“MYGOD，這是中國新秀的速度？”
看著眼前的數據，邁凱輪車隊工程師直接發出了一聲驚呼。
別人不清楚邁凱輪“銀箭”的速度，他們身為工程師還能不清楚嗎？
這輛冠軍車的整體性能，去年基本上在圍場第一快車跟第二快車之間徘徊，僅有法拉利車隊的F2008能夠與之爭鋒，本田“拖拉機”RA108真是連碰瓷的資格都沒有。
另外帕菲特雖然在歷史上沒能進入F1，但他絕對不是什么菜鳥！
早年間卡丁車一路橫掃，還拿到了低級別方程式中最具含金量的英國F3總冠軍。
沒錢賽車轉型房車之后，緊接著又拿到這個時代最具含金量的德國DTM總冠軍。
憑借著驚人的天賦跟適應力，帕菲特得到了邁凱輪車隊的青睞，近幾年“兼職”擔任著試車手職位。
按照時間線來說，帕菲特確實是第一次試駕邁凱輪MP423賽車，可這并不是他第一次駕駛F1賽車。
論經驗跟測試里程，陳向北開掛都比不上他，同樣不能算作真正的新秀。
按照邁凱輪工程師的評判標準，帕菲特駕駛邁凱輪冠軍車的試駕圈速，如果做不到比純粹的新人菜鳥快1秒，就意味著他事實上已經輸給了對方。
更別說現在還落后0.3秒！
陳向北這個中國新秀展現出來的對F1賽車適應能力，簡直不可思議。
“不可能，RA108跑不出這種速度。”
帕菲特當場搖頭否認，車手天賦上限這種東西不好衡量，可是賽車性能上限有著實打實的數據。
RA108這輛圍場倒數的拖拉機，除非讓近幾年萊科寧、漢密爾頓、維特爾這種超級新人來開，否則無論如何都跑不出1分27秒552的圈速。
恐怕中國新秀北，自己都不敢去比肩萊科寧跟漢密爾頓吧？
聽到帕菲特的話語，邁凱輪比賽工程師覺得有些道理。
于是乎朝著身旁數據分析師說道：“米勒，檢測賽道傳感器是否正常。”
圈速不符合現實邏輯，大概率就是檢測設備出錯。
賽道上陳向北跑完一圈之后，幾乎是馬不停蹄的進行自己第二圈飛馳。
F1賽車速度帶來的刺激，已經讓他陷入了一種“狂熱亢奮”狀態之中，陳向北有些迫不及待的想要挑戰一下，自己的極限到底在哪里！
要知道陳向北心里面始終存在著一絲疑惑，那便是自己迄今為止取得的成績，跑出來的速度，依靠的是天賦還是上輩子的經驗？
對于低級別方程式賽車而言，經驗跟努力很多時候能起到決定性的作用。
畢竟大多數人努力程度之低，壓根就輪不到拼天賦！
但到了F1級別的“諸神領域”，經驗跟努力最多就是保證下限，天賦才能決定一名車手的上限。
有些時候你不得不承認，面對真正的超級天才，哪怕自己再怎么努力都徒勞無功。
陳向北知道這輩子的車感跟天賦，要超過上輩子那個略顯“平庸”的自己。
這點能從對賽車的感知上判斷出來，哪怕輕微的輪胎打滑跟車身擺動，陳向北都可以清晰捕捉到動能變化，天賦低的車手是沒有這種車感。
可是天賦到底有多高，能不能碾壓上輩子的“經驗”，陳向北心里面沒有答案。
今天駕駛的這輛RA108，對于陳向北就相當于一塊試金石。
他打算利用試車的機會，去驗證自己的天賦上限！
RA108的引擎轟鳴直沖云霄，陳向北的速度同樣在肉眼可見的提升。
過了起跑線的發車長直道尾速，方向盤液晶屏顯示達到了320km/h！
要知道陳向北之前接觸的F3賽車，極速最高才280km/h，實際比賽中還很難有機會跑滿。
毫無疑問，陳向北在駕馭著自己從未感受過的速度。
“澤野前輩，向北君的速度很危險。”
水谷翔忍不住開口提醒了一句，他已經感受到了陳向北挑戰極限的意圖。
