特魯利一頭金色的長發，高挺鼻梁加上深邃眼眶，長相絕對算F1車手里面上游水平，自帶一股意大利的瀟灑不羈氣息。
只不過面對陳向北一行人，他的態度就略顯有些冷淡了，僅是面無表情的點了點頭，就算是打過招呼。
這份態度自然不是針對陳向北，而是跟花布積怨頗深。
認真來說，特魯利這家伙也算是有點“不懼強權”的個性。
當年頂著德國F3冠軍的頭銜進入F1圍場，米納爾迪車隊跑了七場比賽之后就前往了普羅斯特車隊。
那時候四冠王普羅斯特退役不久，又有“本田無限”的引擎優勢加持，可以說賽車非常有競爭力。
特魯利也不負眾望，排位賽單圈領先隊友一秒的優勢，為自己贏得了兩年的正式車手合同。
結果第二年普羅斯特就開始瞎搞，放棄了本田無限引擎做起了“法國夢”，轉頭拉胯到極致的標致引擎，賽車直接從中上游集團掉到了墊底。
面對這種狀況，特魯利公開回應宣稱，普羅斯特這輛賽車是他職業生涯之中，開過最差的一臺賽車！
相比較起來，頭哥的著名“GP2engine（引擎）”吐槽還算保守了一些，至少波及范圍局限于動力單元，沒把車隊底盤給帶進去。
只不過那時候的媒體宣傳沒這么發達，再加上特魯利的名氣遠不如頭哥，流傳范圍跟影響力就沒有這么廣泛。
但從這一點也可以看出來，這家伙的性格確實很“剛”，接連跟車隊老板以及經理翻過臉。
現在“仇人”見面，自然不會給花布好臉色。
相比較起來，花布倒是很無所謂的擺了擺手。他的性格就屬于只看重利益，不在乎對錯。
當年偏向于阿隆索，在于花布擔任了經紀人一職，可以獲得收入跟簽約金的分成，為了錢自然得力挺西班牙新秀。
如今雙方沒有了利益沖突，花布就可以很坦然的面對特魯利。
至于陳向北，也是很平淡的點了點頭呼應。
既然對方冷淡，他跟特魯利也不熟，就沒必要熱臉貼冷屁股。
車組成員抵達之后沒有休息的時間，立刻前往維修站展開設備的裝卸跟調試工作。
兩百多噸的設備，單單電纜長度就高達上百公里，組裝的復雜程度跟之前F3完全不可同日而語。
這就是為什么，每一站比賽車組成員高達數百人的原因。
陳向北下午時間沒有閑著，來到了如今改名為梅奔的P房面見了羅斯·布朗。
希望通過他的關系，說服新任國際汽聯主席讓·托德，盡快完成自己超級駕照的特批。
聽完陳向北的請求，羅斯·布朗非常爽快的答應道：“北，沒問題，托德先生很喜歡有潛力的年輕人，更重要他非常果斷跟有魄力做出決定。”
F1歷史上有非常多著名的經理跟領隊，比如說讓·托德、布里亞托利、托托·沃爾夫、霍納、比諾托等等。
如果要挑選出歷史級的話，那么讓·托德一定榜上有名！
這位法國經理給外界的第一印象，就是一個看起來很和善的小老頭模樣。
但絕對不要被他的外表給蒙騙了，每一位成功的車隊經理或者領隊，都有著極其強權的鐵腕！
同樣是給一號車手當炮灰奪冠，花布好歹還演了一出“撞車”的戲碼。
要不是沒給夠封口費以及過河拆橋，“撞車門”早就悄無聲息過去了。
比·諾托下令讓巴里切羅終點線前讓車的“剎車門”，簡直屬于演都懶得去演一下的明目張膽，稱之為操控比賽都不為過。
沒有鐵腕手段下達這種指令，就不可能壓制住豪門法拉利內部異見，以及旗下的明星車手服從。
為什么十幾年后法拉利逐漸小丑化，車隊內部體系指令混亂，做不出來那種斬釘截鐵的策略？
就在于豪門車隊幾十年下來山頭林立，缺少一位讓·托德這樣的強人領隊！
同樣初現端倪的還有紅牛車隊，經理霍納跟“太上皇”馬爾科各種權力斗爭，再加上一個超然獨立的明星車手維斯塔潘，很多內部決策根本得不到統一。
之所以沒有像法拉利那樣垮下去，純靠維斯塔潘個人能力撐住場面。
但凡換圍場內其他任何一位車手，紅牛車隊同樣拿不到車手冠軍，并且沒有了成績的“黏合”，內部斗爭會愈發的激烈，直至一方徹底的倒臺。
