加泰羅尼亞賽道距離巴塞羅那機場只有三十多公里，大巴車行駛了差不多半個小時的樣子，整個車組團隊二十幾號人就抵達了賽道。
由于加泰賽道常年承擔著測試賽車，以及新秀試訓的重任，這里各項配套設施十分齊全，旁邊就有著大型酒店跟民宿，可以提供給車組成員入住。
單單從環境跟配套上面來說，加泰賽道給陳向北的第一印象，很類似于英國的銀石賽道。
超夢車隊二十幾號人先到酒店入住，再吃了頓午飯簡單休息了一下，直至下午兩點左右時分才集結，正式前往加泰賽道的車庫跟維修站區域。
只是剛走到大門處，陳向北就聽到了賽道方向，傳來了震耳欲聾般的轟鳴聲音。
相比較陳向北上輩子聽到的F1引擎咆哮，現在的聲音要更加澎湃，更加兇猛。
毫無問題，這個時代方程式賽車能發出類似嘶吼的引擎，只有搭載在F1賽車上面那臺，轉速高達一萬九千轉的2.4LV8發動機！
后世F1進入混動時代之后，引擎規模被縮小到了1.6LV6渦輪增壓，更重要轉速限制在了每分鐘一萬五千轉內。
于是引擎咆哮聲音要更加的尖銳，沒有V8的低沉跟震撼。
“菲爾德，還有其他F1車隊在測試嗎？”
陳向北朝身邊同行人員問了句。
這名叫做菲爾德的白人男子，就是布朗GP車隊派來的接待跟協調人員。
車組招待、賽道對接、乃至于賽車后勤等等工作，都將由菲爾德來安排。
畢竟陳向北算得上人生地不熟，超夢車隊分流的成員以技師為主，同樣對后勤工作不怎么熟悉，沒有菲德爾的幫助會浪費很多時間。
“嗯，邁凱輪青訓車手帕菲特正在測試。”
菲爾德隨口回了一句，緊接著他好像想起來什么，又補充道：“對了，還有一名華人車手Tung正在接受雷諾的試訓。”
聽到這個莫名其妙的名字，陳向北一臉迷糊。
他不知道是菲爾德的口音問題，還是說外國人的音譯問題，反正沒聽出來到底是誰。
就好比自己“北”的音譯，放在老外嘴中經常變成“貝”。
華人車手這個時代來到歐洲跑方程式的，陳向北印象中只有馬青葉跟程叢夫兩人，并且他們都達不到雷諾試訓的標準。
要知道在方程式領域，經常會有一個“御三家”的稱號。
這三家頂級車隊，會隨著時間跟年代的不同，有著不同的組成分類。
早期階段公認的“御三家”，分別是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。
后世公認的“御三家”，基本上是毫無爭議法拉利、紅牛跟梅奔。
至于這個時代的“御三家”，并沒有展現出絕對的統治地位，不過大概率能視為法拉利、邁凱輪跟雷諾這三家。
從這一點也能看出來，為什么法拉利會被視為F1運動的精神圖騰，很多車手都擁有著一個“兒法夢”，就在于它從始至終就沒有掉出過御三家的位置。
能得到雷諾車隊的試訓，要么實力要強，要么鈔能力爆表，陳向北一下真想不起來哪位華人車手有這個資格。
不過馬上就能親眼見到，陳向北也不急于一時。
他轉而換了個話題問道：“菲爾德，為什么這個時間點會有兩支車隊試車？”
正常情況下F1新秀測試時間，會被安排在賽季末結束之后，直接測試剛退下來的車隊現役賽車，也被稱之為季末測試。
現役賽車有著正式車手一整年的數據支撐，可以更好的對比出新秀車手的速度跟潛力。
同時車隊成員還沒有進入冬歇季放假，再加上現役賽車一般有多余的零部件備用，車隊的測試成本也能大幅度降低。
除非是遇到車隊培養的超級新秀，一般也被稱之為車隊“太子爺”，為了給他們申請超級駕照累積駕駛里程，才會在賽中不惜代價開啟私測。
