陳向北不知道佩雷茲心中的想法，如果知道的話，只能說他預感很正確。
自己確實有意給佩雷茲拉了點尾流。
原因很簡單，經歷過特魯利的事件，讓陳向北明白了團隊的重要性。
或許換一種更為直白點的方式說，出來混總歸要還的，總有一天你也有需要別人幫助的時候，沒有誰能永遠都是那個高高在上的“神”。
強如舒馬赫，梅奔的職業生涯也褪去了棱角跟銳氣，不再為了勝利而不擇手段，更多幫助車隊進行發展。
后世維斯塔潘有一個很大的黑點，那便是在22賽季的圣保羅大獎賽，明明沒有任何成績壓力的前提下，就連一個第六的位置都不愿意讓給身后的佩雷茲，讓隊友盡可能的競爭世界亞軍的成績。
當時雙方的關系就瀕臨破裂，到了下一站沙特大獎賽，維斯塔潘還刻意刷掉佩雷茲最快圈，從而少了這額外的一個積分，簡直堪稱傷口上撒鹽。
那個時候的維斯塔潘，有著歷代GOAT級車手的一切特征。
強大、強勢、目中無人，為了勝利可以不擇手段。
他之所以會有這些行為的出現，或許是佩雷茲賽季初期的超水平發揮，以及滋生出挑戰的野心，讓這位新一代的王者感到了冒犯。
王者，不容挑釁！
陳向北當然有著自己的傲氣，可是他同樣還有著上帝視角，知道當佩雷茲離開之后，維斯塔潘再也找不到一個可以跟隨自己的步伐，為自己去當僚機的二號車手。
單打獨斗，終究打不過邁凱輪雙雄。
唯一幸運的點在于，邁凱輪雙雄實力太過于接近，以至于產生了誰也不服誰的隱患，給了維斯塔潘1V1V1的機會。
如果是舒馬赫跟巴里切羅這樣的組合，強如汽車人都很難有著太多的勝算。
陳向北如今的目標已經不再是圍場內獨善其身，而是想著“兼濟天下”，那么必然需要二號車手在關鍵時刻提供幫助。
佩雷茲是一名頂尖的二號車手，這點歷史已經給了證明。
既然如此，適當的釋放善意給予對方點幫助，并不是什么壞事情。
隊友是對手沒錯，可是圍場卻不是什么零和博弈。
終究還是存在著雙贏的可能。
“北，佩雷茲，提前進站。”
狂歡過后，耳機里面傳來了奧德托的指令。
搶在賽道徹底濕滑前完成飛行圈，那么接下來就沒有再跑的必要了。
因為換上雨胎的賽車，無論如何都不可能比軟紅胎快。
天時確實沒站在陳向北這邊，可他憑借著自己的實力做到了逆天改命，這個飛馳圈就是Q2的最終成績！
事實上也確實如此，陳向北這邊減速返回維修區，后面那些軟紅胎沒有跑完的車手，算是倒了大霉。
第二節排位賽第七分鐘，蓮花車隊小塞納沖出賽道。
僅僅十秒過后，索伯車隊小林可夢偉沖出賽道，兩輛賽車都有著輕微損毀。
見到這種情況，還在進行著飛馳圈的各支車隊反應過來，明白靈巖賽道的積水速度遠比預料中快，軟紅胎可能沒有辦法支撐跑飛馳圈。
于是乎浩浩蕩蕩十來輛賽車進站換胎，然后一水的半雨胎出站刷圈。
F1比賽里面有全雨胎這個選項，卻在現實中極少看到車隊換上全雨胎進行飛馳圈。
一方面是全雨胎圈速慢的可怕，很多車隊跟車手都寧愿用半雨胎去賭一把。
另外一方面則是真到了必須全雨胎上場的暴雨情況，國際汽聯往往會考慮到安全因素提前結束比賽，從而讓全雨胎變成了一種擺設。
可是這些車隊管理層懂雷達云圖跟降雨量，他們卻不懂靈巖賽道排水能力到底有多爛！
理論上半雨胎足夠應付的場景，卻出現了賽車變成賽艇的局勢。
賽道嚴重積水半雨胎根本無法排干凈，第二節排位賽第十一分鐘，蓮花車隊科瓦萊寧上墻出現紅旗。
抱著不信邪的心態，比賽兩分鐘后重啟，緊接著印度力量車手里尤茲再次上墻出動紅旗。
短短五分來鐘時間里面，出現了四場賽車事故，考慮到車手安全問題，國際汽聯被迫提前結束了第二節排位賽，HRT車隊陳向北跟佩雷茲正式雙車晉級！
