隨著時間一天天的過去，為期八天的F1加泰賽道冬季測試，來到了最后一天。
整個冬測期間要測試的項目極其復雜繁瑣，包括且不限于輪胎、引擎、油液、散熱。
當然，最重要的還是空氣套件的效果。
這個效果不僅僅是看單一的直道或者彎道，任何車輛動態調整、懸掛布局調校、賽車重量分布，都會影響到空氣動力效應。
車隊要做的事情，就是考慮到任何情況，以至于正賽中無論發生什么意外，都有充足的備案。
只是很多東西計劃是趕不上變化，僅僅引擎輸出模式跟扭矩曲線跟氣動套件的配合，就差點沒讓鮑伯·貝爾頭發掉光。
發現賽車調校方向是一回事，想要完全應用又是另外一回事。
特別TF110這輛賽車，還不是鮑勃·貝爾他本人設計，需要破解豐田設計師腦海的天才想法，就更難上加難！
同時經過這么多年天的測試，TF110賽車的一些弊端也逐漸顯現出來。
那便是胎耗過高跟剎車盤過熱的問題，始終沒有解決。
溫度帶來的影響，幾乎不下于引擎性能差異，甚至于很多時候決定冠軍的歸屬。
舉個剎車碟的例子，散熱通風不夠好的情況下，暖胎一圈最高溫度能達到夸張的1200度，能讓賽車停在發車格上面，產生肉眼可見的火焰！
另外25賽季邁凱輪遙遙領先的原因，就在于他們的整套制動系統溫度異常低，幾乎不需要刻意進行散熱。
為了破解這個謎團，紅牛車隊在邁凱輪賽車進站換胎的時候，曾悄悄用熱成像去掃描整輛賽車，發現剎車盤的溫度低的可怕，已經超乎了風冷提供的效果。
于是乎紅牛車隊向FIA進行舉報，懷疑邁凱輪使用了“水冷”。
只不過經過國際汽聯多輪檢查，認為邁凱輪賽車并沒有違規，而是采用了一項聰明且合規的設計。
至于這項設計到底是什么，屬于邁凱輪的黑科技。
F1賽車就是這樣，在方程式規則限制之下，哪一家車隊能研發出別家沒有的黑科技，就能產生出斷層領先的“火星車”效果。
“我們的氣動外形還是有缺陷，沒有足夠的進風引導給制動系統散熱。”
“TF110的設計理念，更多把氣流導向了擴散器，下壓力最大能高達驚人的五千多磅。”
方程式賽車設計就是這樣，很難做到徹徹底底的完美。
選擇下壓力跟過彎速度，就犧牲了氣流通過剎車通風導管跟底盤的流量。
可問題是想要改進這些缺陷，靠著單純的調校做不到，需要風洞吹新的氣動套件來進行測試。
偏偏HRT車隊的風洞還在建設，某種程度上改進陷入停滯。
聽著鮑伯·貝爾的描述，布里亞托利沒有作聲，他注意力放在冬測圈速排行榜上面。
目前紅牛車隊維特爾遙遙領先，八天測試已經把圈速推進到了1分17秒239的成績。
并且還不敢保證，紅牛車隊有沒有“藏褲襠”。
毫無疑問，紅牛車隊的速度證明了一件事情，那便是同樣的設計思路搭配廢氣擴散器，預示TF110原型車大方向沒錯，無非就是優化自己的氣動外形。
有這個基礎存在，提升相對要簡單許多。
不過布里亞托利還得到情報，諸如梅奔、邁凱輪、法拉利等大車隊，已經提前更改了自己中期升級套件。
按照他們的資本實力跟研發速度，說不定在新賽季揭幕戰，就能“COPY”成功，用上廢氣擴散器這項黑科技。
就如同去年布朗GP車隊的雙層擴散器，賽中其他車隊紛紛效仿，差點冠軍不保。
有了去年的經驗，這次模仿的速度只會更快！
“有沒有什么好消息？”
沉默片刻之后，花布發出了反問。