比如梅奔“太子爺”安東內利，還沒成年就有了9000公里F1賽車駕駛經驗，這份待遇放在新秀里面堪稱獨一無二。
同時代完成F3跟F2一年一冠的索伯超級新秀博托萊托，正式接受巴林集體冬測之前，私測里程才一千多公里，兩者差距非常明顯。
如果你不是車隊太子爺，又想多測試獲取駕駛F1賽車的經驗，那么就只能花費昂貴代價進行私人測試，就好比陳向北現在自費測試一樣。
只是一般情況下，新秀車手都沒有這么雄厚資本，難道說這個時代的F2車手這么有錢一個？
可能是意識到了陳向北的疑惑，菲爾德開口解答道：“去年金融危機影響之下，季末的集體冬測沒有舉行，很多車隊推遲到今年進行陸續測試。”
“噢，明白了。”
陳向北點了點頭，2008年的金融危機，算是F1圍場動蕩最大的一年。
很多車隊都沒能挺過去，比如說超級亞久里這種，更別說有錢季末來搞什么冬測。
財大氣粗如本田集團，為了節省資金都錯過了第一輪冬測，否則他們要是測出自己研發的RA109“火星車”速度，估計砸鍋賣鐵都得再跑一個賽季！
就這樣眾人來到了維修站后排的庫房位置，其中有兩間門頭還懸掛著本田車隊的英文招牌“Honda”，這就是停放上賽季RA108賽車的位置。
隨著電動閘門的打開，一輛白綠色涂裝的F1賽車映入陳向北的眼簾。
這就是屬于本田獨有的“地球夢”概念涂裝。
望著眼前這輛賽車，先不說性能如何，單單F1那種頂級風洞吹出來的氣動外形，就給人一種賞心悅目的科技美感，讓陳向北萌生出一股躍躍欲試的沖動。
沒有哪一位車手不喜歡強勁的賽車，就如同沒有哪個男人能絕句勁爆火辣的美女一樣。
特別是這個時代最為頂級的性能猛獸擺在面前，那股心理跟生理的雙重沖擊，確實讓人難以抵擋！
只是相比較陳向北的心潮澎湃，奧德托等原超級亞久里車隊的成員，內心里面更多是一種唏噓跟感慨。
要知道超級亞久里的“本田二隊”頭銜，不僅僅說說那么簡單。
它的每一代賽車，都是實打實從本田賽車小改而來。
雙方的技術線路的親近程度，可能還超過了現代同一家公司的紅牛跟小紅牛。
超級亞久里08年的賽車SA08，就是基于本田07年的賽車RA107改裝。
問題是眼前這輛RA108，也是基于本田去年的賽車小改，它跟超級亞久里的SA08，堪稱同父同母的親兄弟，就連代號數字都十分相似。
只可惜超級亞久里車隊，08賽季就跑了三場比賽就遺憾退出，就連幾輛賽車都打包賣給了德國公司，這也成為了奧德托等車組成員心中痛楚。
沒想到時過境遷，重組的超夢車隊又見到了這輛“老伙計”，并且還將在一名中國新人手中重燃火焰，只能說命運有些時候真讓人捉摸不透。
“這輛車是巴頓開過的，還是巴里切羅那輛，怎么沒有車號？”
按理說車隊的上賽季舊車，都是現役車手退下來的賽車，可陳向北眼前這輛車頭沒有任何編號。
“正式車手的賽車被運回了本田東京博物館，這是輛沒有調校過的備用車。”
“能不能發揮出它百分之百的性能，還需要看技師團隊的功底。”
隨著菲爾德的話音落下，奧德托直接發號施令道：“梁，把這輛賽車推到維修站，進行全面的賽前檢修跟調校。”
“是，奧德托領隊。”
梁馳點了點頭，當場招呼著技師團隊把這輛RA108從庫房推到維修站。
陳向北自然是跟隨著一同前往，當他經過維修通道雷諾P房的時候，確實看到了一張身穿賽車服的華人車手臉龐，腦海中隱約有些印象，卻一下想不起來是誰。