提前知曉了答案，自然沒有太多慶祝的必要，這一刻HRT車隊更多把精力，放在接下來的第三節排位賽上面。
所有車手都換上雨胎的話，相當于大家又站在了同一起跑線上面，陳向北賽車偏向于正賽的調校方案，以及降低功率的動力單元，將成為他致命的短板。
雖然進入Q3之后最差的結果，也就是第十起步。
但陳向北以及HRT車隊，都不滿足于此！
就在HRT車隊進行商議的時候，演播廳兩位解說還在討論著Q2的成績。
雷德用著揶揄的語氣問道：“樸，看來并不像是你說的那樣，就連上天都不站在車手北那邊。”
從結果上來看，陳向北抓住了降雨前最后一個軟胎窗口期，讓他有驚無險的晉級了Q3，并且還依靠尾流效應把新人佩雷茲給帶了進去。
至少天時，站在了陳向北這邊。
面對雷德的揶揄，樸東旭臉色十分難看。
他本以為陳向北跑不完飛馳圈，說不定還能出現上墻的畫面。
結果這個中國小子硬生生的穩住了，很多時候過彎距離失控僅僅一線之隔。
這一刻樸東旭都不知道該說陳向北是依靠實力，還是真有上天保佑。
“排位賽還沒有結束，Q3不會給他這樣的窗口期。”
樸東旭嘴硬的回了一句，現在已經到了圖窮匕見的時刻，他已經不再保持所謂的主持人中立，直接明牌站在了反對的立場上。
面對這樣的回答，雷德只是笑了笑。
他職業生涯里面見識過太多的偏見，甚至于包括他自己。
三言兩語不可能改變別人的看法，無論陳向北第三節排位賽成績如何，能進入Q3某種意義上已經證明了自己。
別因為陳向北拿到分站冠軍，就忘記了他新秀的身份。
他僅僅也就比佩雷茲多跑了三場比賽而已！
一名新秀，跑完全陌生的賽道，進入Q3難道還不夠嗎？
亦或者說在外界潛意識里面，對陳向北的標準已經高到頂級的程度，默認他進入了圍場第一梯隊？
看臺上觀眾聽著兩位解說的討論，心里面更是憋屈不已。
要知道韓國賽車文化沒比中國強到哪里去，甚至于還不如，這里面觀眾絕大多數也就是純粹的看客，對于F1方程式缺乏本質上的了解。
輕視跟偏見，讓他們心里面認定陳向北就是個大菜比！
至于為什么能拿到中國大獎賽分冠，那不重要，不是運氣就是靠作弊。
人很多時候都只相信，自己愿意相信的東西。
“阿西吧，陳向北運氣也太好了，剛好讓他跑完了飛馳圈。”
“運氣不能保佑中國佬一輩子，Q3還不是得原形畢露。”
“單純輪胎優勢罷了，你沒看見車手北連佩雷茲都跑不過？”
“確實，練習賽跟排位賽都被替補車手超越的正式車手，怎么有點呆在這個位置的？”
“付費啊，中國佬不就是靠著有錢才買到席位的嗎？”
看臺上冷嘲熱諷的聲音此起彼伏，既然無法改變陳向北的成績，那么就想盡辦法污蔑他的成績。
與此同時聽著這些話語，為數不多的華人觀眾跟車迷們，終于有些忍不了了。
“放屁，靠著運氣進入Q3，你當F1車手是群菜鳥？”
“韓國棒子真是一群脆弱的玻璃心！”
“別光嘴炮了，靠罵是罵不倒陳向北的。”
“我等著見證陳向北征服靈巖賽道的那一刻到來！”
“韓國人，北遠遠比你們想象的要更強大！”
可能陳向北支持者人數不多，但是他們的話語卻更有底氣。
原因無他，至少陳向北能在F1圍場內立足，并且還拿到了分站冠軍。
韓國人在哪里？
甚至不僅僅是華人觀眾，很多歐美車迷聽著韓國觀眾情緒化的抨擊，很多都站了出來幫陳向北說話。
他們才是真正見證陳向北從雷諾方程式，一步步走進F1圍場的變化。
說這位僅次于萊科寧的跳級車手是個菜鳥，簡直就是笑話！
很多人沒有意識到，陳向北已經成為了F1歷史最年輕的賽道記錄保持者，最年輕的桿位保持者，以及拿到了最年輕的分站冠軍身份。
如果他沒有出現斷崖式的高開低走，已經能提前注定會成為F1圍場一顆絢爛的新星！