研發方面他又不懂，聽聽就得了，聽多了反倒是給自己壓力。
“好消息就是我們賽車調校跟匹配做的很不錯，無論是北還是特魯利，都在反饋著賽車各種狀況下的最優解決方案，同時引擎性能輸出往回調了十匹馬力。”
“單圈速度讓北或者特魯利極限推進，我有信心追上紅牛目前的速度！”
鮑伯·貝爾說出這段話的時候，臉上不由浮現出一抹驕傲的神情。
強悍的賽車，必然需要搭配一名好車手。
特魯利自然不用多說，他在單圈速度上面已經證明了自己，戰勝過阿隆索跟拉爾夫·舒馬赫這兩位大名鼎鼎的車手。
更讓鮑伯·貝爾驚喜的則是陳向北！
整個七天冬測下來，中國新秀無論是單圈還是平均圈速，全面領先特魯利。
雖然考慮到動力單元儲備跟引擎壽命問題，一二號車手之間被迫暫時中止，兩位車手很多時候都沒有刻意推進，基本上是按照車隊指令進行測試項目。
但同樣條件之下，能領先特魯利，本身就說明了陳向北的實力強悍。
如果說鮑伯·貝爾之前還對陳向北有所懷疑。
那么他現在堅信，車手北將是新賽季的黑馬！
聽著設計總監的回答，花布看了眼墻壁上面的掛鐘，距離冬測結束只剩下最后兩小時。
“奧德托，賽車整備怎么樣了？”
花布回頭詢問了一句。
“最佳狀態。”
沒有過多廢話，奧德托直接給出肯定回答。
只能說鐵腕管理確實有效果，這些天在花布威脅以及奧德托嚴格管理之下，以原超級亞久里為主體的技師團隊，團隊協作跟效率上面有了很大提升。
并且更為嚴謹跟認真！
沒有誰想被開除車隊，特別是在看到希望的情況下。
冠軍車隊成員身份帶來的價值，遠超什么超級亞久里、Campos、豐田。
就如同法拉利團隊出來的人員，天然更容易得到重視。
“北，上去推一圈。”
“這一次的圈速目標，我期望進入冬測前三。”
隱忍了足足七天，這一次布里亞托利想要看到TF110賽車完全體的實力。
“沒必要吧，這樣會提前曝光我們的實力。”
鮑伯·貝爾面露猶豫的勸阻了一句。
冬測看的不是最快圈速，而是賽車整體穩定性，并且很多車隊還會刻意隱藏自己的實力，避免被對手關注從而進行模仿跟針對。
除非是那種藏不住的“火星車”，比如說紅牛RB6這種。
維特爾恐怕也想低調，奈何實力跟賽車不允許。
“很有必要，北需要這個曝光度！”
車隊成員總是不經意忽略一個現實，那便是到目前為止陳向北還沒能拿到超級駕照。
羅斯·布朗曾經說過，需要陳向北在冬測期間展現出自己的速度，這樣讓·托德就能更容易說服國際汽聯組委會。
當然，花布還有心里話沒說，他同樣需要這個曝光度。
不為別的，就為打臉曾經落井下石的國際汽聯官員，以及各路嘲諷報道的記者。
退出雷諾又怎樣，老子照樣能領著HRT“王者歸來”！
“明白。”
陳向北點了點頭，他明白花布的意思。
伴隨著啟動電機帶動引擎的轟鳴聲，TF110賽車再度駛出維修站。
這一次陳向北的出站沒有任何人關注，他曾經跑出來的“驚艷”成績，現在也已經泯然于眾人。
各家車隊都意識到，引擎性能的提升，空氣套件的優化，再加上KERS動能回收系統的成熟，以及去除了加油系統冗余的安全設備。
今年的賽車，就是相比較去年有著質變！
所謂的桿位成績，變得毫無參考價值。
當初那1分18秒993的華麗圈速，如今也落到了十五名開外。
相比較其他車隊成員的漠不關心，曾經對陳向北不以為意的特魯利，如今卻神情十分認真，關注著這個新人隊友的賽車數據。