對于一名剛剛接觸F1賽車的測試新秀而言，這種想法太過于激進跟瘋狂。
聽著水谷翔的提醒，澤野弘樹下意識看了奧德托一眼。
領隊雙手環抱胸前，面無表情的盯著轉播屏幕，并沒有任何按下通話鍵的意思。
既然奧德托沒有表態，澤野弘樹就不好越級下達指令，只能強行按捺住內心的緊張跟擔憂。
其實奧德托沒有動作，并不是說情緒有多么淡定，相反他同樣不贊同陳向北這么快就去挑戰自己。
只是呆在F1圍場這么多年，奧德托對新秀試車有著豐富的經驗。他知道此刻陳向北絕對處于一種注意力高度集中的狀態，任何響動都有可能造成嚴重干擾，乃至于出現不可預料的后果。
就好比普通人聚精會神的做一件事情，旁邊突然有人發出一道聲響。
輕則從專注狀態中退出來，重則說不定會嚇一跳！
奧德托知道陳向北情緒很穩定，不至于被嚇到出現慌亂。
可他不敢賭……
陳向北之前表現的再完美，天賦再高，不過是開了一場F3。
放在方程式領域里面，只有GP2才稱得上F1的預備賽，F3差距著實有些大了。
就算歷史上那些跳級的天才車手，也沒誰第二圈就去推極限。
事情發展到這一步，奧德托只能說自己沒看錯陳向北。
“保守”只是他外表的假象，骨子里面充斥著瘋狂！
陳向北全速推進的過程之中，實際駕駛體驗并沒有他預料的那樣輕松。
如果把F1操控滿分視為一百分的話，從六十分提升到八十分很容易，想要從八十分提升到九十分或者九十五分，難度將出現質變。
陳向北現在遇到的情況，就是后者提升到九十分的場景。
他有些高估了自己的天賦跟實力，低估了完全掌控F1賽車的難度。
隨著速度提升到抓地力的極限，陳向北就需要游走在失控的邊緣，意味著必須做到操控極其精準，不允許存在任何失誤的空間。
可陳向北只有駕駛F2賽車的底子，同時他來不及摸透RA108的特性，以及身體素質還扛不住高速彎帶來的G值壓力。
要知道RA108并不是一輛好開的賽車，就連簡森·巴頓跟巴里切羅這兩位F1名將，駕馭它都只能在08賽季排名倒數第三。
甚至某種程度上來說，RA108這個倒數第三，真得感謝擺爛的印度力量跟超級亞久里兩兄弟。但凡這兩支車隊的車手給點力，亦或者再多點錢研發，說不定就能把本田給拉下馬！
用后世流行的話語形容，RA108倒數第三，并不是它有多強，純粹是對手更爛罷了。
但哪怕再難開，陳向北依舊沒有減速。
F1賽車就相當于一匹烈馬，只有不斷試探它的“底線”，才能做到真正的“馴服”。
陳向北盡可能的與賽車進行博弈，伴隨著再一次從起始線飛馳而過，他第一時間按下了方向盤的通話鍵。
“奧德托，我這一圈用時多少？”
“1分23秒891。”
“這么慢？”
聽到這個圈速，陳向北下意識回了句。
他知道加泰賽道的桿位紀錄，是由車王舒馬赫跑出來的1分15秒022。
剛才這一圈的賽道環境，基本上就跟排位賽差不多，自己卻足足慢了車王舒馬赫八秒！
一級方程式領域，真正的高手過招，往往千分秒就足以決出勝負。
八秒，就是天與地之間的距離。
“這還慢？”
哪怕一向“內斂”，不怎么喜歡夸人的奧德托。
聽到陳向北這句嘀咕之后，都忍不住在車隊語音里面反駁一句。
這小子是在“凡爾賽”嗎？
只考慮自己慢了多少，卻沒有想到圈速快了多少嗎？
陳向北第二圈的速度，相比較他第一圈，足足快了接近四秒！
“我跟舒馬赫桿位圈速差距太大，感覺怎么都追不上。”
