科技的圖騰是什么？
每一個時代都有其圖騰的代表。
至少在這個時代，科技的圖騰是高聳的煙囪，是鋼鐵高爐里噴出來的濃煙，是生產線上不斷產出的通紅的鋼鐵，是鋼鐵機器的轟鳴，是流水線上生產的汽車。
至少在這個時代，重工業就是科技的圖騰。
重工業是評價一個國家是否強大的標準，即便是到了21世紀，這似乎都是衡量國家是否強大的基礎標準。
所以，才會有很多人嘲笑美國和歐洲的工業空心化。到了后來那場大毛和二毛之間的戰爭之后，這種嘲笑似乎在某種程度上得到了證實。
也正因為如此，李毅安對產業轉移一直都是持以兩種態度——一邊極力的推動著產業轉移，通過產業轉移帶動小兄弟們的經濟。
而在另一邊，對核心工業實施特定的“保護”。
而汽車工業就是需要保護的工業，無論是產業轉移或者是技術轉讓，都是需要通過通商產業部嚴格審核的。
這是因為汽車行業是一個非常重要的行業，后世的日本和德國很大程度上就是依靠強大的汽車行業撐起來的，德國的汽車產業鏈的從業者占制造業從業者比重35；至于日本汽車產業鏈從業者占制造業從業者比重49.6。
哪怕是在美國，工業嚴重空心化的同時，其汽車制造業仍然頑強的生存著。
涉及到衣食住行四大類的產業，每一個都能帶動起來龐大的就業，因為需求量大自然也就帶來了龐大的就業。
比起前面三個來說，汽車工業是一個容易出現大型企業的行業，而且它還會帶動冶金，機械、化工方方面面的產業。
也正因如此，一直以來，李毅安都非常關注汽車工業的，甚至多次從系統商城里弄出原型車，通過技術走私來幫助自己家的企業取得在汽車技術上的優勢。
經過多年的，現在sea已經擁有了三大車企——BMW，五菱，大眾。
前者是以豪車為主，BMW、阿爾法羅密歐以及保時捷都是他旗下的品牌。至于五菱，大眾都是國民車品牌，所以他們的優勢就是以量取勝。不過這并不意味他們的技術落后，事實上一直以來，他們在技術應用上都是緊隨時代的潮流。
在五菱汽車的生產車間里，透過防塵玻璃，朱明偉第一次看到了激光切割機，雖然早在十年前由通用電氣工程研究中心制造，生產的激光切割機被用在金剛石模具上鉆孔，而后又采用激光輔助氧氣噴射切割金屬，但是激光切割技術主要用于航空航天應用中的鈦切割。
這是第一次將其應用在汽車生產上，透過玻璃可以看到，激光切割機將鋼板切割成為特定的形狀，它的形狀雖然復雜，但是在機械臂準確移動下，復雜的工件很快就被切割了出來。
“經理，我們是全世界第一個應用激光切割技術的企業，它不僅加快了一些復雜工件的生產速度，而且還降低了生產成本……”
聽著工程師的介紹，朱明偉只是點了點頭，作為五菱汽車的經理，對于激光技術他并不陌生，那些焊接機器人采用的就是激光焊接。
“關鍵還是要提高產量。”
將視線收回，朱明偉說道：
“去年，我們公司制造了200萬輛汽車，大眾制造了175萬輛，BMW制造了48萬輛，我們的產量第一次突破了400萬輛。可這又怎么樣呢？”
在說到“又怎么樣”時，他特意加重了語氣。他說的是小型乘用車，像福田、三一等載重和巴士并不在他的統計范圍內。
“我們的產量還是滿足不了需求，去年，我們進口了80萬輛汽車！福特、通用、福斯（大眾）、甚至就連雪鐵龍都進入到SEA，為什么會這樣？我們自己的市場為什么被外國產品占據著？”
朱明偉的目光在幾位副經理的身上打量著，然后落在站在一旁的凱爾身上，他是從總公司空降的董事，來報道的第一天，就讓所有的女職員眼前一亮，他的五官很立體，就像希臘雕像一般，身高差不多有一米九的他，站在一群人中間絕對稱得上是鶴立雞群。
