“南洋航空工業公司C737雙發遠程客機成功試飛！”
清晨，在看到報紙上的這篇新聞時，亨利·齊格勒這位在另一個世界被稱為“空客之父”的空客公司創始人和總裁。眉頭鎖著一團。
早在昨天，他就已經知道了這件事，然后，他坐在客廳里默默的抽了一夜的煙，現在還有一雙濃濃的黑眼圈。
他非常清楚，對于剛剛成立的空客來說，他需要在波音、南洋航空工業以及道格拉斯等公司的手里搶市場，而其中，最強大的競爭對手，并不是規模最大的波音，也不是道格拉斯，而是南洋航空工業。
是那家東南亞的商用飛機制造商，他們開創了噴氣式飛行的時代，他們的C系列飛機，在全世界都受到廣泛的歡迎，而更重要的是——他們更注意飛機的細節，他們的飛機更省油，飛行成本更低，而且飛行員駕駛更舒適，而且乘客的飛行感受也是最好的——所有的座椅都是精心設計的。
這樣的對手，簡直就是強大的可怕！
而現在，他們又推出了一款與A300類似的飛機！
這怎么能不讓他憂慮呢？
作為空客公司的總裁，他負責領導協和和A300的研發工作。
伴隨著“環球快車”超音速商務飛機的成功，世界航空工業界無不認為是“航空旅行的未來終究會成為超音速飛機的天下”，不僅歐洲這么想，蘇聯和美國對此也深信不疑。
而得益于在超音速客機項目上的起步較早，歐洲比大洋彼岸的美國占得先機，英法兩國對此也傾注了巨大的資金和心血。不過，齊格勒卻敏銳地意識到“航空旅行的未來終究會成為大眾的選擇而并非有錢人的特權”。
從這個角度來看，超音速客機巨大的研發成本和因油耗成本造成的運營成本恐怕很難成為未來的主流，而雙發亞音速寬體客機先天的經濟性優勢，恐怕才會成為更為廣泛的選擇，恐怕才會成為真正的“空中客車”。
也是他在協和耀眼的光芒之下發現了A300，隨后對法國政府的反復游說，消除了法國政府的猶豫，最終讓A300項目塵埃落定。
但是現在，一個強大的競爭對手卻橫空出世了，這自然讓他的心情變得壓抑起來。
晨霧中的雷諾轎車緩緩駛入空客工業公司的大門，亨利·齊格勒將《國際先驅論壇報》折起又展開，頭版那張南航C737原型機騰空的照片在顛簸中不斷晃動。照片下方的小字刺痛了他的眼睛：
“南洋航空工業稱雙發寬體機將成為新一代跨洋航線的王者。”
“直接去停機坪。”
他對司機說，手指無意識地敲打著真皮座椅。當轎車繞過最后一個彎道時，沐浴在朝陽中的A300原型機赫然出現——這架白色涂裝的龐然大物正在地勤人員環繞下進行發動機試車，轟鳴聲震得車窗微微顫動。
財務總監雅克·德萊克勞早已等在舷梯旁，手里的財務報表像片秋葉般簌簌作響：
“亨利，英國航空剛發來傳真，他們更傾向采購……呃……“
“三發飛機。”
齊格勒替他說完，眼睛仍盯著A300翼下那兩臺通用電氣的CF6引擎，說道：
“總有一些人都覺得雙發動機跨洋飛行是自殺行為。”
這個時候，作為一架300座的飛機，再大膽的設計師也會給它安上三臺發動機。可是他們選擇了兩臺，這一點和C737一樣。
他扯松領帶，突然轉向總工程師羅杰·貝特耶：
“我們什么時候可以進行試飛，今年可以嗎？”
貝特耶的黑眼圈在晨光中格外明顯：
“機翼載荷測試推遲了，還有一些供應問題需要解決……“
“又是該死的供貨延遲！“
生產總監馬庫斯用德語咒罵，他的語氣中充滿了不滿，與波音、南洋航空工業不同的是，空客的零件是在幾個國家生產的。
“波音有整個西雅圖的供應鏈，SEA擁有國內的，我們呢？零件分散在幾個國家，不是每一個地方都能趕上進度！“
齊格勒突然伸手按住機身蒙皮，然后他抬頭望向駕駛艙方向：
“盡可能的協調吧。”
“我知道……”
貝特耶咽了口唾沫，點頭說道：
“南洋航空工業的C737試飛了，很成功。”
一陣夾雜著油料味的秋風吹過，德萊克勞低聲說道：
“他們的飛機經我們的更大，而且飛的更遠，他們同樣也是寬體客機……”
顯然，他們都看新聞了。
遠處傳來哨聲，地勤人員開始撤離測試區。齊格勒望著A300修長的身影——比南航C737短多了，卻有著相同寬度的客艙。
