“陳向北加油，你是中國賽車的驕傲！”
“北，我是你的忠實粉絲，爭取首戰得分！”
“冬測新秀第一，北你一定會成為下一個賽車巨星！”
“加油，曾經的車手北，現在的中國車神北！”
瘋狂的加油跟歡呼聲響徹整個接機大廳，同時還有各種海報跟HRT車隊周邊抵了過來，希望陳向北能簽個名。
整個冬歇期兩個多月時間，HRT相比較其他車隊，其實并沒有完全放假陷入停滯狀態。
老板卡拉班特跟中方股東商議，幾乎拿出了耐克以及英特爾的全部收益，重金挽留了大部分研發人員駐守總部基地組裝風洞。
同時布里亞托利這個意大利老流氓，玩歸玩，鬧歸鬧。
他在擁有陳向北跟車隊部分收益分成的情況下，冬歇期間積極打通了HRT車隊周邊的授權跟生產，包括且不限于服飾、頭盔、賽車模型等等。
另外布里亞托利對商來者不拒，陳向北本以為自己成為F1車手，賽車以及賽車服逼格起碼要提升三五個檔次。
以前陸曉曼拉來的什么火鍋店、美容院這些，隨著一年合同到期應該不會再出現在賽車服。
結果萬萬沒想到，布里亞托利變本加厲！
什么化肥廠、農業公司也就算了，成人用品跟菠菜網站都不放過。
簡直就是后世沒有阿羅，窮到饑不擇食的索伯一樣。
原本黑橙配色，看起來十分有色彩美學的HRT賽車，如今貼滿了各種花花綠綠的品牌LOGO，很像是街頭電線桿上面的小。
對此花布有著一套自己的哲學，那就是有錢不賺王八蛋。
賽車跟賽車服上面空著也是空著，還不如把價值最大化賺了錢再說，反正都是一年一簽的短期小合同。
只要今年HRT車隊能跑出成績，明年車隊商的逼格就會大幅度提升。
當然，想要繼續打也不是不行，不過得加錢！
雖然布里亞托利的吃相很難看，但凡事就怕一個對比。
相比之下同為去年宣布加入F1的“新軍”車隊，蓮花跟維珍別說是展開商業運營跟風洞建設，連最基本的賽車零部件供應商問題都沒能完全解決。
蓮花那邊正在跟紅牛進行協商，討論下個賽季使用紅牛的變速箱以及液壓系統，來提升賽車的競爭力。
維珍這邊同樣跟邁凱輪合作，打算11賽季借用位于邁凱輪總部沃金的風洞，同時租借一批邁凱輪的工程師，來幫助自己完成車隊建設。
也就是說這兩支車隊，研發部署邁入正軌，最快都得明年，還不一定能完全達成既定目標。
相反布里亞托利的逐利本性，再加上他的鐵腕管理，讓HRT車隊以最快速度追上了主流集團，并且擁有了盈利能力跟一戰之力！
說實話，看著HRT車隊大刀闊斧的改變，陳向北覺得自己給出百分之二十經紀分成，這筆錢花的挺值。
畢竟很多時候車手的價值，建立在車隊的成績上面。
沒有成績的車隊，會連帶車手一文不值。
哪怕僅僅只是過去十幾年，都沒有幾個人能記得，10賽季蓮花跟維珍車隊是哪幾位車手。
“謝謝，感謝大家。”
陳向北面對簇擁的粉絲，只能不斷點頭示意，同時手上簽名動作沒停過。
直至車組成員感覺登車的時間不夠，才把他從人群之中“解救”出來。
坐上前往賽道大巴車，花布滿臉笑容的問道：“北，成為明星的感覺怎么樣？”
“不太適應。”
陳向北很坦然的回了句。
聽到這個回答。布里亞托利撇嘴道：“北，你骨子里面還是有著中國人的傳統內斂，要試著放開點。”
“記住，習慣成為明星跟偶像！”
現如今已經步入網絡時代，酒香不怕巷子深的時候已經過去。