看臺的喧囂，自然影響不到車隊的備戰。
韓國人看不懂陳向北飛馳圈的含金量，維修站的車隊成員可是看的清清楚楚。
可以說整個飛馳圈，陳向北都在進行著刀尖上的跳舞。
“漢密爾頓，雨戰是你的優勢，需要拿出更快的速度去搶占桿位了。”
“濕滑的賽道，抹掉了HRT的賽車性能劣勢。”
丹尼斯直接提醒了漢密爾頓一句，當賽車性能處于同一水平線，那么接下來就是純粹的拼車技。
漢密爾頓不輸于任何人，他絕對是歷史上最強的雨戰車手之一。
可是同樣不能掉以輕心。
澳洲站中國小子已經展現出了自己的雨戰天賦，剛才這一個飛馳圈更是再次驗證。
但凡松懈一點，就有可能被中國小子偷雞。
就如同中國站，誰都想不到堂堂三巨頭的邁凱輪車隊，會被一支新軍HRT“偷雞”undercut（戰術超車）。
同樣的劇情，丹尼斯絕對不允許上演兩次！
“這一站我會盯死北。”
漢密爾頓非常冷漠的回了一句。
別的不說，至少在韓國站，陳向北的目標優先級已經高于了維特爾。
“就這樣，不要給車手北任何機會！”
對于漢密爾頓的回應，丹尼斯非常滿意，他就喜歡這種充斥著戰意的狀態。
就在各支車隊積極備戰Q3的時候，天氣的變化卻更為突然，濛濛細雨停了。
不過雨停，并不意味著賽道積水排空，特別是靈巖賽道稀爛的排水設施，想要賽道完全干燥可能還需要很久的時候，輪胎方案依舊只能是半雨胎。
下午三點二十分，經歷短暫的休息時間之后，第三節排位賽準時到來。
目前賽車出站的情形跟Q1很像，沒有哪一支車隊卡著點發車。
Q1大家延遲發車，都是打算讓別人先跑，等到賽道上有著足夠的橡膠顆粒掉落，抓地力條件變好的時候自己再上場，越晚出站優勢越大。
Q3則是雨停之后，賽道的積水會往兩側路肩排空，并且隨著賽車的飛馳，也會出現一條明顯干燥的行車線，同樣存在著越晚出站優勢越大的因素。
沒誰想當那個率先出站的炮灰，特別是賽車性能占據絕對優勢的四大車隊，他們有資本去博一個飛馳圈成績！
偏偏有一輛賽車逆其道而行之，那便是HRT車隊的陳向北。
陳向北沒有坐山觀虎斗的資本，就只能自己親自下場去做那只下山的猛虎。
半雨胎磨損程度很低，并且雨水也能延緩胎溫的上升，完全能夠做出連續兩個飛馳圈。
既然如此，陳向北想多出一圈的容錯率。
孤獨的一輛賽車飛馳，滿天的水霧跟引擎的咆哮，形成一幕別致的景象。
全場的目光都放在了陳向北身上，想看看這個中國小子到底能跑多快。
一分多鐘的時間轉瞬即逝，圍場內的大熒幕上面顯示出了陳向北的圈速。
1分39秒470。
這個成績不算差，甚至于超過了Q2那些中下游車隊換上半雨胎后的圈速。
但是HRT車隊眾人心里面卻很明白，想要靠著這個圈速進入頭部集團發車順位。
很難！
舒馬赫、阿隆索、巴頓、漢密爾頓幾人，都是神級雨戰高手。
維特爾、韋伯、羅斯伯格也不差。
可能前十車手里面，只有馬薩略遜一籌。
事實證明HRT車隊的猜想沒錯，陳向北圈速出來之后，其他車手陸續出站進行著自己的飛馳圈。
1分39秒470的圈速成績不斷下滑，直至來到了第九的位置，僅領先于同隊的佩雷茲。
抱著不服的心態，陳向北緊接著又跑了一個飛馳圈，這次排名順位大幅度提升，來到了全場第四的位置。
可是HRT維修站卻沒有出現歡欣鼓舞的場景，因為隨著賽道條件逐漸變好，后面車手的飛馳圈同樣會越來越快，這個位置陳向北保不住！
并且從剛才陳向北操控來看，他已經壓榨出了13號賽車的幾乎全部性能，結果尾速依舊差了競爭對手很多，看來進入Q3就是HRT在韓國站的極限了。
就在眾人打算接受現實的時候，車隊語音系統里面傳來了陳向北的聲音。
“奧德托，準備一套軟紅胎，這一圈我將進站換胎。”