“羅斯先生，謝謝，真是麻煩了你很多。”
陳向北無比感激的回應了一句。
雖然他在收購本田F1車隊這件事情上面，間接幫了羅斯·布朗一把。
但這份“恩情”，對方差不多已經還完了。
如今愿意出面去聯系讓·托德，已經屬于純友情協助了。
“北，你不用跟我這么客氣。”
羅斯·布朗擺了擺手，哪怕兩人沒有之前的那些關系，他也會出手幫助陳向北。
原因很簡單，圍場內確實充斥著政治跟利益，卻依然存在著欣賞跟器重。
一位展現出潛力的新人，就不應該被擋在F1的圍場之外，陳向北注定將在賽道上綻放屬于自己的光芒！
“不過FIA這幾年比較混亂，托德先生臨危受命做不到一言堂。”
“想要毫無爭議的拿到超級駕照，最好冬測期間拿出速度，這才是真正的F1領域！”
特批超級駕照從來都不是一件容易的事情，更別說陳向北這樣的四場比賽“跳級”。
當年哪怕就是擁有芬蘭這么硬“戶口本”的基米·萊科寧，申請超級駕照的過程同樣困難重重，時任FIA主席馬克斯·莫斯利更是對外界公開宣稱。
“這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥，很難得到F1超級駕照。”
沒錯，國際汽聯主席直接把萊科寧稱之為“菜鳥”。
相比較之下，至少還沒有FIA官員公開對陳向北進行嘲諷。
當年的萊科寧，就是靠著索伯車隊老板給的試車機會，在赫雷斯跟加泰兩條賽道證明了自己，終于卡在開賽前獲得了F1超級駕照。
現在陳向北的處境跟萊科寧很相似，他之前的那些成績最高就是跑過F3，缺乏足夠的說服力。
只有冬訓才是駕駛著真正的F1賽車，并且是跟世界上最強的二十三位車手同臺競技！
“我會的。”
陳向北點了點頭，這點道理他明白，沒有速度讓·托德會很難做。
“我相信你，畢竟能在ROC國家杯戰勝舒馬赫。”
羅斯·布朗笑著回了一句，ROC國家杯他同樣關注過，陳向北表現的非常出色。
憑借一己之力，接連戰勝幾位世界頂級車手，把中國代表隊帶到了前三。
只是有一點羅斯·布朗內心很矛盾，陳向北戰勝的兩位F1車手，全部都是來自于梅奔（布朗GP）車隊。
自己卻偏偏沒能簽下陳向北。
某種程度上來說，這就是人在江湖身不由己，股東梅奔期望打造出來一支純正的“德國隊”。
就算身為領隊，羅斯·布朗同樣沒有話語權。
談話到了這里，該說的基本上都已經說完，再加上羅斯·布朗身為車隊經理，還有很多事情需要處理，陳向北就沒有多待返回了自己車隊P房。
這時候HRT車隊大多數設備已經完成了卸車，梁馳跟阿勇幾人沒有去參與拆箱裝備，他們正架著人字梯在貼“海報”。
這并不是普通的宣傳海報，而是電視里面車隊維修站門頭，印有車手姓名、車號、照片的橫幅。
貼上這個，就代表著陳向北是一位正式F1車手，擁有著自己專屬P房！
可能這面橫幅在別人眼中無關輕重，卻在梁馳等人的心中有著特殊意義。
中國賽車這么多年，正式在F1圍場有了自己的一席之地！
不僅僅是梁馳等人，陳向北站在維修站門前，抬頭望著印有自己名字跟照片的橫幅，同樣心中有些感慨萬千。
兩輩子下來，他墊場賽使用過很多不同的維修站，卻從來沒有一間專屬于自己。
這一刻，他算是圓夢了。
雖然HRT是一支新車隊，但車組成員都是老手，兩三百號人的動作非常迅速。很快基礎設備就安裝完成，兩輛TF110賽車推到了維修車位上面。
相比較陳向北在利菲爾德技術中心看到的模樣，這時候TF110部分空動套件進行了偽裝，車頭跟車身部分還加裝了“捕風網”
這個設備外觀就是個金屬架子，官方學名稱之為“尾流耙”，就是用大量空速管測量前輪、擴散器、側箱尾流等等，通過收獲的數據來跟CFD、風洞數據進行對比。