熱度就代表著商業價值，花布希望陳向北永遠處于話題中心！
對此陳向北僅是笑了笑沒有多言，他好歹有著后世的經驗哪能被輕易忽悠。花布這老流氓嘗到了經紀人的甜頭，開始想方設法搞飯圈經濟榨取剩余利潤了。
大巴車行駛了半個多小時的樣子，眾人抵達了巴林的薩基爾賽道。
巴林大獎賽04年舉辦第一屆，剛好跟中國大獎賽加入F1賽歷同一年，屬于一條相當“年輕”的賽道，沒有悠久的歷史底蘊，更沒有誕生過什么經典賽事。
正常情況下，就是個無名小輩的類型。
但是，架不住巴林有錢！
薩基爾賽道登陸F1賽歷第二年，就搶了澳大利亞阿爾伯特公園賽道的揭幕戰頭銜。
要知道對于F1這種全年大獎賽而言，除去諸如摩納哥這樣有歷史光環加成的特殊賽道，揭幕戰跟收官戰的影響力和收視率最高。
巴林就這樣搶了揭幕戰，至于它為什么不搶收官戰？
就在于F1收官戰被另一個更有錢的中東土豪奪得……
阿聯酋的阿布扎比賽道，09年才加入到F1賽歷里面，當年就搶了之前一直在巴西跟日本舉辦的收官站。
肆無忌憚的展現了什么叫做有錢，就是可以為所欲為！
巴林競爭不過阿聯酋的收官戰，單單一個揭幕戰頭銜還不滿足，于是花費重金讓自己變成了F1測試賽道，從此往后每年F1冬測，基本上的就是在薩基爾跟加泰賽道交替進行。
由于薩基爾賽道位于中東，陳向北上輩子最高只跑過F2，這條賽道對于他而言完全陌生，甚至于就連巴林這個國家他都從來沒有來過。
面對這條沙漠中憑空建起的F1賽道，陳向北用著好奇的眼神四處打量，給他帶來的第一印象便是空曠！
沒錯，除了維修通道跟看臺，周邊幾乎看不到任何建筑的存在，甚至于就連樹都沒有幾棵，遠處還能看到一片片隆起的沙丘。
另外更重要一點，就在北半球的歐洲這個時候處于冬季，哪怕號稱四季如春的加泰賽道，事實上溫度也就在十幾度上下徘徊。
巴林賽道剛下車，就感受到一股熱浪逼人。
這對于方程式賽車而言，絕對不是什么好消息，車手需要極其注重輪胎管理以及窗口期。
由于揭幕戰的緣故，各支F1車隊有著充足設備轉運跟準備時間。
HRT的主要車組成員，先于車手跟策略組成員，抵達了巴林薩基爾賽道完成P房搭建。
陳向北等人抵達的時候，各項賽車設備已經完成了裝配調試。技師組正在給兩輛賽車貼正式車號，以及“源源不斷”的商品牌LOGO。
這個時代F1車手沒有自由選號的權力，FIA會按照上一年成績來進行依次排序，世界總冠軍車手有資格使用1號賽車，他的隊友則是2號賽車。
并且這個規則在自由選號時代依舊延續了下去，比如維斯塔潘事實上就擁有兩個車號，自己選擇的33號，以及總冠軍車手賦予的1號。
“新軍”車隊沒有歷史成績，自然就無法遵循前一年的車隊比賽排名，按照慣例會順延到最后的數字。
只不過就跟中國人很多樓棟，會用3A或者直接跳過4樓這種特殊號碼一樣，13號這個車號在歐洲也沒人用，直接從12號跳到14號車手。
歷史上10賽季的12號車手是雷諾車隊佩德羅夫，14號車手則是印度力量的車手蘇蒂爾，沒有13號車手。
如今隨著陳向北的到來，FIA省去了跳數字的麻煩，反正中國又不講究這些，他已經習慣了自己的13車號。
另外某種程度上來說，陳向北還占了點便宜。
原因在于圍場默認車號靠前的車手，將是車隊的一號車手。
陳向北拿到13車號，就意味著特魯利只剩下14車號。