八天冬測相處，陳向北展現出來的速度、實力、專業、勤奮等等方面，都讓特魯利改變了“輕視”的觀念。
同時特魯利還有一點很不想承認，那便是他在陳向北身上，感受到了當初面對阿隆索的壓力！
肉眼可見的天賦爆表，充斥著對賽車的激情，以及對勝利的渴望。
并且陳向北還有著超越阿隆索的優點，那便是他的勤奮跟努力圍場絕無僅有，簡直放棄任何私人娛樂跟放松時間，每天測試完成回到酒店都不降低訓練強度，妥妥的人形賽車機器。
其他很多項目，努力只能決定下限，天賦才能決定上限。
F1不同，它全都要！
原因很簡單，跨過F1圍場門檻的車手，皆是全世界最頂尖的天才。
你不努力，就會被別人超越 天賦強如基米·萊科寧，沒有足夠的自律，以及高強度的訓練，依然會很快從巔峰隕落。
反面例子則是漢密爾頓，他幸運得到了“教父”羅恩·丹尼斯的培養，才能壓制住黑人自由散漫的性格，維持住F1車手的訓練強度。
當天賦跟努力集于一體，如果這都跑不出來成績，那世界就沒有公平可言。
現實走向就如同特魯利預料的那樣，七天對于賽車的磨合跟調校，再加上陳向北在加泰賽道有著超過兩千公里的試車經驗，他已經記住了賽道每一個彎道的不同走線，以及TF110的極限邊緣在哪里。
就這樣賽道上面的車手，就感受著一輛黑橙配色的賽車，如同閃電一般從自己身旁飛馳過去。
特別是那極其精準跟流暢的過彎切線，簡直給人帶來一種別樣的速度美感。
“S1計時段刷綠！”
“S2計時段刷紫！”
HRT車隊P房里面，澤野弘樹不斷通報著陳向北的圈速。
特別是當第二個計時段刷紫出現的時候，他聲音都出現了微微顫抖。
要知道雖然去年的冠軍車隊是布朗GP，但紅牛車隊同樣造出來了一輛爭冠賽車，中期一度把比分咬的非常緊。
要不是賽季初期幾站賽事，給布朗GP車隊累積了太大的優勢，其他車隊抄襲雙層擴散器的進度偏慢了一些，說不定紅牛車隊的維特爾將提前一年，加冕F1最年輕的世界總冠軍桂冠！
今年得到紐維的紅牛車隊，更是堪稱完全體。
陳向北能做到S2計時段刷紫，意味著他目前整體圈速跟維特爾在伯仲之間。
按照這個趨勢下去，只要陳向北保持速度，不僅能達到花布前三的目標，還有幾率沖擊第一！
整個F1歷史上面，新秀車手拿到冬測第一成績的寥寥無幾。
能達成這點，無一不是成為了車壇巨星，最次都是里卡多這種風光一時。
HRT車隊車組成員，此刻情緒全部緊繃起來，眼神一秒不敢挪開監控屏幕上面的計時器，等待著最終圈速結果的來臨。
賽車沖過終點線，跳動的計時數字同步停止。
1分17秒379，陳向北僅比維特爾慢了不到0.15秒，排名車手冬測榜第二！
“NICE，北哥NB！”
“跑的漂亮，北證明了自己！”
“北就是這一屆最強新人！”
車組成員瞬間沸騰，P房里面響起了熱烈的歡呼跟鼓掌聲。
“向北君，1分17秒379，你跑出了冬測第二快圈！”
澤野弘樹迫不及待，通過車隊語音系統告知了陳向北成績。
只是坐在賽車里面的陳向北，聽到這個圈速沒有想象中的興奮，喃喃回了一句：“只是第二嗎？”
陳向北很清楚，冬測不等同于新秀試車，正式車手追求的是正賽成績，他們不會在測試過程中全力發揮，意味著第二的成績含金量沒有想象中那么大。
