時代的發展跟研發資金的增加，私人小車隊在F1的生存空間同步縮小，佩雷茲背后的墨西哥電信資金，對于索伯而言非常重要。
結果萬萬沒想到，HRT車隊截胡了！
如今車隊兩位車手為西班牙人德拉羅薩，以及日本天才小林可夢偉。
其中一號車手德拉羅薩為技術擔當，卻基本上判定不堪大用，很快就要被一名復出的老將海德菲爾德給取代。
至于二號車手小林可夢偉，雖然被譽為日本天才，并且在亞洲車手歷史地位可以跟佐藤琢磨望二爭一。
兩人都有著登上領獎臺的成績，另外佐藤琢磨拿了印地500冠軍，小林可夢偉拿過勒芒24小時冠軍，可以說在其他賽道上面也旗鼓相當。
但日本天才終究只局限于日本，放在歐洲就完全不夠看，索伯簽約他更多是為了維系背后跟豐田的關系。
如今豐田徹底離場，就如同威廉姆斯車隊放棄中島悟一樣，原本索伯車隊也準備放棄小林可夢偉，迎來佩雷茲換取高額的資金。
現在被HRT車隊給截胡，那就只能擱置計劃靜觀其變。
佩雷茲表現的越好，皮特·索伯就越難受。
畢竟本意僅僅是為了錢，如果還能抽獎出一名頂級車手，那屬于大賺特賺。
要是佩雷茲菜的話，索伯車隊也就損失錢。
厲害的話就等于人財兩空！
就目前表現來看，佩雷茲確實是輸了，索伯車隊卻更偏向于后者。
因為佩雷茲身為一名替補新秀，他能排位賽進入Q3，還能跟在陳向北的車后，就已經算得上合格乃至于優秀了。
這就是為什么，皮特·索伯心情很復雜！
隨著兩輛HRT賽車通過T6彎，從T7彎開始靈巖賽道就算是進入到了后半段高速賽道布局。
特別是T6彎過后的全油門超長直道，屬于賽車的極速測試區，對于性能以及尾速的要求相當高，陳向北面對佩雷茲再沒有任何優勢。
很明顯兩人都清楚這一點，幾乎同步的選擇了全油門加速，彎道甩開的距離在長直道上面一點點的縮短，并且借助尾流效應拉近的速度越來越快。
“陳向北賽車引擎有問題的傳言是不是坐實了，同樣是HRT賽車尾速差距也太大了吧？”
一名中國觀眾見到這一幕，當即忍不住嘀咕了一句。
就算有尾流效應的加成，也不至于呈現出一邊倒架勢。
要知道這個時代飛輪儲能裝置，沒有后世DRS那些開啟限制。
后車佩雷茲能釋放飛輪儲能，前車陳向北同樣可以，理論上兩者尾速應該會很接近，無非就是后車快一丟丟。
“看來北動力單元確實有問題，就是不知道是練習賽的故障，還是上一站傳言的超功率輸出。”
另一名國外觀眾接了句話，他相對而言看F1比賽多年較為專業，判斷出陳向北限制住了輸出功率。
只不過這句話說出口，立馬就被旁邊的韓國觀眾回懟道。
“什么動力單元有問題，明明就是上一站比賽作弊輸出，現在自食惡果罷了！”
“沒錯，出來混總歸要還，豐田引擎還能站站作弊？”
“賽前還大言不慚要統治靈巖賽道，我看中國佬連積分區都進不去。”
各種嘲諷聲音接踵而來，如果說之前圍場內很多傳言是推測。
那么現在陳向北慢佩雷茲一大截的尾速，基本上算是坐實了。
其實認真而言，超功率輸出并不能算作弊，只有車隊刷了特定程序能在比賽中控制開關，起到類似后世DRS作用去超車，才能算作弊。
因為只有這種短時間內的開啟，才不會大幅度影響到引擎穩定性，收益遠遠大于風險。
很明顯陳向北并沒有這樣的作弊程序，可是現在韓國車迷不會在乎什么真相，他們只為自己抓到了“作弊”證據而興奮跟趁勢攻擊。
當然，這些東西對于陳向北毫無影響。
他望著后視鏡里面越來越接近的佩雷茲，就在外界以為又要做出什么強硬防守姿態的時候，陳向北沒有變道走什么防守路線，依舊按照常規方式過彎。
沒有防守，就意味著佩雷茲能憑借更快的車速輕松超車。
前一秒陳向北還在玩命，后一秒就門戶大開，這種極端反差讓現場眾人全部看呆了。
別說是普通觀眾跟車隊成員，就連佩雷茲自己都萬萬沒想到，陳向北會突然放棄防守，選擇放自己過去！
兩車交匯的剎那，佩雷茲轉頭望了一眼陳向北，黑色的頭盔面罩遮蓋之下，看不到對方的任何表情。
不過就在入彎的時候，佩雷茲看到陳向北一只手松開了方向盤，快速且細微的朝著自己豎了下大拇指。
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