就在HRT車隊進行最后調試的時候，P房外面傳來了引擎的轟鳴聲音，一輛紅色涂裝的賽車從維修通道疾馳而過，提前開啟了新款賽車的冬測。
“法拉利車隊裝配速度這么快？”
陳向北見到這一幕，忍不住嘀咕了一句。
站在旁邊的花布恰巧聽到了這句話，雙手抱在胸前解釋道。
“法拉利可是有著接近五百名車組成員，相當于我們的兩倍，再加上他們在加泰賽道租了固定P房，很多基礎設備不需要運輸安裝，速度自然就快很多。”
“不愧是豪門。”
陳向北有些感慨，他當初在加泰試車過，知道長期租賃P房跟設備的價值。
單單這一項支出，每年至少得上百萬美金。
“呵，手下敗將罷了。”
花布非常不屑的回了一句，他可以說跟法拉利車隊積怨頗深。
當年他擔任貝納通車隊經理時期發掘舒馬赫，接連拿到了94、95年的車手世界總冠軍，可謂是如日中天！
結果96年法拉利憑借財大氣粗把舒馬赫給挖走，還順帶挖了大量貝納通的頂級技術人才，車隊從此一蹶不振。
這份恩怨，花布自然不會忘記。
05年他攜手雷諾王者歸來，終結了法拉利的躍馬王朝。
用自己另外一張王牌阿隆索，擊敗了曾經的王牌舒馬赫。
布里亞托利有這個資格狂妄，法拉利確實是他的手下敗將。
不過同樣站在旁邊的奧德托聽到之后，一張臉可謂都綠了。
他就是曾經的法拉利王朝員工，布里亞托利這句話簡直就是踐踏了奧德托職業生涯驕傲。
只是現在花布擔任車隊經理，奧德托轉型成為了比賽工程師，一生要強的意大利老頭只能強忍這口氣……
“貝爾，賽車調校怎么樣了？”
布里亞托利嘲諷完法拉利車隊之后，轉頭向技術總監鮑伯·貝爾詢問了一句。
大多數情況下車隊的技術總監，都是呆在總部進行升級研發。
但是TF110這輛車特殊，本質上是豐田車隊的產物，鮑伯·貝爾等一批雷諾技術人員并沒有參與研發，單單靠著豐田方面提供的檔案，只能知道具體性能卻無法完全理解設計思路。
鮑伯·貝爾需要在冬測期間收集足夠的數據，從而確定這輛原型車接下來的研發方向。
“已經根據加泰賽道的特性，以及北試車的駕駛風格完成基礎調校。”
“另外RVX09引擎數據調到了峰值，目前最高馬力達到800匹，再算上動能回收系統（KERS）提供的60匹，全油門釋放的時候最大馬力能達到860匹。”
860匹？
聽到這個數字，陳向北有些咋舌。
隨著賽季的結束，F1車隊引擎數據很多得到了解密。
去年奪冠的BGP001賽車，梅奔引擎最大馬力僅為830匹。
F1動力單元都是卡著規則上限制造，壓榨干凈了幾乎每一滴潛力。
正常情況下，引擎供應商絞盡腦汁優化，提升幅度大概就在10匹馬力左右。
也就是說，今年梅奔新款賽車W01，最大馬力將在840匹左右，相比較TF110賽車足足少了20匹。
要知道F1賽車只要高出10馬力，就能在長直道尾速上面領先幾公里，很多時候能否完成超車，差的就是這么一點點速度優勢。
難怪陸曉曼接機時候很興奮，告知點火之后測出來的馬力數據，超過了雷諾今年的新款引擎，860匹馬力確實是很驚人。
“貝爾，不要考慮北的駕駛風格，你就按照最快速度進行調校。”
“一名合格的F1車手，需要去適應賽車的風格，而不是反過來讓賽車去適應他！”
對賽車的適應能力，始終是檢驗車手硬實力的標準之一。
每一輛賽車的研發方向不同，亦或者對車手的資源傾斜不同，駕駛特性自然而然就會出現偏向。
比如說轉向不足，亦或者轉向過度。
這點放在后世紅牛車隊上面最為明顯，世人皆以為車隊工程師照顧維斯塔潘，按照他的駕駛風格制造出來一輛超級轉向過度的賽車。
以至于很多一段時間里面，維斯塔潘遭受到質疑，認為他是靠著車隊的“特調車”，才能獲得隊內競爭的優勢，簡直就是馬爾科的親兒子。
只不過事實證明，這并不是什么特調車，純粹是研發方向跑歪了。