陳向北隨口回了一句，理論上RA108這種拖拉機相比較“火星車”，同一名車手來開可能會慢個一秒。
再算上調校慢一到兩秒，車手硬實力差距一秒，熟練度差距一秒，陳向北的理想圈速是跑出來1分21秒左右。
現在1分23秒，足足以預計慢了兩秒，他對這個成績不太滿意。
“FUCK，你一個菜鳥就想跟舒馬赫比圈速？”
“另外你知不知道，04年法拉利造出了歷史級的快車，并且它用的還是3.5LV10引擎！”
奧德托實在忍不住了，他都懷疑陳向北這小子裝傻充愣。
F1賽車的演化史，大多數情況下越來越快沒錯，可在某些關鍵節點，并不一定遵循科技在進步，時代在發展的邏輯。
就好比曾經的V12年代，F1賽車最大馬力能爆發出1350匹的夸張數字。
哪怕04年的3.5LV10引擎，最大馬力依舊摸到了1000匹的邊緣，遠超這個時代的2.4LV8引擎。
小排量發動機想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技術方向便是上渦輪增壓，亦或者上混動系統用電機來輔助輸出，這也是現代F1速度更快的根本。
F1V8時代的優勢，不在于馬力有多大，更多是靠車輕。
“知道了……”
感受到奧德托的“怒火”，陳向北很明智不再多言。
“輪胎損耗快要過峰值，向北君你準備進站調校嗎？”
澤野弘樹這時候看了眼監控數據，打斷了陳向北跟奧德托之間的“斗嘴”，詢問起了車手意見。
F1賽車對輪胎的損耗，要遠遠大于雷諾方程式或者F3。
一方面是速度跟車重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就會輪胎的磨損更大。
另外一方面則在于F1賽車的空氣動力學套件，提供的下壓力數值高達恐怖的2.6。
簡單點來解釋，就是當本田RA108車重為600公斤的時候，跑到300km/h的速度，下壓力將會達到驚人的1560公斤，快接近于三倍車重。
其實單單拼直道加速，F1賽車并不是藍星上最快的速度。可憑借著驚人的下壓力，讓F1賽車的彎道抓地力斷層式領先。
彎道快才是真的快，直道踩油門誰不會？
高下壓力死死把賽車給摁在地面，變相增加了輪胎的損耗。
正常情況下全力PUSH，F1賽車一套新軟胎的抓地力峰值，可能就維持一到兩圈的樣子。
想要跑出更為極限的圈速，就得進站換胎。
“跑完這個冷卻圈，我再推一圈進站。”
陳向北沒有聽從澤野弘樹的建議，決定趁著狀態挺好再推一圈。
相比較低級別方程式，F1賽車大多數情況下，無法做到連續的極速推進。
因為全力PSUH，對于工況溫度的壓力同樣很大，油液、剎車、胎溫等等，都會達到高溫臨界點。
就拿通俗易懂的剎車來舉例，溫度一旦過高就會引發熱衰減，制動效果將會大幅度的降低。這種狀況下根本就無法推出極限速度，只能慢速跑一圈通過風冷降溫。
這一圈，就被稱之為“冷卻圈”。
另外F1賽車進入混動時代之后，就跟家用車的混動系統原理一樣，想要跑出最大性能的加速，就得先保證電池電量維持在百分之八十以上。
沒有怎么辦？
當然是再跑一圈，通過發動機給電池充電，這一圈往往就被稱之為“充電圈”。
目前時代的F1賽車動能回收系統，是通過飛輪儲存動能，而不是通過電池，不需要所謂的“充電圈”。
但高溫賽道條件下，“冷卻圈”依舊必不可少。
“收到。”
澤野弘樹沒有阻攔，陳向北的輪胎損耗程度，再推一圈無非就是速度影響，對安全性威脅不大。