雖然兩人在加泰賽道的對決，遭遇爆缸這種意外情況被迫中止，名義上并沒有分出一二號車手。
但是當這個車號出現，外界都會默認陳向北才是一號車手。
至于特魯利本人沒有作聲，不知道他是選擇默認，還是覺得車號的順位無關緊要。
事實上類似情況F1歷史上有很多，特別是隨著車手自選車號時代到來，就更難以用數字來區分車隊的一二號車手，這時候往往就會用HALO系統的T架顏色來區分。
1號車手用紅色，2號車手用黃色。
可是漢密爾頓就不喜歡用紅色，他覺得跟自己的時尚風格不搭，大多數年份使用二號車手的黃色。
“北，去走賽道嗎？”
奧德托開口詢問了一句，已經有很多車手正在賽道上步行。
“嗯。”
見到陳向北答應，陸曉曼趕緊喊了句：“等等我。”
一邊說著，一邊從行李箱里面拿出來一臺單反。
這是布里亞托利交給她的新任務，那就是“兼職”車隊攝影師，盡量多拍攝一些陳向北的照片進行宣傳。
用花布的話語來形容，HRT車隊不養閑人，總得安排點事情做。
另一間P房的特魯利跟他比賽工程師索特，做出了跟奧德托同樣的決定，那就是抓緊時間走一圈賽道，收集關于路面跟彎角的信息。
自從冬測結束之后，陳向北跟特魯利就沒有任何的聯絡，兩人雖然有著隊友關系，但在花布老流氓的挑撥跟拱火之下，實際上跟陌生人沒什么區別。
巴林薩基爾賽道全長5.412公里，擁有15個彎角以及三段長直道。
整條賽道布局相對均衡，超車點非常之多，大多數車迷視為觀賞價值最高的賽道之一。
賽道特性方面沒有太多需要注意，均衡且全面的賽道就意味著車手必須沒有短板，關注點更著重于氣候因素以及路面環境。
“北，你對薩基爾賽道應該很陌生吧？”
奧德托開口詢問了一句，從下車之后陳向北那四處打量的動作，就能感受到他的新奇狀態。
說實話，歐洲時期奧德托很多時候都懷疑，陳向北是不是跑過部分賽道，根本就不像是新秀上手的熟練度，仿佛一切都在掌控之中。
唯有薩基爾賽道，他看到了一個新人應有的模樣。
“嗯，很陌生。”
陳向北點頭承認。
“車技方面沒有討論的價值，彎道等練習賽再來調校。”
“賽道需要注意的地方我只給你說三點，第一點地面溫度非常高，會加劇輪胎退化速度，比賽開始就得做好輪胎管理的預案。”
“第二點賽道上會有風沙存在，它們會降低賽道抓地力，導致排位賽初期跟后期圈速差異特別大。”
“第三點則是瀝青表面在風沙作用下很粗糙，輪胎磨損顯著提升，尤其是后輪，這對于我們賽車特性不利。”
奧德托非常簡潔明了的說了三點注意事項，基本上都是關于輪胎管理方面。
想要跑出好成績，意味著車手得會保胎，并且掌控比賽節奏。
如果按照陳向北在低級別方程式的風格，動不動就是全力PUSH推最快圈速，放在薩基爾賽道輪胎撐不過三圈。
而整個賽程卻高達五十七圈！
不想進站換胎十幾次，就得老老實實配合賽道特性。
“明白。”
陳向北應了一聲。
他雖然沒有跑過薩基爾賽道，但并不意味著沒有做功課。
從來不打無準備的仗，這是陳向北一貫風格。
“另外薩基爾賽道寬闊看似很安全，實則沖出賽道上墻很危險，原因就出在護欄上面。”
奧德托說罷，指了指賽道周圍的護欄。
相比較一般賽道的輪胎墻等緩沖材料，薩基爾賽道直接使用了鋼制護欄，就如同高速公路中間隔離帶一樣材質，基本上不能提供任何的卸力緩沖空間。