維斯塔潘能跑出來成績，在于他無敵的車感跟驚人的適應能力。
這么多任隊友，卻沒人能做到適應紅牛的“特調車”。
TF110是屬于豐田的遺產，意味著它不可能按照陳向北的駕駛風格進行研發，那么偏向調校就變得毫無意義。
還不如就按照賽車本身理論最快速度的方案進行調校，陳向北去主動適應這輛賽車。
如果適應不了，就代表著他不是一名合格的F1車手。
至少成為不了一名頂尖的F1車手！
面對花布的指令，鮑伯·貝爾卻把目光看向了陳向北。
雖然道理是這么個道理，但陳向北終究是個新人，有些時候需要給他一點成長跟適應的空間。
“貝爾，你不會以為我會對北有什么特殊照顧吧？”
身為多年的老搭檔，布里亞托利瞬間就從貝爾的眼神中，明白了對方想要表達的意圖。
陳向北確實是給自己“雪中送炭”，HRT車隊背后也有著中國資本的絕對控股。
可那又如何？
沒有能力的車手，就無法創造出價值，這點花布絕對一視同仁。
就如同后世他不會給杜漢的試錯空間，駕駛不了就滾蛋。
哪怕花布自己相中，并且帶來收益的科拉平托，還沒跑就提前預告只有五場機會。
反正先把壓力拉滿，跑不出來該滾蛋，還是得滾蛋。
花布甚至還有一個想法，那就是把雷諾車隊席位，按每六場一個輪回進行售賣，有能者居之！
從道德方面上看，確實無比冷血殘酷。
反之這種瘋狂“養蠱”的行為，說不定還真能抽出一張SSR卡的蠱王。
“明白。”
貝爾朝陳向北聳了聳肩，按照花布的指令去更改賽車調校。
畢竟他跟陳向北不太熟悉，鐵打的車隊流水的車手，中國新秀要是不適應，說不定哪天就被花布給踢了，沒必要去照顧太多。
對此陳向北沒有任何表示，選擇了默認。
某種意義上，他認同布里亞托利的部分理念，車手如果連自己的賽車都適應不了，開不出最快的極限速度，再怎么特殊照顧都屬于扶不起的阿斗。
就如同紅牛車隊瘋狂換人一樣，不管是不是一輛“特調車”，只要你做不到對賽車的適應跟不上維斯塔潘的步伐，該走人還是得走人。
沒有哪一支車隊，去為你專門造一輛“特調車”。
就在眾人商量討論的時候，加泰賽道第一批冬測車隊的圈速已經出現。
法拉利、雷諾、梅奔、邁凱輪等幾支大車隊，率先憑借著人數優勢完成設備安裝調試，其中來自于梅奔的車手尼科·羅斯伯格速度最快，用時為1分20秒953。
看到這個數字的時候，陳向北愣了一下。
要知道他之前在加泰賽道試車，開著老款的RA108跑出來的最快圈速為1分21秒435。
當時這個圈速，相比較去年同款賽車最快速度的巴里切羅，慢了0.4秒。
結果今天起步就慢了0.5秒？
這種時候車手們的圈速，大多數時候都是在進行測試，幫助車隊研發人員收集數據。
意味著絕對不是這輛賽車或者車手的極限。
陳向北都有些不敢確定，這到底是今年賽車快了，還是說真正的F1領域恐怖如斯！
“北，有信心超越這個羅斯伯格嗎？”
花布看著屏幕上面的圈速，滿臉玩味的詢問了一句。
面對這句詢問，陳向北一時沒有回答。
說實話，他沒有十足信心。
畢竟自己最快圈速僅為1分21秒435，想要開著一臉全新賽車沒有適應過程，單圈直接提升0.5秒以上的難度非常夸張。
對外陳向北肯定不會示弱，他一定給出肯定的回答，突出一個輸人不輸陣。
對內還是得務實一點，不需要把豪言壯語時刻掛在嘴邊。
“目前才剛開始冬測，沒必要去爭什么最快圈速。”
旁邊奧德托反駁了一句，布里亞托利真有點沒把車手當人看了。
前面按照賽車最快速度方案調校他能理解，可你要陳向北這個新手去跑最快圈，好歹得給他適應時間。
哪怕一向比較激進，之前還勸說過陳向北放棄保守的奧德托，都覺得布里亞托利的想法有些過分。
“試試嘛。”
花布笑了笑。