維修通道的幾間測試P房內的工程師，此刻都把目光鎖定在了監控屏幕上面。他們倒想看看陳向北這個中國新秀第一天時間，能把圈速推到哪種程度。
F1這么多年天才車手層出不窮，唯獨還沒有來自于中國的天才出現！
一個接一個的彎角過去，陳向北已經忘卻了對圈速的追求，他進入到一種“忘我”狀態之中，腦海中只有賽道的走線跟對賽車的操控。
《頭文字D》里面藤原拓海的進步，在于他發現自己在開車過程中，眼睛看到的畫面越來越慢。
這一刻的陳向北，感覺好像就連時間都停滯了。
“奧德托，我仿佛看到了下一個漢密爾頓。”
望著顯示屏上浮現的圈速數字，菲爾德喃喃自語了一句。
這幾年F1測試的新秀里面，只有漢密爾頓給他帶來了類似的震撼！
哪怕“三級跳”的天才基米·萊科寧，試車階段的速度都沒有陳向北快。
當然，論結果基米·萊科寧跳級更夸張，他是真的連F3賽車都沒有摸過，直接一步登天來駕駛F1。
離譜程度，就相當于普通人剛考到駕照，就讓你上賽道去飆車！
這種基礎的新秀上手F1賽車前幾圈沒出事故，就已經屬于天賦外溢的表現，不可能強求他當場跑出多么驚人的圈速。
“漢密爾頓跑過GP2，北他只跑過一場F3。”
奧德托神情復雜的回了一句。
同時期的漢密爾頓，雖然測試速度要比陳向北更快，但考慮到雙方基礎不同。
陳向北的表現放在測試新秀里面，已然稱得上超級新人！
“總不可能是下一個塞納吧？”
測試工程師菲爾德，說出了這句連自己都不敢相信的話語。
歷史上面有一個人的試車成績，完全可以用“恐怖如斯”四個字來形容，他就是大名鼎鼎的車神塞納！
1983年塞納駕駛著邁凱輪賽車，在他跑出過“上帝之圈”的多寧頓公園賽道，四十個計時圈中的最快速度，不僅僅碾壓了同年新秀，甚至于超過了當年的世界冠軍柯可·羅斯伯格。
對了，這個柯克·羅斯伯格，就是后世有著“十五冠王”戲稱的F1冠軍車手，尼克·羅斯伯格的父親。
“沒那么夸張，只能說他適應比較好。”
奧德托搖了搖頭，表面上語氣顯得很淡定，內心里面卻波濤洶涌。
陳向北確實無法跟塞納媲美，但這句話的意思并不是說他差。
相反剛才這一圈的速度，僅僅比去年本田正式車手，開著同款賽車的簡森·巴頓，慢了才兩秒出頭！
簡森·巴頓放在F1歷屆總冠軍車手里面，名氣并不算很大，遠遠無法跟同時代的阿隆索、萊科寧、漢密爾頓等人媲美。
主要在于他沒什么花活，開車屬于大巧不工，穩的可怕那種類型。
不過能拿到WDC頭銜，意味著至少在某個階段，他就是站在巔峰的頂級車手！
況且巴頓低級別方程式履歷很亮眼，他是歐洲方程式錦標賽最年輕的冠軍，F1史上最年輕的積分獲得者，還曾拿到過FIA年度最佳新人獎項。
奧德托很清楚巴頓的硬實力，放在目前圍場內屬于爭冠車手的存在。
陳向北能做到第一天試車跟他差距三秒以內，相當于一只腳踏入了F1殿堂里面，接下來只需要看根據車手風格，賽車經過反饋調校之后，這小子的上限能跑多快了！
“董，你可能要有一名F1車手的同胞了。”
望著陳向北1分23秒231的圈速，雷諾工程師意味深長的說了句。
推了三圈的輪胎，陳向北還能做到單圈快接近一秒，這種提升真的非常夸張。
按照雷諾車隊多年的經驗，只要這種圈速不屬于曇花一現的范疇，經過多次練習跟賽車調校之后，陳向北完全能跑出接近乃至于超越兩位本田F1正式車手的速度。
不可思議！
聽到車隊工程師的話語，董荷斌震驚的一時不知道該怎么回答。