2020年格羅斯讓就是以200km/h的速度撞上鋼制護欄，瞬間整輛賽車斷成兩截，并且前半截如同電影特效一般爆炸火光沖天。
很不湊巧的是，格羅斯讓開的也是哈斯賽車。
只能說哈斯車隊真是多災多難，動不動就是大事故出現“兩輛”哈斯。
這個時代事故還沒有發生，卻并不影響奧德托這種專業策略組成員，提前發現賽道布局的隱患。
“我知道。”
還沒等奧德托解釋原因，陳向北就提前回了一句。
“你知道？”
“嗯，如果撞擊角度不對，鋼制護欄無法提供任何緩沖。”
陳向北可是在直播中見證過格羅斯讓的事故，再加上這個時代沒被稱之為“丁字褲”的HALO保護系統，他比奧德托更清楚后果。
“很好。”
面對陳向北的回答，奧德托只能聳了聳肩。
中國小子在賽前準備上面，從來不會令人失望。
一圈賽道走完，奧德托沒有讓陳向北在賽道上多呆，相反讓他早早回到酒店休息。
相比較一味的努力，比賽期間更講究松弛有度，陳向北更需要保持精神飽滿的狀態，來應對明天的F1新賽季發布會，以及周五的練習賽。
第二天早上，陳向北就換上了HRT車隊的賽車服，腰間縫著那面鮮紅的國旗，以及名字的拼音字母。
站在鏡子面前，陳向北整理者自己著裝，以及撫平賽車服上面的褶皺，動作可謂相當的認真仔細。
這是自己第一次以F1車手身份公開亮相，同時也是第一位中國F1車手站上發布會的舞臺，陳向北怎么也得拿出自己最好的形象。
戴上印有華夏石化的車隊棒球帽，陳向北走出房間連同車隊成員，一同前往巴林賽道發布會場地。
此刻巴林薩基爾賽道媒體中心，已經站滿了密密麻麻的媒體記者，每當有F1車手跟管理層出現，閃光燈簡直能照到人眼都睜不開。
身為世界三大體育賽事之一，F1揭幕戰的影響力跟熱度擺在這里，更別說今年還有三支新車隊的加入，更是讓賽季充斥著新鮮感跟懸念。
陳向北放眼望去，到場記者不會低于五百名，這種大陣仗遠超他以往經歷的賽事。
隨著十二支車隊的車手到齊，眾人來到發布臺正中心位置，站成一排讓媒體們拍照。
理論上C位應該是上屆冠軍簡森·巴頓，事實上卻由梅奔車手舒馬赫給占據，這就是車王的絕對地位跟影響力，沒有任何人能夠與之爭鋒。
陳向北這種新車隊的新人，自然就是站在最靠邊的角落位置，用后世流行詞匯形容就叫做“邊角料”。
賽前布里亞托利各種吹噓superstar，真到了集體亮相的這一天，聚光燈還是照耀在知名車手身上，陳向北站著如嘍啰……
媒體拍照完成，國際汽聯新任主席讓·托德來到中心位置，向媒體記者致辭FIA關于新賽季的規則變化，以及未來的規劃跟愿望。
一通流程走完之后，就進入到常規的媒體提問時間。
對此早已迫不及待的記者們紛紛展開提問，主要對象則是舒馬赫、阿隆索、巴頓這群明星車手。
其中舒馬赫復出狀態跟目標，更是外界最關心的問題。
望著這跟想象中截然不同的場景，陳向北瞬間感到有些意興闌珊，百般無聊之際恰好瞄到了坐在臺下的花布，這老登臉上莫名浮現出一抹神秘笑容。
什么意思？
布里亞托利這反常的神情，讓陳向北浮現出一絲不祥的預感。
就在他腦海中胡亂猜測的時候，一名記者突然調轉對象提問道：“根據公開資料顯示，來自中國的資本收購了HRT車隊百分之六十七股份。”