與此同時，對方同樣把目光放在了陳向北身上，眼神之中有些驚訝跟意外。
畢竟在F1圍場里面，想要見到一張黃種人面孔很難，少數幾位日本車手差不多都獲得了正式車手席位，不會在這個時間點來到加泰測試賽道。
現在同時又出現了兩名黃種人車手，確實極為罕見。
“陳向北？”
雷諾P房的華人車手，意外喊出了陳向北的名字，并且還是用中文說出來的。
這下輪到陳向北震驚萬分，難道說這個世界歷史改變，除了程叢夫跟馬青葉之外，還有第三位留洋的中國車手？
“你好，敢問您是？”
陳向北很客氣的問了句，從對方相貌上看比自己年齡要大些，應該算是前輩。
說實話，陳向北對這個時代中國賽車先行者很尊重，不管他們的實力如何，至少起到了先驅跟帶動的作用，否則就沒有更新更強一代的中國車手出現。
就好比周冠羽師承馬青葉，另外一位WEC冠軍車手葉一飛，就是程叢夫的弟子。
沒有這一代代的傳承，就不會出現中國第一位F1車手，以及第一位WEC耐力賽冠軍。
“我叫董荷斌，荷蘭籍的華裔車手。”
可能是看出來陳向北的驚訝，董荷斌笑著回了一句。
董荷斌？
聽到這個名字，陳向北恍然大悟。
他之前更多只關注中國車手，事實上在海外華人群體中，同樣有著車手參與方程式賽事，董荷斌算是其中的佼佼者。
相比較馬青葉，董荷斌在低級別方程式成績很出色，橫掃了荷蘭卡丁車賽事，拿到過歐洲寶馬方程式跟德國F3總冠軍的成績。
特別德國F3自從出了舒馬赫這尊大神之后，整體參賽車手水平飆升，放在歐洲僅次于英國F3，整體含金量還真不低。
靠著這個成績，董荷斌早早就接受過威廉姆斯F1車隊的測試。
可是接下來董荷斌的職業軌跡，就呈現出高開低走的架勢，GP2跑了三年成績極其一般，最好一年也就拿到7分排在第18的位置。
這已經不能用中等偏下形容，完全是靠后車手的水平。
正因如此，董荷斌轉型跑新興的A1國家方程式，還和程叢夫成為隊友兩人代表中國隊參賽。
歷史上10年初雷諾F1車隊在西班牙宣布，董荷斌以第三車手的身份加入車隊。
現在時間軌跡，正好就是董荷斌接受車隊試訓的時候。
“幸會，幸會。”
陳向北雖然知道董荷斌的身份背景，但又不好表現出熟悉，只能按照中國傳統客套兩句。
“向北，你也是來加泰賽道試車？”
董荷斌并沒有察覺出什么異樣，相反他語氣有些興奮。
能在F1圍場見到一名“同胞”，確實是值得高興的事情。
“嗯，我來測試RA108賽車，累積公里數方便申請超級駕照。”
陳向北沒說自己跳級的事情，有些東西沒達成之前有炫耀的嫌疑。
“自己人”面前，陳向北一直比較低調。
“我聽說了你拿到了格蘭披治的冠軍，真的很厲害！”
董荷斌豎起大拇指稱贊了一句，他就是因為關注格蘭披治賽事認識的陳向北。
要知道04年董荷斌也跑過，只是排名僅十六位，他非常清楚能拿到格蘭披治冠軍意味著什么，絕對的頂級天賦車手！
就在陳向北感到有些不好意思，想要客氣兩句的時候。
伴隨著引擎由遠及近的咆哮，一輛銀紅相間的邁凱輪賽車從眼前呼嘯而過，然后剎停在P房前維修區域。
陳向北的目光瞬間被這輛邁凱輪F1賽車吸引過去，它的型號為MP423，去年漢密爾頓駕駛的冠軍賽車。
同時它還有著另外一個大名鼎鼎稱號，叫做“銀箭”！
梅奔的銀色搭配萬寶路的紅色，造就了這輛此刻藍星上最強大的賽車。