他早在格蘭披治賽事之前就關注了陳向北，畢竟能在歐洲跑方程式的中國車手就沒幾個，能跑出成績的更是鳳毛麟角。
董荷斌非常清楚，陳向北絕對是中國賽車未來的希望！
只是他沒有想過，陳向北會這么快來加泰賽道試車，更想象不到他直接展現出來準F1車手的實力。
先不說追上本田兩位正式車手，單單陳向北目前的圈速，已經甩了帕菲特一秒，領先自己足足四秒！
中國的賽車環境，到底怎么誕生出陳向北這種“怪物”車手？
沒有誰知道原因，就連超夢車組成員，都有些想不明白陳向北這一路過來，除了格蘭披治駕駛F3賽車，出現過些許的不適應外。
直接跳級駕駛F1，反倒順利無比，上手就敢全速推。
“澤野，這一圈我會進站。”
陳向北過了起跑線之后，通過語音向車隊傳達了進站請求。
“收到。”
澤野弘樹回應了一句，與此同時整個技師組成員，浩浩蕩蕩二十來號人，全部提著各式各樣的裝備從P房沖到維修區域，打算進行一次F1級別的進站演練。
實車演練對于車隊技師團隊而言，同樣屬于極為難得的機會，大多數情況下他們只能對著模型靜態練習。
賽車從維修通道的一頭駛入，陳向北按照F1賽事標準流程，按下了方向盤上面的限速鍵，使RA108保持在80km/h的均速。
維修通道賽車超速，屬于F1里面極其常見的現象，特別在一鍵限速出現之前，很多車手都在這上面吃過FIA處罰。
很快陳向北便看到了P房前的超夢技師團隊，每一名技師都依照自己職責的不同站好位置，陳向北必須非常精準的停在維修車位里面。
但凡出現太靠前或者太靠后的情況，都將導致整個技師團隊位置進行調整，這對于爭分奪秒的進站時機而言將是致命的。
另外陳向北從80km/h到0km/h的剎車，要做到瞬間剎停且不會撞到前千斤頂技師。
F1歷史車手撞翻維修技師的場景同樣不少，需要車手跟技師團隊之間互相信任，以及具備十足的默契！
對于進站換胎的流程，陳向北上輩子經歷過F2賽事，他的熟練度很高，并且還在澳島格蘭披治賽事中展現過。
一腳精準的剎停在維修車位，然后陳向北就感到自己賽車被架起來懸空，輪胎槍電機的“滋滋”聲音接連響起，技師們按照演練的標準流程進行換胎。
奧德托這次站在旁邊，目光注視著整個技師團隊的操作，臉上看不出任何情緒變化。
隨著賽車的落地，上方的發車指示綠燈亮起，意味著整個進站換胎流程的結束，陳向北可以駕駛RA108出站駛向賽道。
不過陳向北并沒有開出去，他還需要進行賽車反饋調校，這僅僅是一次實戰演練。
奧德此刻臉上神情終于有了變化，他的臉色十分難看！
電子計時器上面顯示，這一次進站換胎總用時高達7.3秒，幾乎每個步驟都出現了失誤，實在讓他感到無法接受。
技師團隊里面的中國成員慢跟出錯他還能理解，就連超級亞久里的原班人馬，都展現出菜鳥一般的生疏，完全沒有一支F1頂級團隊的樣子。
“呵，沒有經驗的車手超乎預期，有著F1底蘊的技師團隊卻表現糟糕，真是有意思。”
邁凱輪車隊比賽工程師布魯斯見到這一幕，嘴角流露出嘲諷的笑容。
他跟奧德托算得上老相識，八十年代邁凱輪王朝的巔峰時刻，正是被九十年代的法拉利給取代，可以說積怨頗深。
奧德托向來以激進嚴格聞名，如今卻連一支“三流”車組都管理不好，中國新秀落在他手中真是“暴殄天物”。
這個時代F1科技含量，可能相比較后世落后不少。
但換胎速度，卻沒有什么本質區別。
2009年，邁凱輪車隊在意大利大獎賽，創造了1.88秒換胎記錄。
