按照FIA發布的規則，練習賽過后賽車設定僅能進行必要的微調，比如說簡單調整下翼片角度這種。
如果想要更改引擎功率設定，就必須抓緊時間在練習賽結束之前搞定，否則就會被判定違規遭受罰退。
之所以有這項規則，為的就是增加比賽觀賞度跟偶發性，不然每支車隊都會準備兩套調校方案，一套追求極速應用于排位賽，另外一套則應用于正賽。
一旦沒有了平衡點調校空間，那么賽車性能就會成為絕對的主宰，也就不會誕生出什么排位賽跟正賽的黑馬。
這么多年F1歷史發展跟規則變遷，究其根源都是為了讓車隊之間實力趨于接近，而不是比賽還沒跑就提前失去懸念。
梅奔王朝時期F1收視率跌落谷底，一方面是舒馬赫正式退役宣告時代終究，以及國際汽聯商業化運作極其拉胯。
另外一方面就在于梅奔“火星車”太過于強勢。
閉著眼睛都知道梅奔總冠軍，虐菜局那還看個屁？
“是，領隊。”
澤野弘樹應了一聲，然后按下語音通話鍵。
“北，下一圈進站。”
“收到。”
陳向北不知道具體發生了什么。
但是從賽道上其他車隊的異樣，他大概能猜測到跟排位賽有關系。
至于布里亞托利面對這樣的車隊指令，臉上神色一陣紅一陣白。
長久以來“唯我獨尊”的車隊管理模式，讓他對于奧德托冒犯自己的權威很不滿，特別是這個老家伙還當著車隊眾人面公開嘲諷。
可布里亞托利同樣很清楚，奧德托是跟陳向北一路走過來的人。
無論是車隊老板卡拉班特，還是占據大股東地位的中方資本，毫無疑問都會堅定的支持奧德托，自己想要把這個礙眼的家伙開了，完全掌控車隊管理權不容易。
看對方不爽，卻又干不掉對方的滋味，意大利老流氓終于親身體驗到了。
以往都是別人看他不爽。
很快索特也朝特魯利下達了進站指令，不管他是否已經適應了賽車，同樣要開啟超功率模式。
現在的特魯利處境，很像是一些剛加入車隊，期望通過表現保住自己席位的新人。
經理布里亞托利已經明牌把席位，賣給了墨西哥新人佩雷茲，唯一的阻礙就是還沒有占據絕對管理權，做到太過分會遭受到其他車隊股東的反對。
想要留下來，特魯利就必須極其出色，能夠匹敵甚至于超越陳向北，不給佩雷斯絲毫取代的機會！
可現在問題在于特魯利“廉頗老矣”，他沒有這個實力。
但被動開除跟主動放棄是兩回事，無論是特魯利本人，還是他的比賽工程師索特，都會竭盡全力去爭取留在圍場，繼續駕駛著F1賽車。
這就意味著不管能不能駕馭賽車，特魯利都必須跟上陳向北的步伐。
要是被遠遠甩開，那就真的沒有翻盤希望了。
當然，對于索特下達的指令，奧德托等人也沒有反對。
雖然他們并不看好特魯利，但每個車手都應該擁有背水一戰的機會。
說不定能創造奇跡呢？
兩輛HRT賽車一前一后進入維修站，宣告著提前結束三練。
陳向北從賽車座艙出來，站在車隊控制臺面前，原本是打算詢問奧德托召回進站的原因。
但當他看到圈速排行榜，阿隆索、維特爾、漢密爾頓超越自己最快圈的時候，瞬間就明白了奧德托的意圖，其他車隊技師組已經發力了。
“是不是覺得對手很快？”
奧德托見到陳向北盯著監控屏幕沉默不語，于是乎主動詢問了一句。
“沒有。”
“這還不快？”
“我還能更快！”
陳向北給了一個極其堅定的回答。
外界眼中陳向北在東海國際賽道開了三圈練習賽，事實上他開了接近十年的模擬器！
1分32秒422是TF110的極限，而不是自己的極限。
“有種。”
這一次奧德托終于給出了肯定的表態，同時還證明了自己的決策沒錯。
那就是讓陳向北去選，他也會選擇超功率模式拼一把！
“賽車調校還需要哪些地方改進嗎？”
“懸架太硬了，我能清晰感受到路面變化，并且長時間稀碎顛簸加上重剎入彎，對于頸椎的壓力很大。”
陳向北沒有一味的逞強，說出來自己在東海國際賽道的感受。
