“佩雷茲，你的調校方案很不錯，胎溫跟胎耗都保持的很好。”
面對盯著自己的佩雷茲，陳向北不明白對方內心里面的震驚，于是乎友好的稱贊了一句。
說實話，單論保胎開法這一點上面，陳向北確實是不如佩雷茲。
之前他經常遭受制動系統高溫的困擾，這里面誠然有駕駛風格以及賽車調校方案帶來的影響，但無法抹滅佩雷茲在“柔和”開法上面的天賦。
不愧是維斯塔潘歷任隊友里面最強的那個！
“北，是你很強。”
佩雷茲五味雜陳的說出這句話。
調校方案每個人都有，能否適應全看個人能力。
很明顯，陳向北擁有這個實力。
“還好”
陳向北面對佩雷茲的夸贊，僅是笑了一笑。
如今他的對比目標，已經不是這些圍場新人，而是那群圍場內的傳奇！
相比較陳向北跟佩雷茲的內斂互贊，邁凱輪老板丹尼斯就毫不委婉的大聲喊道：“漢密爾頓，你跑的非常棒！”
三練漢密爾頓的圈速超越了維特爾，來到了榜首的位置。
丹尼斯一直把漢密爾頓視為F1下一個領軍人物，只是這個年輕人唯一的缺點，就是不夠自律跟努力，以及對賽車不夠的專一，心思很容易放在別處。
維特爾的出現，曾暫時讓漢密爾頓激起勝負欲望。
不過德國人的性格相對溫和，缺乏足夠的施壓。
陳向北這個中國小子的出現，徹底激發了漢密爾頓的憤怒，讓他無比渴望去教訓一下對手。
這種情形丹尼斯喜聞樂見，頂級車手就應該時刻保持戰斗狀態！
漢密爾頓沒有對丹尼斯的夸贊沾沾自喜，而是徑直反饋了賽車問題。
“MP425這一站升級的廢氣擴散器有些問題，高壓情況下溫度很容易過熱，排位賽之前需要工程師想辦法解決這個隱患。”
雙層廢氣擴散器這項賽季初的黑科技，如今隨著幾站比賽的進行，已經被中上游車隊全面采用，其中就包括邁凱輪。
不過邁凱輪隨著對廢氣擴散器的利用率增加，邁凱輪車隊也遭遇到HRT車隊曾經的問題，那就是引擎廢氣自帶高溫，極其容易讓胎溫跟制動系統溫度過高。
HRT車隊這個問題始終沒能解決，但久病成醫陳向北摸索出來一定規律，能想辦法把溫度維持在臨界點的邊緣。
很明顯漢密爾頓還沒能完全適應，三練他為了拿到最快圈速，就出現了廢氣擴散器導致的升溫問題，就看邁凱輪車隊工程師有沒有更完美的解決辦法。
“OK，我會交給惠特馬什處理。”
丹尼斯點了點頭，立馬招呼領隊惠特馬什組織工程師團隊進行改善。
“漢密爾頓，前幾的積分非常接近，誰拿到這一站冠軍誰就將成為榜首，我期待著你再次站上巔峰。”
“我會的。”
漢密爾頓信心十足的回了一句。
他會讓陳向北這個中國新人見識到，惹怒一位世界冠軍會有怎樣的下場！
其實不僅僅是車隊成員，就連兩位解說都還在意猶未盡的討論著三練。
“雷德，看來還是我的預測更正確，靈巖賽道車手北遠遠不如漢密爾頓。”
樸東旭語氣有些傲慢，英國解說水平也不過如此。
“樸，我覺得現在下定論為時尚早，排位賽都沒有開啟，更何況正賽。”
“你要知道，北還沒有缺席過任何一次Q3，他在F1創造過太多奇跡，顛覆了無數人的觀念。”
雷德反駁了一句。
這并不說他多么支持陳向北，事實上澳洲站的時候，他也是嘲諷中國菜鳥中的一員。
但雷德被陳向北用實力給打臉了，并且這種輕視觀念在中國站后被徹底顛覆。
他已經意識到了這位中國車手，極有可能成為F1車壇的一個奇跡！
“三場練習賽陳向北一次前十都沒有進去過，我不認為他能在排位賽創造什么奇跡。”
“奇跡之所以能稱之為奇跡，就因為出現之前沒有誰覺得有可能。”
“是吧？呵呵。”
對于雷德堅持，樸東旭輕蔑一笑，他不想再爭論下去。
韓國的靈巖賽道，絕對會成為中國車手的傷心地！