這個速度直至十年后的2019年，才被紅牛車隊的1.82秒打破，最新記錄在2023年更是被邁凱輪車隊刷新到了1.80秒！
7.3秒的換胎，可以說慢如蝸牛，難怪奧德托瞬間臉黑了。
“今天測試結束之后，全體技師成員留下來進行50組換胎練習。”
沒有絲毫通融，奧德托當即下達了目標。
換胎速度任何0.1秒的進步，都是靠著技師團隊的極致配合跟無數次練習達成。
“御三家”級別的大車隊，每年技師團隊至少要進行上千次的換胎練習，才能出現兩秒內的驚人速度。
超夢團隊目前差的太遠太遠！
對于奧德托的指令，技師團隊沒有任何人出言反對，他們知道換胎練習沒有任何捷徑可走。
說實話，超級亞久里車隊去年只跑了三場比賽就退出了F1，相當于整個技師團隊一年多沒有接觸過進站換胎，出現這種生疏的狀態也不意外。
再加上超級亞久里本身就屬于墊底的車隊，不能要求技師團隊素質跟頂級車隊媲美，至于超夢車隊能不能做到“浴火重生”，就得看奧德托的領導能力了。
賽車進行反饋調校的時候，陳向北從座艙下來走到奧德托面前，朝他問了句：“奧德托，我跑的怎么樣？”
“非常好。”
沒有任何的遲疑跟委婉，奧德托毫不猶豫的給出了評價。
“沒說反話吧？”
對于奧德托這一反常態的夸獎，搞得陳向北反倒有些懷疑了。
“沒有，你跑的確實很不錯。”
如今已經到了F1的領域，奧德托沒有任何的顧慮，他也不用再擔心陳向北“驕傲自滿”。
好就是好，F1車手本就應該得到萬眾矚目跟贊美。
“那就按照加泰賽道最快的方案進行調校，我會拿出更好的一面！”
得到奧德托的稱贊，陳向北瞬間感到信心爆棚。
意大利老頭子的性格他很清楚，絕對不存在什么跑的不行，可以去安慰鼓勵的情況。
能得到這個評價，自己的表現必然超乎他的預期。
既然如此，陳向北還想再快一點！
“OK，那讓我看看你的實力。”
這次奧德托沒有勸阻，中國小子自己都不再保守，自己還顧慮個屁。
跑就完了！
單圈速度記錄擺在這里，奧德托不擔心陳向北缺少試車的機會。
撞了PA108，外面還有九支車隊的舊車，實力跟速度就是立足F1的最好資本！
只是接下來陳向北的全速推進，給車隊成員帶來的驚喜，卻沒有之前那種堪稱奇跡的震驚。
賽車經過調校之后，單圈速度再度提升了1.5秒，距離簡森·巴頓去年在加泰賽道的排位賽最快圈速，僅僅相差了1秒出頭。
可偏偏就是這1秒多，就如同橫在陳向北面前的天塹，他接連跑了十幾圈都無法突破。
F1賽車想要跑出極致圈速，需要徹底的做到“人車合一”，任何方面都不能出現短板。陳向北目前除了賽車模擬器經驗很足外，賽道跟實車駕駛，乃至于身體素質等等，都存在大大小小的短板。
只有克服了這些，他才能做到挑戰巴里切羅，亦或者簡森·巴頓的地位！
陳向北試車數據其他車隊能看到，卻不知道他的想法跟目標。
否則估計會驚掉下巴。
這小子試車一天跑了三四十圈，總里程兩百公里出頭，就想著去競爭巴里切羅跟簡森·巴頓的席位，怕是夢沒做醒。
簡森·巴頓就不說了，他09年才拿到F1世界總冠軍，這個時代沒人能做到未卜先知。
巴里切羅可謂是大名鼎鼎，他堪稱歷史最佳的二號車手，甚至于沒有之一。
職業生涯唯一的遺憾，就是巔峰期的隊友名字叫做邁克爾·舒馬赫。
誰碰誰死！
雖然今年的巴里切羅已經37歲，過了自己在法拉利時期的巔峰，但也不是一名初出茅廬的新秀可以挑戰。
陳向北心里面就沒點逼數？