他突然轉身面對眾人，說道：
“這有什么可怕的嗎？”
他的手指指著面前的飛機，對他們說道：
“要知道，歐洲有很龐大的市場，相比于C737，我們的A300更符合歐洲市場的需要——它是一款中程客機，而C737卻是遠程客機，他們采用雙發寬體設計，也在證明雙發寬體機才是未來。這對于我們來說是一件好事。”
顯然，齊格勒也看到了其中C737帶來的市場效應。
“市場，他們或許會開辟新的市場，但是這個市場仍然有著廣闊的空間。”
齊格勒打斷道，突然提高音量讓周圍工人都能聽見，說道：
“道格拉斯的DC10用三發寬體飛機，他們才是我們的競爭對手！至于C737……”他看著周圍的人，說道：
“我們并不是一個賽道上的對手。”
從理論上確實如此。
貝特耶猶豫著開口：
“如果……如果首飛時不順利的話……”
“伯納德很清楚。”
齊格勒凝視著逐漸停轉的發動機，說道：
“要么帶著我們的棺材著陸，要么帶著整個歐洲航空業的未來。”
伯納德是公司的首席試飛員，同樣也是他的兒子，伯納德·齊格勒非常清楚這架飛機對于歐洲的意義。
隨著試車結束，突如其來的寂靜籠罩了停機坪。眾人不約而同望向東方——朝霞此刻正染紅跑道盡頭，像條燃燒的航線直指遠方。
這一天，歐洲的天空晴朗，而在圖盧茲的總裝線上，一架飛機正承載著歐洲航空工業的希望，它等待著升空的那一刻。
此時，又有誰能想到，歐洲的航空工業，不僅落后于北美，而且還落后于東南亞呢？
這要是在幾十年前，說出來都不會有人相信。
其實，原因非常簡單——SEA幾乎全盤接收了德國的航空工業，二戰結束之后，因為眾所周知的原因，德國的航空工業被無情扼殺。無數優秀的工程師流落他鄉，而SEA則主動的向他們伸出了橄欖枝。
在戰后的饑餓之中，數以千計的德國航空工程師離開德國，帶著家人來到了SEA，他們并不僅幫助SEA建立起了現代化的航空工業，而且還在汽車制造等領域發揮著作用。
在飛往波恩的C707客機的普通艙里菲利克斯翻看著手中的文件，作為一名航空工程師的他，大學一畢業就進入了梅賽施米特公司，參與飛機的研制，戰后，為了生計帶著妻子前往SEA后，他加入了BMW公司，開始參與汽車設計，在公司工作期間，他將航空領域的設計理念引入汽車設計之中，成功的設計了多款低風阻跑車，這也是BMW跑車的成功之處，后來，他的這一理念，在各國的跑車設計中，都得到了應用。
作為汽車工程師的菲利克斯，這次返回德國并不是為了探親，而是為了去狼堡的福士（大眾）汽車公司。
福士汽車公司雖然是德國公司，但是其最大的股東是李毅安，早年間，他甚至是唯一的股東——戰后他從從英國軍方的手中購買了這家公司，而伴隨著甲殼蟲汽車的成功，福士公司迅速成長為德國甚至整個歐洲最大的汽車制造企業。
雖然其股權發生了變化，但是BMW仍然是其母公司。
而菲利克斯作為母公司的代表，是為了幫助福士解決新車的問題。
“甲殼蟲的命運已經走到盡頭了……”
無論是否愿意面對，這款帶著福士汽車一路壯大起來的汽車，都走到了盡頭，所以，他們一直在研究新的車型。
“嗯，希望能有一個好的開始吧！”
心里這么嘀咕著，菲利克斯把目光投向窗外，此時飛機正在飛越阿爾卑斯山，看著山頂的冰山，他的腦海中想到年青時，第一次駕駛飛機飛越阿爾卑斯山的模樣，這一恍就是三十年了。
就這樣，在思索中，飛機降落在了波恩國際機場，在這架從長安飛來的飛機上，有不少人都和菲利克斯一樣，都是德裔，有男人，有女人，當然還有一些年青人，他們中還有一些混血兒。
德裔移民是SEA歐裔族群中數量最多的，在第一代移民中有足足有157萬，其中80是女人，她們大都是為了躲避戰后的艱難的生活遠嫁到SEA，她們的孩子大都是混血兒，而在這架飛機上，有不少這樣的家庭，他們往往都是來這里探親的。
在通過海關時，海關官員在查看他的護照時，說道：
“歡迎回到德國。”
一如過去一樣的歡迎，只不過，他還是德國人嗎？
顯然，早就不是了……