練習賽結束之后，圍場內出現一段短暫的安靜期，觀眾跟車隊都在等待著下午排位賽的到來。
可就在這個時候，韓國氣象臺發布了新的雷達云圖，顯示有一片積雨云正朝著賽道上空飄過來，降雨概率在百分之三十到五十之間，降雨量為小于10mm的小雨。
對于這個衛星云圖數據，各支車隊看了一眼并沒有太在意。
原因很簡單，這種降雨概率并不高，實際上真下雨的可能性要低于預測。
另外一點，就是小于10mm的降雨量，其實就是蒙蒙細雨的標準。
只要不是發生在排位賽剛開始的階段，車隊甚至不會考慮換上雨胎，靠著路面排水跟揮發就足以撐到排位賽結束。
畢竟雨胎相比較光頭胎，那速度慢的不止一點兩點。
唯獨陳向北看到雷達云圖數據之后，提醒梁馳用暖胎毯預熱一套半雨胎。
因為只有他清楚，靈巖賽道為了趕工期有多離譜，永遠不要相信賽道的排水能力！
歷史上的10賽季韓國站正賽，就從賽車變成了賽艇，正常比賽可謂是混亂無比，還出現了讓馬薩這個旱鴨子，渾水摸魚登上領獎臺的畫面。
當然，現在歷史已經改變，就連韓國站的賽季時間都隨之變化。
會不會再出現雨戰的場景，其實陳向北心里面也沒底，無非有備無患罷了。
時間很快來到了下午三點，韓國大獎賽的周六排位賽正式開始！
靈巖賽道的天空灰蒙蒙一片，降雨并沒有來臨，各支車隊按照原定計劃全部換上了軟紅胎。
HRT車隊并沒有率先出站，而是等著賽道上累積足夠的橡膠顆粒。
要知道靈巖是一條全新賽道，就意味著新瀝青路面的抓地力偏低，如今HRT賽車沒有了上一站的超功率輸出優勢，就只能按照中小車隊策略去拼排位賽。
越晚出站，抓地力越好！
不過各支車隊仿佛都是打著同樣的主意，期望對手率先出站去“暖場”，以至于第一節排位賽開始了三分鐘，大家還停在維修站車位上等待。
“雷德，這到底什么情況，都不出站排位嗎？”
樸東旭感到莫名其妙，他還沒見過如此場景，只能向經驗豐富的英國解說雷德詢問。
“大家都在等待時機，盡可能保全自己的輪胎，誰都不想做那個開拓者。”
雷德不愧是老解說，瞬間就明白了各支車隊的意圖。
后出站不僅僅有著抓地力的優勢，還有輪胎少磨損的優勢！
經過三場練習賽，車隊數據分析師都知道靈巖賽道胎耗非常高，再加上前半段街道賽的布局，毫無疑問軟紅胎能提供最快的速度跟最好的抓地力。
問題是軟紅胎的配額有限，如果車手們進入Q3的話，那么按照正賽二停乃至于三停的策略，到最后軟紅胎絕對不夠用。
最好的解決方式就是未雨綢繆，盡可能在排位賽省下一套軟紅胎。
比如說在競爭力不那么激烈的第一節跟第二節排位賽，僅僅就用軟紅胎推一圈，到了第三節排位賽再開一套全新的軟紅胎。
這樣相比較對手開啟三套軟紅胎，就能從數量上面節省一套，正賽的策略制定將更加靈活跟有優勢！
只是大家都想要黃雀在后，那誰做那個“螳螂”呢？
不過這個僵局很快就被打破，邁凱輪車隊的漢密爾頓出站了。
大車隊自然有著大隊車的實力跟底氣，就算跑前面賽道客觀環境要弱一些，照樣能憑借著賽車性能跟個人實力沖進Q3。
“NICE，漢密爾頓！”
“這才是世界冠軍跟最強新人的底氣！”
“出道即巔峰，誰能跟漢密爾頓一戰？”
“中國佬不靠碰瓷的話，連漢密爾頓的尾燈都看不到！”
現場響起了一陣歡呼聲，這里面有單純為漢密爾頓助威的，還有拿漢密爾頓拉踩的。
無論是哪一種，都證明了哈密爾頓的人氣跟實力。
有了人帶頭，很快四大車隊就接連發車，進行著自己的飛馳圈。
引擎聲呼嘯天際，邁凱輪賽車竭力飛馳，很快漢密爾頓第一個飛馳圈成績出來。
1分37秒551！
可能看著這個圈速好像不怎么樣，事實上排位賽由于不能中途加油的緣故，賽車重量要遠高于練習賽某些極端輕載油測試場景。