不是歷史已經證明，很多時候車手想要站上巔峰，確實需要沒點逼數。
沒有老子天下第一的傲氣，就永遠成不了天下第一！
賽道測試訓練就這么一天天的進行著，無論是進站換胎的用時，還是陳向北的圈速，都用著百分秒，乃至于千分秒的單位緩慢提升。
賽車運動越到巔峰，就越難出現那種質變的奇跡。
想要提升，唯有極致的團隊協作，以及千百次練習養成的肌肉記憶。
只可惜陳向北的賽道測試里程，并沒有如同他之前想象的那樣，有錢就能肆無忌憚的私測下去，更達不成千百次練習的目標。
造成這種狀況的因素有很多，第一點就在于人不是機器。
賽道跑六十圈就差不多三百公里，這是一場F1正賽的標準圈數。
別說陳向北現在的身體素質很弱，就算F1正式車手跑一場正賽，都得脫水幾公斤用一周的時間來恢復，哪能按照天天三百公里的標準去跑？
第二條就在于機器它也扛不住啊！
F1賽車一個2.4L自然吸氣引擎，硬生生壓榨出七百多匹馬力，可想而知對缸體材料的壓力有多大。
全功率運行的情況下，F1賽事引擎的理論壽命只有一場！
對，你沒有看錯，就是一場。
往往F1車隊為了保證壽命，只會在關鍵時刻的排位賽全功率或者超功率運行幾分鐘，絕大多數情況下都是收著點跑。
并且FIA為了控制成本以及保證安全，新規制定現在全年只允許啟動八套全新引擎，并且每個比賽中只允許啟動一套，否則就得面臨更換引擎的罰退。
后世更是把這個標準，降低到全年只能使用四個動力單元，促使引擎供應商更多注重耐久性跟可靠性，別整個“炸彈”動不動就在賽道上爆缸。
事實證明規定還是有用的，至少這個時代常見的“爆缸王”綽號，在后世基本上銷聲匿跡，最多就是稱呼為拖拉機。
目前加泰賽道布朗GP車隊庫房里面，RA108的備用動力單元只有兩套，壞了就得換的地方都沒有，本田F1引擎工廠早已關閉。
俗話說得好，福無雙至，禍不單行。
陳向北這邊陷入瓶頸期的時候，布朗GP車隊那邊就完全可以用衰退期來形容。
前面七站賽事，壟斷性的拿了六個分站冠軍，BGP001賽車展現出絕對的統治力。
就在眾人認為09年車手跟車隊雙冠軍再無懸念的時候，雙層擴散器等等黑科技被其他車隊學去，并且在賽事中逐漸應用。
相反布朗GP車隊如今成為了一支私人車隊，沒有辦法像去年那樣聚集三家車隊跟風洞之力，研發水平迅速掉隊有些跟不上其他車隊的升級速度。
并且為了節約成本，原本合并超級亞久里車隊的700人研發團隊，裁員縮減到了430人。
種種變故讓BGP001這輛“火星車”，季中衰退到連領獎臺都登不上去的地步，整個車隊氛圍跟目標也出現了變化。
時間來到了8月17日，陳向北在加泰賽道的測試里程，已經累積達到了2000公里，相當于跑了六場F1正賽的標準。
布朗GP車隊那邊，已經幫他向FIA提出了超級駕照申請，至于能否獲得特批暫時沒有絕對把握。
陳向北的成績跟戶口本，始終是他目前的短板。
兩套備用動力單元的壽命，在這兩個來月的斷斷續續測試之中，壽命也被消耗的差不多。
其實陳向北已經很收斂的使用，超夢車隊方面也沒有調至全功率運行。只能說這個時代的引擎可靠性跟耐久性，真的相比較后世差距有些大，很容易出現莫名其妙的故障。
這天在酒店吃完早飯，陳向北準備前往加泰賽道訓練的時候，斯塔勒風塵仆仆的出現在了餐廳。
“奧德托，北，我要跟你們商量一件事情。”
沒有常見的客套寒暄，斯塔勒開門見山就說出了自己的要求。