“陳向北先生，你是否認為自己是靠中國資本，才得以付費進入F1圍場？”
聽到這句詢問，陳向北愣了一下，眼神望了布里亞托利一眼。
這是意大利老流氓安排的嗎？
只是這一次花布臉上神情，看不出絲毫的變化，依舊是那副似笑非笑的模樣。
“付費車手進入圍場，不代表沒有實力。”
陳向北回應了一句，沒有否認自己付費車手的事實。
來自中國的“三無”車手，并且還想要達成跳級的成就，沒有付費助力根本就不可能進入圍場。
規則如此，無關實力。
“如果有實力的話，為什么還要付費？”
很明顯記者不吃這一套，當即尖銳的提問反問。
“舒馬赫也是付費車手，誰能質疑他的實力？”
舒馬赫當年以每場十五萬英鎊一場比賽的價格，買下了喬丹車隊的正式車手席位。并且承諾在接下來兩年時間內，每年提供不少于三百五十萬英鎊的。
當然，車王就是車王，舒馬赫僅在喬丹車隊開了一場比賽就被驚為天人，直接被貝納通車隊給高價挖走。
花錢買機會從來不是錯誤，沒有實力才是。
陳向北認為真正的付費車手，應該是屬于那種只能靠在圍場立足的人。
“舒馬赫用成績證明了自己的實力，而你并沒有。”
“我同樣能證明。”
“靠低級別方程式那幾場比賽嗎？”
另外一名記者接了句話，語氣中充斥著譏諷。
緊接著又一名車手開口道：“陳向北先生，據我所知你目前還是一位綠燈車手，揭幕戰上場算不算非法比賽？”
伴隨著這句話出來，全場直接爆發哄堂大笑。
所謂綠燈車手，是指獲得了F1試車資格，卻并沒有拿到超級駕照的車手。
這種“學員”駕駛F1賽車跑圈期間，必須在賽車尾部亮起一盞綠燈，就相當于新手在尾箱貼個“實習”標志差不多意思。
陳向北雖然得到國際汽聯通知，將會破例頒發超級駕照，但是時至今日卻并沒有頒發下來。
很明顯這位記者就是得到內部消息，特意點了出來。
說實話，陳向北心里面也有些納悶。
就算冬歇期間F1停擺，歐美的工作效率低下，國際汽聯總有值班人員吧。
兩個來月了，正式的超級駕照沒制作出來？
不過就在這個時候，讓·托德卻站起身來，拿起話筒說道。
“身為媒體記者應該注意新聞的時效性，北早在兩個月前就拿到了超級駕照，他并非綠燈車手，更不是什么非法比賽。”
說罷，讓·托德就從桌下掏出一張A4紙，上面有著FIA官方LOGO，以及HRT車隊名稱跟審核批準年份。
左下方有著讓·托德的簽名，右下方持有人位置赫然顯示著陳向北名字拼音。
這就是國際汽聯頒發的超級駕照，整個藍星上持有人不過百的最高等級賽事執照！
持有這種駕照，可以駕馭一切賽車，并且還是最高等級的那種。
比如說WEC耐力賽或者GT賽事，對賽車手劃分為鉑金、金、銀、銅四個等級，正常情況下要一步步獲得成績升級駕照，才能參與最高級別賽事。
拿到超級駕照的車手，將被直接判定為“鉑金”級別。
這就是為什么，維斯塔潘能在紐格柏林賽道直接駕駛GT3參賽。
伴隨著這張超級駕照出來，剛才的哄堂大笑，瞬間變成了鴉雀無聲。
很多看笑話的人萬萬沒想到，讓·托德還藏了這么一手。
其實這并不是什么意料之外的情況，如果沒有布里亞托利在“撞車門”跟國際汽聯產生的矛盾，理論上就不存在卡陳向北超級駕照的必要。
要知道陳向北不僅僅是一名車手，他的背后還代表著巨大的中國市場！
商業利益的價值，遠遠超過一張超級駕照，更別說陳向北理論上F1試車里程完全達到標準。