只有隨著燃油消耗，以及賽道累積足夠的橡膠顆粒抓地力上升，才能跑出最快的圈速。
這就是為什么，第三節排位賽成績，正常情況下一定會比第一節排位賽快的原因。
隨著漢密爾頓的圈速出爐，很快馬薩、巴頓、阿隆索、韋伯等人的飛馳圈成績接踵而至。
瞬間前十的排名就刷新了出來，歷史沒有出現改變，維特爾依舊憑借著紅牛賽車絕對性能優勢，來到了第一節排位賽榜首的位置！
1分37秒123！
這個成績跟他歷史上的圈速一模一樣。
“北、佩雷茲，準備出站，你們只有一圈！”
雖然HRT車隊沒有打算二停或者三停，不用特意多預留出一套全新的紅胎。
但是兩輛賽車的調校方案全部都偏向于正賽，并且在練習賽中兩位車手的成績都是在十五名上下，相當于第一節排位賽被淘汰的邊緣。
為了穩妥起見，只能推遲發車時間，等待賽道抓地力條件最好的時刻。
當然，這樣選擇有利有弊，弊端則是時間只能跑一個飛馳圈！
理論上來說，對于HRT兩位車手而言，靈巖賽道只能跑一個飛馳圈的風險極大。
全新賽道多跑一遍，就相當于多一輪適應空間。
另外佩雷茲其實也是一個慢熱的車手，他跟維斯塔潘做隊友的時候，往往第一個飛馳圈會被拉開非常夸張的差距，靠第二個飛馳圈才慢慢追了回來。
這點跟中國車手周冠羽很像，第一個飛馳圈都跑不出什么好成績，需要兩個乃至于更多去適應。
只可惜身處小車隊，你要么放棄最好的賽道條件，要么就選擇孤注一擲，往往沒有第二次機會。
對于奧德托等策略組成員而言，他們并不熟悉佩雷茲的慢熱，于是按照最常規的方式去制定賽道策略，能不能跑進Q2就看車手自己了。
慣例的暖胎圈結束，兩輛HRT賽車一前一后進行飛馳。
相比較中國大獎賽，目前的賽車調校方案跟性能，都不在陳向北的舒適區范圍內，可以說開的很掙扎。
至于佩雷茲也沒有好多少，純粹的新人跑自己職業生涯第一場排位賽，本身就是一種挑戰！
短短一分鐘過去，兩輛HRT賽車成績出爐。
陳向北圈速為1分38秒257，暫列榜單第十二名。
佩雷茲圈速為1分38秒429，微弱差距緊隨其后。
這個成績出來，圍場內立馬響起一片歡呼跟倒彩。
雖然看起來這兩個詞匯意思相反，但事實上卻殊途同歸。
歡呼陳向北再次沒能進入前十，倒彩陳向北速度真慢！
要知道第一節排位賽還沒有結束，后續中下游車手還有人正在進行著飛馳圈，HRT兩位車手的成績極有可能被擠出關門線！
“雷德，你認為陳向北還能進入Q2嗎？”
樸東旭得意洋洋的詢問了一句，目前巴里切羅、霍肯伯格、格洛克、蘇蒂爾等一眾車手沒有完賽，他們在練習賽的圈速都非常不錯。
并且這一站還有一個老將回歸，那就是索伯車隊第三車手海德菲爾德，取代了成績平平的德拉羅薩出戰。
這些名字沒一個軟柿子，陳向北十二的位置保不住！
“我認為可以。”
感受到樸東旭毫不遮掩的偏見跟敵意，雷德回答的語氣也強硬了起來。
陳向北是一個創造奇跡的車手，他不會輕易倒下！
比賽的發展，就如同雷德堅持的那樣，隨著第一節排位賽倒計時結束，最后一名車手飛馳圈成績出來。
陳向北跌落到了十四的位置，佩雷茲更是驚險的卡在了關門線。
看到這個成績，HRT車隊成員全部都松了一口氣，然后P房內響起熱烈的掌聲。
可能這個成績在外界看起來很一般，甚至還不如陳向北首秀，并且在迭加上一站分站冠軍的成績，頗有一種人生大起大落的感覺。
但是車組成員卻非常清楚，這個成績意味著什么。
全新賽道、降低功率、正賽調校、缺席練習、改變風格……
陳向北可以說負面BUFF迭滿了，卻依然跑進了Q2，他沒有讓車組成員失望！