唯有大幅度領先的第一，才有一定的參考價值。
另外陳向北更心知肚明，剛才這一圈自己拿出了最好的狀態跟速度，很多彎道切線已經到了失控的邊緣。
如果不是靠著廢氣擴散器增強的下壓力，換作是之前開過的RA108賽車，恐怕早就失控沖出賽道。
結果這都沒能超越保留余力的維特爾？
雖然陳向北知道現階段維特爾很強很強，正處于自己的上升巔峰期，紅牛賽車也是10賽季最強的賽車之一。
但他依然避免不了心中感到一種失落，自己的硬實力恐怕相較于冠軍車手，還有一定程度的差距，更別說塞納、舒馬赫這種傳奇級別的領域。
“北，別裝模作樣，第二很快了。”
布里亞托利的聲音從耳機里面響起，他本以為自己在圍場內夠裝逼了，萬萬沒想到陳向北這個中國小子更裝！
這家伙以為冬測圈速第二，是個很容易跑出來的成績嗎？
并且說句實話，陳向北這個第二，相當于圍場第一。
畢竟圈速除了車手的因素，還有賽車的區別。
對手可是獲得了紐維的紅牛，陳向北真以為剛剛整合研發力量，連個風洞都還沒能造出來的HRT能比擬？
“我……”
陳向北本想要解釋一句，可話到嘴邊咽了下去。
確實對于一個新人而言，自己的話語有些裝逼了。
只能話音一轉道：“我是繼續測試，還是進站？”
“進站換胎演練。”
“收到。”
HRT車隊的動靜，自然影響到了隔壁的車隊P房。
他們這時候才意識到，圈速排名再度發生了更改，中國新人沖到了第二的位置。
霎那間，很多車隊工程師臉上，都露出一副不可思議的神情。
中國新人最后一天冬測，單圈能提升1秒多？
如果這還不是他全力的話，到底能跑多快？
沒有人能回答這個答案，同時陳向北的速度，也給各自車隊敲響了警鐘。
那就是廢氣擴散器帶來的效果，可能超過之前的預期，就連HRT這種吃豐田紅利的小車隊，賽車速度做到了比肩乃至于超越“御三家”的地步。
歷史上的10賽季，曾是F1積分榜領跑者變化次數最多的賽季。
總共有六名車手分別在九個不同分站賽事領先，車手總冠軍的懸念保持到了收官戰絕殺。
如今陳向北的出現，將催動廢氣擴散器這項黑科技全面鋪開，新賽季的競爭將比歷史上要更加的激烈跟血腥。
沒有真正的“火星車”出現，全憑車手的硬實力殺出一條血路！
隨著最后進站換胎練習的進行，為期八天的F1新賽季冬測宣告全部結束。
當FIA把冬測成績公布出來，特別是陳向北的最快單圈曝光，再加上花布大嘴巴的推波助瀾，立馬引發了一些歐洲媒體的爭相報道。
《中國車手的崛起，HRT車隊新人北圈速排名第二。》
《F1圍場的破局者，中國車手北將成為新賽季的超級黑馬！》
《布里亞托利高調宣布，車手北將成為下一個阿隆索乃至于舒馬赫，他將率領HRT車隊問鼎冠軍。》
《開創跳級傳奇的車手北，他能成為最強新人嗎？》
各路媒體報道出來，以及網絡輿論的傳播，陳向北瞬間成為F1新賽季的熱點人物，幾乎收獲了外界全部關注度。
隨之而來的便是國際汽聯宣布，將破例授予陳向北超級駕照。
當一位新人跑出如此驚人的測試成績，如果還卡著不發放超級駕照，那么外界質疑的將不是陳向北，而是整個國際汽聯的公信力！
對于外界的這些紛紛擾擾，陳向北并沒有太多在意，他已經習慣了自己處于輿論的中心。
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