邁凱輪車隊的技師團隊很專業，賽車停靠的第一時間就為圍了上來，幫助車手執行熄火、卸方向盤、松安全帶等等操作，整個過程中可能就一兩秒鐘。
只能說冠軍車隊的底蘊擺在這里，哪怕是服務于新秀車手的測試，他們依舊展現出一流的團隊協作能力。
邁凱輪車手從座艙出來，推開頭盔面罩看到了“圍觀”的董荷斌跟陳向北兩人，帕菲特的神情很明顯有些不屑。
冷哼一聲道：“又來個亞洲菜鳥。”
聽到這句話，陳向北愣了下。
低級別方程式車手之間，出現這種“直言不諱”的嘲諷挺常見。
畢竟十幾歲的年齡擺在那里，正處于年少輕狂的階段，有些時候口不擇言很正常。
但越高級別的方程式，隨著曝光率跟知名度的增加，車手們發言就相對謹慎了許多，至少不會在沒有任何恩怨的情況下，如此直白的貶低“同行”。
“董荷斌，他這是什么意思？”
陳向北朝身旁董荷斌問了一句，他感到有些莫名其妙。
聽到陳向北的詢問，董荷斌面露尷尬。
然后才開口回道：“昨天測試的時候，我操控出現失誤差點跟他發生事故。”
董荷斌的這個“高開低走”非常夸張，歷史上他駕駛雷諾賽車試訓的時候，單圈速度足足比排名第一的帕菲特慢了三秒！
F1賽車不再是什么制式賽車，每支車隊受限于研發實力的不同，賽車的性能也會出現不同。
另外這個時代沒有預算帽的限制，大車隊跟小車隊之間的速度差距很大，再加上車手實力之間的高低之分，單圈落后兩到三秒的情況并不少見。
但是同為“御三家”的雷諾，落后邁凱輪三秒，就屬于極其不正常的現象。
意味著兩名車手之間，已經拉開了質變的差距！
本來就慢的離譜，還出現失誤差點牽連到同行，帕菲特對此非常的不滿，認為這名華人菜鳥就是靠錢砸進來的付費車手。
帕菲特很“敵視”付費車手，他早年間拿到了F3冠軍，卻在升級F3000的階段，席位被人用“鈔能力”搶走，無奈轉型去跑了DTM房車賽。
不過天賦擺在這里，帕菲特兩年時間拿個一冠一亞！
董荷斌慢還差點撞自己，帕菲特自然非常不滿。
現在又來了一個亞洲車手，他猜測對方肯定屬于付費菜鳥行列。
某種程度上帕菲特沒有猜錯，陳向北確實是自費……
就在這個時候，澤野弘樹從P房走了出來，朝著隔壁的陳向北喊了句：“向北君，RA108賽車快調校好了，更換賽車服進行準備。”
聽到這聲呼喊，陳向北立馬沒了閑聊的想去，與董荷斌告別了一句就回到超夢的P房。
奧德托看到陳向北回來，拿著數據板對他說道：“你之前沒接觸過F1賽車，我先跟你介紹一下RA108賽車的性能數據，防止等下操控的時候出現意外。”
“RA108引擎馬力為750匹，再算上動能回收系統（KERS）提供的60匹，全油門釋放的時候最大馬力能達到810匹。”
“變速箱采用的是無縫隙序列式變速箱，每個檔位之間不會存在換擋導致的動力中斷，你要注意這種換擋時候帶來的細微區別，配合油門防止輪胎鎖死或者打滑。”
說完這兩點之后，奧德托直接從桌上拿過來一個方向盤。
“這就是F1賽車的可拆卸式方向盤，上面集成的功能按鈕要比F3賽車多很多。數據板上面我已經把每項功能手寫下來，你換賽車服的時候背下來。”
“小子，記住了F1賽車很貴，布朗GP車隊也只有這一輛備用車。”
“我不希望看到你在測試的過程中，出現任何的失誤！”
曾經奧德托“鼓勵”陳向北撞車，克服心理的畏懼跟軟弱，只有這樣才能知道賽車跟賽道的極限在哪里。
現如今他終究流露出“保守”的一面，這輛RA108賽車，那是真的撞不起！