二月的狼堡，也就是沃爾夫斯堡。
仍然被冰雪所覆蓋，這里是福士的本部，二十多年前，從狼堡駛出的甲殼蟲汽車，不僅帶動了這家公司的復蘇，甚至還在一定程度上帶動了德國的復蘇。
四九年，甲殼蟲Type1開始運往美國，兩年后年，總產量達到25萬輛，并向29個國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途，地位也向神壇邁進。在整個五零年代，甲殼蟲汽車都是最暢銷的汽車之一，甚至在一定程度上，成為了德國工業復蘇的象征。
到了1967年，產量已經達到第1000萬輛。五年后的現在，也就是五天前，2月17日，甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。達到歷史的巔峰，不過年近四十的甲殼蟲此時難免顯露疲態，沒有過多改進的單一車型難逃拋物曲線狀的命運。
雖然甲殼蟲為福士帶來了巨大的榮譽和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。從六零年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，福士公司管理層自然深知盡顯疲態的甲殼蟲無論是后置發動機技術，還是車內空間的利用早已不能滿足民眾對“國民車”的需求，開發“國民車”的繼任者正式被提上日程。
沒有新車，福士就會走向末路。
事實上，并不僅如此，如果沒有受市場歡迎的新車，福士必定會走向末路。
這天，車間頂棚的積雪被暖氣融化成水滴，敲打在EA276原型車的鋼制車頂上，發出斷續的脆響。
喬治亞羅這位來自意大利的汽車工程師撣了撣設計圖上的咖啡漬，意大利口音的德語在廠房里格外清晰：
“四年了，終于要告別那個圓頭圓腦的老家伙。”
菲利克斯看著設計圖紙，說道：
“1.395米的車高，3.7米車長，1.61米的車寬，2.4米的軸距，這比甲殼蟲的軸距長了一些。”
然后他敲了敲焊接成型的車身，說道：
“這個設計很出色，車重僅為790kg，油耗應該很友好。”
“后置發動機浪費了太多空間。”
工程師漢斯·托德掀開發動機蓋，露出橫置的1.5升水平對置引擎，
“現在44馬力全部用來驅動前輪，傳動效率提升15，油耗能降到6.3升每百公里。”
這款來自BMW的發動機，燃油性能極其出色，是福士與BMW聯合研制，比同類發動機的油耗降低了15以上。
菲利克斯將手中設計放下，看著汽車的車身他忽然皺眉，說道：
“采用前麥弗遜、后半拖曳臂的懸架結構，相比此前的甲殼蟲來說，它無論在操控性還是實用性上都有了很大的提高。不過這樣的造型，消費者會買單嗎？風阻是多少？”
“風洞測試顯示風阻系數0.42。”
喬治亞羅用鉛筆車身，解釋道：
“比甲殼蟲的0.48強多了。而且……”
他拉開四四方方的尾門，這種掀背造型是它所獨有的，“掀背”這一概念首次被應用并引入汽車設計領域。
“你看它的后備箱，比甲殼蟲大多了，能塞下整個家庭的周末野餐籃。”
車間大門突然被推開，項目負責人卡爾·拉比希帶著寒氣走進來，手里捏著最新銷售報表：
“上個月甲殼蟲在美國只賣了8000臺，還不到巔峰期的三分之一。”
他踢了踢原型車的輪胎，說道：
“這玩意必須明年量產，董事會已經等不及了。”
“你們把名字定了嗎？”
菲利克斯用袖口擦著擋風玻璃上的霧氣，問道：
“總不能一直叫EA276。“
拉比希吐出這個詞時，白霧在冷空氣中凝結。
“高爾夫球？”
菲利克斯挑眉，
“這方盒子哪里像流線型的……”
“墨西哥灣暖流(GulfStream)。”
喬治亞羅打斷道，手指劃過車身側面剛硬的折線，說道：
“溫暖而有力，就像這臺車要席卷北美市場的勢頭。”
對于全世界各國來說，最重要的市場就是北美市場，所以，他們都希望能夠在北美打開銷量。
試車員埃里希突然插話：
“昨天在A39公路跑到140公里時速時，發動機噪音比EA266小了整整6分貝。”他拍著平直的中控臺，
“就是這儀表盤太寒酸，連轉速表都要選裝。”