他確實有著很豐富的經驗，但那是在模擬器跟F1以下級別。
作為藍星上最純粹的競速機器，F1賽車帶來的G力遠超預期，并且一圈圈行駛下來對于身體壓力形成了累積，陳向北沒有想象中那么輕松。
F1職業鍛煉其實就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身體素質哪怕經歷了一年多的高強度訓練，肩頸部的肌肉厚度跟強度依然不夠。
常規賽道還能接受，最硬的懸架搭配高G值，陳向北感到了不適。
正賽高達五十六圈，與其死要面子硬撐，還不如說出來商量對策，避免出現吃不消狀態下滑的狀況。
聽到陳向北的反饋，奧德托沒有遲疑。
當即朝著車庫的梁馳說道：“懸架硬度下調一個度。”
“還有什么問題嗎？”
“下車時候我看了下輪胎磨損情況，比想象中的還要嚴重一些，我覺得應該提前決定進站預案，做好正賽從一開始就進行保胎的準備。”
“決定什么輪胎策略，得看你的排位賽結果。”
奧德托沒有給出回答，陳向北這小子有些過于心急，排位名次都還不知道，怎么提前決定進站預案？
“如果是桿位呢？”
聽到陳向北嘴中說出這句話，P房內眾人臉上神情各異。
這小子是真有信心拿桿位呀……
“一停，中性黃胎起步，不賭安全車。”
F1輪胎策略的邏輯是這樣，進站次數越多，就意味著越不用在乎輪胎損耗，車手可以盡可能的去推圈速。
但是有一個前提，就是你用新胎對戰別人舊胎，需要快出18秒進站窗口期，否則猛推就變得毫無意義，依舊落在對手的后面。
不過凡事都有例外，賽道出動黃旗或者紅旗，就將縮短這個進站窗口期。
多停戰術如果運氣足夠好，賭中了幾個安全車，那就相當于沒有進站浪費時間，全程用新胎對戰別人的舊胎，可謂是占盡便宜。
有些排位賽靠后的車手，甚至于不管賽道磨損，無腦紅胎起步就吃那么幾圈抓地力的峰值去起步超車。
超幾個對手，再賭個安全車進站換胎，相當于白嫖純賺！
可就如同那句老話，只有弱者才需要賭博。
強者占盡優勢，只需要順其自然就好。
既然陳向北有信心拿桿位，那就啟用變數最低的方案，兩套輪胎跑到底！
“奧德托領隊，一停對保胎要求很高，北在F1圍場內沒有得到過足夠驗證。”
澤野弘樹在旁邊提出異議。
一停中性黃胎起步戰術，進站窗口期會放在15圈，意味著接下來一套硬白胎得跑完剩余四十圈。
雖然硬白胎很耐磨，但它終究還是光頭胎屬性，四十圈的壓力太大了。
后世25年中國大獎賽，法拉利車隊出現75年來首次雙車被取消成績，勒克萊爾就是因為輪胎磨損過度，導致賽后稱重最終低于標準1公斤。
賽后車隊技術總監承認模擬器數據，低估了東海賽道對輪胎的消耗，同時前翼受損放大了輪胎承受的額外負荷。
“那就用這場比賽來驗證。”
奧德托語氣非常平淡，卻充斥著不容置疑。
越老越慫？
這對于奧德托而言不存在，只要陳向北有足夠的野心去拿冠軍，他會提供對方想要的一切激進方案。
“好，就一停戰術。”
陳向北點了點頭，東海這條賽道，自己不需要去當賭徒！
就在陳向北跟奧德托討論的時候，第三場練習賽倒計時結束。
漢密爾頓得知自己跑出了最快圈，臉上卻并沒有太多的欣喜神情。
理由很簡單，他知道這是車隊引擎超功率的結果，既然邁凱輪車隊能開，那么HRT車隊同樣能開，陳向北提前召回進站，大概率就是設定引擎輸出模式。
完全體的陳向北到底有多快，依舊是個謎。
不過這對于漢密爾頓來說沒有太大壓力，不管陳向北有多快，他只會比對方更快。
這就是世界冠軍的底氣！
阿隆索稱王是靠著“紅藍大戰”擊敗舒馬赫。
萊科寧封神是靠著07年絕地逆轉拿到世界冠軍。
漢密爾頓則是靠著橫掃F1各項記錄，成為了圍場內萬眾期待的新王。