“OK，我們去酒店的會議室。”
奧德托清楚斯塔勒臨時趕到加泰賽道，肯定是要商議有關于陳向北跟車隊的事情，沒有遲疑便領著他一同前往酒店會議室談話。
三人入座之后，斯塔勒開口問道：“你們應該有關注F1大獎賽吧？”
“當然。”
陳向北點了點頭，身為一名方程式車手，哪怕再怎么疲憊繁忙，都不可能忽略掉F1賽事。
“那布朗GP車隊的成績變化，想必你們同樣很清楚。”
“嗯。”
“羅斯跟董事會那邊，準備把車隊賣給戴勒姆集團（梅奔母公司）。”
斯塔勒說出來他這次前來的原因，那便是布朗GP車隊將要易主，未來將更名為梅塞德馳·奔馳車隊。
聽到斯塔勒這句話，陳向北的神情很平靜，歷史的巨輪滾滾向前，自己的出現還沒達到能影響到歷史進程的地步。
后世大名鼎鼎的梅奔車隊，終究還是即將要誕生了。
相反奧德托聽到這個消息，臉上神情卻十分凝重。
說實話，陳向北一個中國新秀，能得到如此優渥的測試條件，離不開斯塔勒這個股東以及羅斯·布朗這個車隊經理的幫助。
一旦布朗GP車隊升級為梅奔廠隊，那么它背后牽扯到就將是千億級別的大集團，個人力量在這里面將顯得人微言輕。
沒有了羅斯·布朗跟斯塔勒的幫助，哪怕陳向北有實力，依舊存在很大競爭不過對手的可能。
就好比去年超級亞久里車隊解散，旗下車手佐藤琢磨在冬測試車中跑出全場第一的圈速，照樣搶不過一個瑞典新人布埃米。
很多時候，F1終究是個白人的運動。
“這件事情確定了嗎？”
奧德托開口反問道。
“董事會成員跟小股東基本同意，羅斯他還在猶豫之中。”
“不過按照車隊目前成績下滑，收購將成定局。”
斯塔勒臉上流露出遺憾的神情，這就是私人小車隊的悲哀。
哪怕靠著黑科技有著暫時的領先，后續研發實力跟不上，依舊會被大車隊升級追上來。只有“賣身”給梅奔這樣的豪門，才能獲得足夠的資金在F1圍場里面玩下去。
斯塔勒目前只占據車隊百分之十幾的股份，哪怕他再怎么不愿意，只要羅斯·布朗松口出售，就沒有任何阻止的力量。
“北，看來你的展示計劃，需要提上日程了。”
“至少趁著布朗GP車隊還在我跟羅斯手中，提供資源讓你成為全場矚目的焦點！”
斯塔勒嘴中的展示計劃，就是幾個月之前奧德托提出的“代打方案”。
尋求參與F3墊場賽的機會，跑出一鳴驚人的成績，從而造勢獲得足夠的曝光度跟知名度！
只是如何找一支F3車隊，愿意給陳向北提供臨時代打的機會，成為了擋在面前的難題。同時那時候的陳向北，也無法保證他就一定能在F3賽事里面一鳴驚人。
萬一沒跑出成績，就會出現一番操作副作用的場景。
可是現在沒時間等待，等戴勒姆集團完成對布朗GP的收購，陳向北想要獲得F1車隊資源的難度，將會成倍的提升。
“對了，現在北在加泰賽道測試成績怎樣了？”
說完展示計劃之后，斯塔勒緊接著又補充了一句。
陳向北的F1測試成績，將某種程度上預示他代打F3的成績。
畢竟連F1賽車都能駕馭，不出意外應該足以引發一鳴驚人的效果。
“1分21秒435。”
奧德托隨口回了個圈速。
什么？
聽到這個數字，斯塔勒瞪大眼睛倒吸了一口涼氣。
陳向北的圈速，僅比去年西班牙站排位賽巴頓慢了0.2秒，比巴里切羅慢了0.4。
更重要一點，陳向北這個圈速放在去年排位賽，相當于直接進了Q2！
這就是中國小子真正的天賦嗎？
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