至于比賽速度如何，壓根無關緊要。
再菜能菜的過連車隊指令都聽不明白的井出有治？
短暫寂靜過后，之前那位提問記者仿佛有些惱羞成怒，不依不饒的追問道：“陳向北，你說能證明自己的實力，那對于揭幕戰的預期排名是多少。”
“首秀拿分。”
這次陳向北回答非常務實。
冬測的成績并不能代表什么，絕大多數車隊跟車手都保留著掏褲襠的絕活。
更重要一點，那便是冬測的圈速，已經跑出了HRT賽車的極限。
卻并不是其他車隊賽車的極限！
原因很簡單，哪怕收集到一些空動套件的氣流數據，HRT車隊研發工程師做出了升級預案，依然不敢把未經風洞驗證的東西直接裝到賽車上面。
F1賽車的空氣動力學跟硬件匹配兼容，是一門相當復雜跟深奧的學問。
可能就是哪里出現一點點細微差別，就會導致結果天差地別。
TF110賽車冬測階段的表現并不差，車隊研發團隊認為至少達到了中游梯隊的水平，揭幕戰存在著爭取積分的競爭力，沒必要去冒著無法驗證的風險。
速度沒有提升反倒是小事，要是出現負升級就更麻煩！
目前的速度跟性能，首秀拿分就是車隊目標，F1歷史上能做到這一點的新秀其實并不多，特別是在積分制度沒有改革之前。
“布里亞托利可是把你宣傳為下一個巨星車手，實力僅僅只有首秀拿分嗎？”
到記者這句話之前，陳向北都盡量讓自己保持低調。
F1不是低級別方程式，這里屬于諸神的領域，陳向北很清楚這一點。
可這并不意味著“神”不可戰勝！
“你認為我應該在什么位置？”
“三級跳的萊科寧首秀第六，我認為至少前六吧。”
這名記者給出答案，同時臉上還掛有挑釁的笑容。
陳向北在低級別方程式的時候，就經常被人拿來跟萊科寧比較。
甚至于有些狂熱粉絲，還把他們兩個譽為“跳級雙子星”。
只是對于萊科寧粉絲而言，大多數覺得陳向北是在碰瓷。
你個中國菜鳥什么檔次，也配跟芬蘭歷史級天才車手，世界總冠軍并稱雙子星？
現在這名記者再次把萊科寧給搬了出來，很明顯陳向北無論怎么回答，都將被粉絲視為捆綁宣傳，到時候怕是在賽車界粉絲圈又得掀起一片腥風血雨。
要知道萊科寧的粉絲數量，零幾年這個階段不輸舒馬赫！
“好啊，我就讓你見識什么叫做下一個巨星車手。”
陳向北淡淡答應下來，同時再度把目光看向花布。
曾經私底下意大利老流氓吹噓下一個superstar的時候，陳向北心里面很有B數直接回絕，壓根不吃這套糖衣炮彈。
今天他卻當著在場數百名記者，以及所有F1正式車手的面，張揚無比的承認自己將成為下一個巨星車手。
就在于陳向北意識到，與其忍讓，不如放肆桀驁！
老外記者根本聽不懂人話，中庸低調那套根本行不通，相反他們還會認為你是個軟柿子。
相反只有拿出低級別方式的狂妄張揚，才能讓他們明白什么叫做尊重跟禮貌！
果然當陳向北這句話出來，很多記者臉上神情變了。
他們中間大多數人，沒有關注過雷諾這個級別的基礎賽事，哪怕F3墊場賽都缺乏足夠的熱度。
很多人印象中包括日本在內的亞洲車手，都是謙虛怕事的性格，話都不敢說的太滿，甚至可以說是唯唯諾諾，哪有這樣宣稱自己能成為下一個巨星車手？
陳向北的這一番言論跟表現，直接顛覆了在場記者的固有印象。
“中國新秀真是語出驚人。”
“我感覺他是被刺激上頭了，無法克制自己的情緒。”