在菲利克斯看來，它的內飾設計如同其造型一樣顯得有些過于簡潔。“狼堡”標識被置于雙輻方向盤正中，雙筒形儀表盤左側并非是轉速表，而是一個“偽裝”很成功的時鐘，水溫和燃油表分別位于時鐘的12點和6點位置，右側則為時速表。車內唯一能讓人眼前一亮的就要屬中控臺上的銀色飾板了，中控臺T字區下方很大一塊面積都被無情的浪費掉了。
不過，這就是國民車。
“國民車不需要花哨玩意。”
拉比希拉開駕駛座車門，1.3米高的車頂讓他不用低頭就坐了進來，說道：
“你看，身高1米9的人也不會頂膝蓋。甲殼蟲？那得把方向盤塞進肚皮里開。“
眾人哄笑中，菲利克斯注意到雪停了。陽光透過天窗灑在原型車方正的儀表臺上，鍍鉻的“VW“標志閃閃發亮。
“知道最諷刺的是什么嗎？”
喬治亞羅用凍紅的手指撫過引擎蓋棱線，說道：
“我們想用這臺車會殺死甲殼蟲，可是卻不敢保證它會像甲殼蟲一樣成功。”
“沒有比甲殼蟲更成功的汽車了，想要取代它的成功是非常困難的……”
在說出這句話的時候，菲利克斯的神情也變得嚴肅起來，總公司派他過來，是為了確定這款是否具備取代甲殼蟲的潛力，這也正是最困難的地方。
從技術上來說，沒有問題，但是……它真的能成功嗎？
做為一名設計出多款成功車型的汽車工程師，菲利克斯也有些猶豫了，它真的可以取代“甲殼蟲”，然后復制它的成功嗎？
這一點，沒有任何人能夠保證。
廠房外傳來鏟雪車的轟鳴，而EA276——現在該叫它Golf了——靜靜停在光影交界處。
它的直角輪廓在積雪反射下格外鋒利，雖然與甲殼蟲形成了鮮明的對比。
菲利克斯就這樣盯著它，也許人們并不一定喜歡它方頭方腦的愣小子造型，但當仔細審視它時，會發現這種簡單勾勒出的線條是如此耐人尋味。
整條塑料進氣格柵內鑲嵌著兩顆圓溜溜的大燈，懸掛在車頭的前保險杠形狀如同一根筷子，雖然是新“國民車”，但鍍鉻裝飾仍然充斥在進氣格柵、保險杠邊緣和車身腰線等部位。
“或許，這是一款非常不錯的好車。應該能夠取得成功吧！”
但……沒有人知道它的未來如何。
這時，喬治亞羅問道：
“怎么樣，你覺得它可以投產嗎？”
面對這輛汽車的總設計師，菲利克斯作為總公司派來的代表，他在思索了一會之后，說道：
“嗯，我覺得可以投產。”
在說話的時候，他拿起了一旁的表格，在上面簽署了他的意見之后，又簽上了名字。
在放下筆的時候，看著這輛方頭方腦的汽車，菲利克斯的心里仍然充滿了疑問，可沒有人能告訴他答案。
最后，只有市場才會告訴他們答案，在此之前，他們所能做只是聽天由命。
在簽署了同意意見書之后，菲利克斯并沒有離開，而是去了生產車間，在流水線上，一輛輛甲殼蟲仍然在那里生產著，這款誕生于38年的汽車，展現出了其強大的生命力。
看著這款汽車，菲利克斯的腦海中浮現出了戰后，它完全與德國的戰后重建重疊，伴隨著它在世界范圍內的暢銷，德國也在不斷的復蘇，對于德國人來說，它是具有特別意義的。
“真是一款非常經典的汽車啊！”
站在他身邊的喬治亞羅說道：
“我就是因為它來到的這里。”
其實，他從意大利來這，并不是因為甲殼蟲，而是因為甲殼蟲可以給他這份工作。
“是的，非常經典，只是，再經典的事物也有衰老那一天。”
菲利克斯點頭了點頭，然后又問道：
“新車型會在什么時候投產？”
“年底會在汽車展覽會上首先進行展覽，然后明年年初正式投入市場，然后，甲殼蟲會繼續在這里生產一到兩年，當然，前提是如果它被市場接受的話。”
說話時喬治亞羅顯得有些緊張，畢竟，這是他設計的第一款汽車，能不能被市場接受，直接關系到他個人的未來。
或許是因為有些太過緊張的關系，他就想要轉移一下話題，又問道：
“菲利克斯先生，現在你的工作結束了，你還會在這里呆多久？你在德國還有親人嗎？”
聽著喬治亞羅的問題，菲利克斯先是愣了一下，然后搖頭說道：
“有親人，但是我是沒有機會見到他們的。”
聞言，喬治亞羅就說道：
“他們是在東德是嗎？”
菲利克斯點了點頭，他并沒有說話，只是把目光朝著東方看去，他的家人就在鐵幕的另一邊，當年他離開了東德，可是他們卻留在那里……