然后朝著陳向北說道：“北，就是這個德國佬搶了你在梅奔的席位，難道不想要證明自己比他快，比他強？”
陳向北跟布朗GP那些“恩怨糾纏”，布里亞托利這段時間了解的很清楚。
巴頓跟巴里切羅的雙雙離去，舒馬赫加入之后還剩下一個席位，理論上陳向北還能競爭一下。
結果尼科·羅斯伯格“橫刀奪愛”，憑借著德國戶口本跟車二代身份，毫無懸念贏得了梅奔的力挺獲取席位。
說實話，陳向北沒把羅斯伯格視為“敵人”，他當時早已放棄加入梅奔的想法，打算聯合國內資本入股一支F1車隊。
只是花布不知道這些，他還試圖拱火來引發一場好戲。
F1圍場里面，沒有什么比“恩怨局”更容易激發車手的潛力。
如果有，恐怕就是爭冠局了。
“好啊，那就是試試吧。”
這一次陳向北沒有推托，臉上浮現出一抹玩味笑容答應了下來。
他不是為了去向羅斯伯格“復仇”，而是為了給布里亞托利“立威”。
陳向北已經感覺到這個意大利老流氓，真把自己當個新人菜鳥看待，開始施展各種PUA手段。
花布跟奧德托、羅斯·布朗這些領隊不同，利用他鐵腕整合車隊各方勢力沒問題，絕對不能被他給拿捏住，這個老流氓是真會把車手賣了數錢。
但花布同樣有一個優點，那就是他認定的車手，會不留余力的去扶持，就如同當年的阿隆索那樣！
沒有多言，陳向北放話之后就戴上頭盔，然后坐進了TF110的座艙。
油液早已做好了預熱，伴隨著啟動電機的轉動，豐田RVX09引擎“轟”的一聲發出怒吼。
陳向北不知道是不是自己的錯覺，他感覺比之前的RA108要更有力量！
“北，注意安全。”
澤野弘樹囑咐了一句，花布的強勢就連奧德托都無法改變，自己就更沒有什么話語權。
“我會的。”
“加油。”
“加油。”
維修站內的車組成員，紛紛朝陳向北進行鼓勵。
就連隔壁的特魯利，他也站在門前看著陳向北，好奇這個中國新人能跑出怎樣的速度。
一腳油門下去，TF110賽車駛出P房進入賽道，陳向北進行暖胎圈。
可能是日系賽車有著共同的風格，陳向北哪怕是第一次駕駛TF110，他居然沒有感覺特別別扭的地方，有種莫名的熟悉感。
就在這個時候，旁邊梅奔車隊的舒馬赫同樣走了出來，看著陳向北的賽車遠去若有所思。
“怎么，對北很好奇？”
羅斯·布朗詢問了一句，他跟舒馬赫多年老友，言語方面就比較直接。
“嗯，這個新人很強。”
舒馬赫點了點頭，他跟陳向北在ROC國家杯同臺競技，越是頂級的車手就越能感受到對方的實力。
雖然駕駛著房車，陳向北走線的精準跟距離的把控，絕對是舒馬赫這么多年下來，見識過為數不多的超級新人水準。
說實話，他有種當初見到萊科寧跟阿隆索的感覺。
“北的風格很激進，我覺得他很像你。”
“另外布里亞托利擔任經理，他絕對會唆使車手展現速度，來測試對方是否有投資的價值。”
“這一圈，就能看出北的適應能力了。”
布里亞托利就是羅斯·布朗推薦給陳向北，身為“紅藍大戰”時期的老對手，他太了解意大利老流氓的性格。
什么測試車手適應力都是假的。
花布真正想要知道的東西，是陳向北有沒有讓他下注投資的價值。
如果沒有，估計已經想著怎么把HRT席位再賣出去了。
模擬器訓練的再好，都是紙上談兵的東西，唯有賽道上跑一圈才能見真章。
這就是為什么，花布瘋狂對陳向北進行拱火。
聽到羅斯·布朗的話語，舒馬赫把目光從賽道上面挪開，轉而看向P房里面的監測設備。
陳向北已經完成了暖胎圈，動態起步直沖加泰賽道的T1彎道。
舒馬赫十幾年的職業生涯，他對于加泰這條測試賽道再了解不過，以至于只要看到第一個彎道的過彎速度，就能大概判斷出這名車手的水平。
此刻梅奔車隊的監控屏幕上面，有著所有測試車手的彎道速度對比，陳向北的過彎速度瞬間刷到了榜首位置。
“羅斯，不用一圈，這個新人的適應能力很強！”