“不是，北在低級別賽事就以狂妄聞名，本以為這段時間他變低調了，看來絲毫沒變。”
“F1可不是低級別賽事，狂妄的言論會付出代價！”
各種討論聲音響起，讓·托德感受到發布會火藥味有著愈發濃郁的跡象，直接宣布結束記者提問環節，進入車手見面會。
要知道此刻在媒體中心的外面，還站著上萬名車隊跟車手粉絲，他們還等著得到車手簽名以及一些車隊紀念品。
隨著記者們紛紛退場，讓·托德來到陳向北的面前，一邊把超級駕照駕照遞給他，一邊說道：“北，你很與眾不同。”
讓·托德沒有評判陳向北發言的利弊，他十分清楚這就是屬于車手個性的一部分。
只是相比較其他老外，讓·托德跟楊紫瓊相戀多年，接觸過很多華人華僑，有著陳向北這樣強硬跟張揚表現的不多。
大多數面對這種挑釁式提問，往往選擇息事寧人。
“如果都千篇一律，那多沒有意思。”
陳向北接過超級駕照，笑著回了一句。
“哈哈，好像確實如此。”
“恭喜你，北。”
“謝謝。”
兩人握了握手，讓·托德沒有多言，就跟隨著國際汽聯官員一同轉身離去。
不過陳向北這個人，卻給他留下了深刻的第一印象。
這邊讓·托德剛走，那邊布里亞托利就靠了過來。
伸手很自然搭在陳向北肩膀上面，然后得意洋洋的說道：“北，發布會表現非常不錯。”
“第一個記者是你請的吧？”
陳向北當即反問一句，明明這場發布會舒馬赫才是絕對主角，卻有人莫名把話題轉到自己身上。
常言道事出反常必有妖，再加上布里亞托利的神秘笑容，陳向北有理由懷疑是他背后搞鬼。
“不是。”
花布很干脆的搖了搖頭。
“那第二個？”
“不對。”
“那第三個？”
陳向北不相信這件事情跟花布沒有關系，于是乎接連追問下去。
“想知道答案嗎？”
布里亞托利臉上露出玩味笑容。
“說吧。”
“全是我請的。”
臥槽……
陳向北瞬間無語凝噎，他想到了開頭，卻沒猜中結尾。
“不是，萊科寧那段提問也是你事先準備的？”
“當然，萊科寧粉絲眾多，跟他進行捆綁營銷熱度高。”
說到這里，布里亞托利十分驕傲的補充道：“更重要一點，萊科寧現在去開WRC拉力賽，碰瓷他沒有輸的風險！”
聽到這句話陳向北瞬間懂了，難怪已經沉寂下去的“雙子星”言論，為什么會突然被提及，意大利老流氓在背后推動著一切。
“那我要是跑不進前六怎么辦？”
別看前十跟前六僅僅相差四位，很多時候這就是中游車隊跟上游“御三家”的分水嶺。
你提升上去，就意味著要把一位御三家車手給擠下來。
后世很多看過F1比賽都有經驗，往往大獎賽還沒有開始，就已經能提前分配前六乃至前十的席位。
兩臺紅牛、兩臺法拉利、兩臺奔馳、兩臺邁凱輪就把名次給分完了。
諸如什么雷諾、小紅牛、哈斯等等，沒有太大意外的情況下，都是搶占積分榜那一兩個末席。
換句更通俗易懂的話語形容，前十是跟同為中游集團的小車隊競爭，前六則是從大車隊嘴中搶肉吃！
“跑不進跟我有什么關系？”
“我只負責聯絡記者提問，怎么回答是你的事情。”
說到這里，布里亞托利輕拍了下陳向北的肩膀，語重心長回道：“年輕人，要學會自己承擔責任！”
說完這句話后，花布就揚長而去，徒留陳向北在風中凌亂。
陳向北兩輩子的經驗，只見坑對家的經理，真沒見過花錢買通記者坑自家車手的車隊經理。