他從來不覺得誰的天賦跟速度能比自己更高，包括舒馬赫跟阿隆索這類歷史級前輩車手，更別論陳向北這個后輩新人。
其他返回維修站的頂級車手，差不多有著跟漢密爾頓類似的思維，同樣更堅信自己的實力。
某種意義上來說，這也是一種必然。
沒有這種自信的車手，他不可能成為頂級。
練習賽結束有著差不多三個小時的間隔時間，車手會去吃個中飯然后再簡單休息一下，養精蓄力迎戰下午的排位賽。
陳向北吃完飯后，就準備前往車手休息室躺會，可剛一推開門他就看到特魯利坐在里面，目光盯著筆記本的車手第一視角錄像，想要從中總結出一些經驗。
以前這種畫面都是出現在陳向北身上，現如今換了個人。
說實話，陳向北能感受到特魯利的壓力，他太想要跑出成績留在圍場了。
曾經何時，陳向北也是抱著類似的執念，期望跨過F1圍場的門檻得到一個正式車手席位。
“休息一下吧，不要給自己太大壓力。”
猶豫片刻，陳向北終究還是提醒了一句。
賽車也是講究一個松弛有度，中午休息時間飯都不吃鉆研錄像，精神太過于緊張反倒會影響到下午排位賽發揮。
“沒太大壓力，更多是想要突破自己。”
特魯利淡淡回了一句，其實陳向北有些小看他了。
經歷過被布里亞托利背刺，被蘇蒂爾聯合阿隆索污蔑，被各路媒體嘲諷指責。
特魯利要是扛不住壓的話，早就不配呆在圍場了。
想要留下來確實是一方面因素，另一方面則是特魯利的勝負心。
身為一名老將，他不想被新人隊友給碾壓！
另外在這種狀態下看錄像，特魯利更容易找到自己瑕疵的地方，并且逐一去解決。
整個過程中，會讓特魯利得到一種暢快感。
“其實控制轉向過度的賽車很容易，那就是去感受車尾的擺動，盡量用油門取代點剎控制滑動，還有就是不要吝嗇彎道中的修正，別習慣性的一把方向盤打到底。”
陳向北順勢坐在沙發上，說出自己對操控轉向過度賽車的理解。
聽到陳向北這段話，特魯利愣了一下，然后眼神很復雜的看向他。
遲疑片刻后開口道：“發車長直道你換擋速度過快了，轉速表有掉落的跡象，過快升入高檔位將導致扭矩不足，正賽會有超車風險。”
感謝的話語特魯利不想再說，同時他的驕傲也不想欠陳向北人情。
這幾天他觀察車手第一視角錄像，次數最多除了自己就是陳向北。
畢竟兩人開著同一輛賽車，擁有很高的參考性。
找尋自己缺陷的同時，也順帶發現了一些陳向北的瑕疵。
模擬器開的再熟絡，陳向北終究沒有開著F1賽車實地駕駛的經驗，仔細觀察就能找到問題。
面對陳向北詫異的眼神，特魯利繼續自顧自說道。
“還有T10跟T11的左右連續彎，只需要微調方向就可以通過，不能有太多的轉向動作。”
“你過多修正彎道轉向，反倒會降低過彎速度。”
特魯利或許絕對速度已經不如陳向北，可姜終究是老的辣。
他在東海國際賽道足足開了六年，對于每個彎道熟悉程度并不弱后陳向北太多。
只不過這并不是他的主場賽道，心中重要程度要靠后，顯得不那么重視罷了。
三人行必有我師的道理沒錯，但特魯利不是什么菜鳥。
陳向北可以提供自己的理解，特魯利照樣可以給出自己的經驗。
當然，除了自尊跟驕傲讓特魯利不愿意妥協外，還有一點便是他想通過這種方式，去幫助陳向北提升。
36歲的年齡，就算特魯利如何不愿意服老，他終究步入了自己職業生涯的倒計時。
這段時間的接觸，讓特魯利感受到陳向北的努力跟心胸開闊。
亦或者更為直白點說，這個中國小子身上，有那么點人格魅力的存在。
討厭的會很討厭，但當你能接受之后，就會發現陳向北很純粹！
上一個給特魯利類似感覺的車手，名字叫做塞納。
一代人終將老去，但總有人正年輕。
如果說自己無法在圍場立足，誰能在F1綻放光彩，特魯利希望這個人是陳向北。
原因很簡單。
輸給強者，總比輸給菜鳥新人好！