不過話說回來，如果陳向北晚穿越一點時間，等到布里亞托利再度上任雷諾車隊經理，就能看到他如何坑車隊兩個新人的資金了……
事已至此，陳向北也沒什么好說的，只能返隊P房。
見到陳向北回來，已經從轉播里面看到發布會內容的車組成員，臉上神情十分精彩。
曾經超夢團隊還好，見識過陳向北張狂模樣，無非就是換了個場合。
至于豐田、雷諾等團隊成員，無一不是感到震驚跟意外。
要知道這幾個月車隊相處，陳向北完全符合中國人友善、低調的印象，壓根沒想到他還有這一面。
“要不休息一下，練習賽很快就要開始。”
奧德托提醒了陳向北一句，同時催促著技師組進行賽車檢修，以及預熱油液。
F1賽車無法冷啟動，往往要在賽前就進行準備工作。
“好。”
陳向北點了點頭，然后走進了車手休息室。
特魯利先一步回到休息室，正坐在沙發上看著筆記本電腦里面的賽道數據。
對于陳向北進來，他頭都沒有抬一來，直接無視存在。
對此陳向北早已習慣，兩人目前還存在著競爭關系，再加上特魯利有著身為老將的驕傲跟自尊，他不允許自己輸給中國新秀。
兩人就這樣無聲坐了十來分鐘，然后陳向北就聽到特魯利說了句。
“需要我共享調教方案嗎？”
F1同隊車手之間，大多數情況下會選擇共享調教方案。
原因很簡單，練習賽時間有限，需要測試的項目太多。
如果不共享調校方案的話，靠單獨車手往往無法測試全部項目，對于車隊而言是一種“雙輸”局面。
但有一種情況例外，那就是兩位車手競爭席位。
很多時候車手續簽合同，車隊不會把兩位車手給全開了，而是會留下成績更好的那一位。
沒有任何一位車手想要離開圍場，這時候就將面臨殘酷的隊內競爭，優勢地位車手或者自己所屬的策略組，就會拒絕共享調校方案。
雙輸，總好過你單贏。
哪怕隊內關系非常融洽的博塔斯跟周冠羽，面對25年席位競爭的時候，博塔斯跟他的策略組都拒絕調校數據共享。
周冠羽調校偏弱，對賽道適應慢熱，沒有隊友配合往往完不成全部測試，只能在正賽跟排位賽兩套不同調校里面進行二選一。
毫無疑問，正賽比排位賽更重要。
這就是為什么，他24賽季排位賽差點被博塔斯給零封。
陳向北沒想到特魯利會主動提及共享調校數據，畢竟兩人關系在布里亞托利的影響之下，幾乎是處于“敵對”狀態。
沒有過多猶豫，陳向北回道：“需要。”
陳向北車感很不錯，也十分擅長賽車調校。
但他對于巴林薩基爾賽道的經驗為零！
為期三天的大獎賽，沒有時間去給陳向北累積經驗，更沒有時間完成全部調校測試。
特魯利愿意共享數據，可以說是雪中送炭。
“就這一場。”
緊接著特魯利又補充了一句。
“好。”
“不過你為什么要幫我？”
目前狀態下共享調校數據，很明顯陳向北收益更多。
按照特魯利火爆驕傲的性格，他想不明白對方為什么會伸出援手。
特別是在花布擔任自己經紀人的情況下。
“因為你放在F1車手里面，還是個新人菜鳥！”
特魯利毫不客氣的回了一句，幫助是幫助，不意味著他在示弱。
沒有什么“不吃嗟來之食”的場景發生，面對特魯利這句話陳向北僅是無所謂的笑了笑。
還是那句老話，狂妄僅是陳向北的假象，他內心有著十分清晰的認知。
外在可以張揚，卻永遠不要把自己擺在高位上面。
坦然承認自己的不足，再學習別人的優點，最終才能在諸神領域立足。
沒有人會認為一個勝利者是菜鳥，只有失敗者才是！