最重要的是，他很年青——只有二十五歲！
他應該是公司的某位高層的公子！
“凱爾，你來說說。”
“因為產量不足。”
凱爾說道：
“50一代正在成年，他們需要汽車，而我們的產量并沒有跟上市場的需求，根據保守估計，伴隨著50一代的成年，我們至少需要5000萬輛汽車，按目前的產量來說，基本上是無法滿足其需求的。”
50一代，是SEA特有的一代人，指的是4858年之間出生的孩子，那也是SEA生育最高峰，在十年中有超過6500萬人出生，當時每年都有幾百萬人出生，而現在每年都有幾百萬人成年。
凱爾又說道：
“根據產業規劃，在未來的五年，我們的汽車產量將會突破1000萬輛，其中我們五菱將會生產500萬輛，但是這顯然是無法滿足市場需求的，畢竟，市場在那里，我們不僅僅要面對五零一代的成年，我們制造的第一代汽車開始了更新換代，雖然這些舊車會被送給孩子，但是市場的需求很大，我們的產量僅僅只能滿足國內市場的基本需求，除非我們打算放棄海外市場，……”
不等凱爾把話產完，副經理諸葛杰說道：
“放棄海外市場？開什么玩笑，好不容易開拓的市場，怎么能放棄呢？國內市場重要，國外市場同樣也是極其重要的，甚至可以說是我們的生命線，放棄？別開玩笑了！”
這倒是事實。
就拿五菱來說吧，雖然定位是國民汽車，但是最開始的時候，它的海外銷量是本土銷量的3倍，換句話來說，海外市場才是它的根本，而這一點，同樣也反應在大眾身上，直到后來伴隨著經濟的，國內市場慢慢的與海外市場持平。
而且與普通的工業產品不同，汽車是最能代表一國制造的產物，它就是移動的牌，所代表的并不僅僅只是汽車品牌本身，而是SEA制造。
而SEA在這方面一直走的都是精工路線，憑借著先進的發動機和優良的制造工藝，再加上先進的設計，五菱、大眾都是以可靠耐用而著稱。
甚至“開不壞的五菱、不用修的大眾”的說法。再加上出色的燃油經濟性和可靠性，讓那怕是喜歡全尺寸汽車的美國人意識到——省油真香。
畢竟，省下來的是錢！
也正是靠著良好的口碑，SEA的汽車才一點點的在世界范圍內攻城掠地，別說是歐洲，哪怕就是世界第一汽車大國的美國，五菱、大眾也是滿街跑，至于BMW作為豪車，也與奔馳、勞斯萊斯以及林肯、克萊斯勒并列。
而海外市場對汽車提出的種種要求，則刺激著SEA汽車工業的，不至于像美國汽車工業一樣，被本國市場“慣壞了”，太自以為是了，在研發滯后于其它國家。
“所以，我們需要擴大產能。”
凱爾將目光投向經理，然后說道：
“經理，我認為，我們應該在永安設立新廠，永安鋼鐵可以就近提供汽車用鋼材，而且當地還有成熟的機械工業，有一些企業原本就是我們的合作供應商，當地完善的產業體系，足以新廠的生產。”
位于婆羅洲西部沿海的永安，是SEA除了長安、東寧之外的另一個工業中心，他不僅有硅谷，還靠著當年地方全力推動的永安鋼鐵，建立起了一整套重工業產業體系，從冶金到機械制造，從機械制造到船舶工業。雖然在規模上無法與長安、東寧相比，但卻是長安最好的選擇。
唯一欠缺的就是汽車工業，凱爾的提議，讓朱明偉立即明白在當地進行投資的好處，不僅僅是可以利用當地的產業鏈，還可以得到政治上的。
“在永安設立新廠……”
朱明偉思索片刻后，說道：
“你是想以永安為對歐洲出口的本部是嗎？”
凱爾點了點頭：
“不僅僅是歐洲，還有南亞、中東以及非洲，當然，如果能在大馬西岸設立工廠更好，但是受限于相應的法案，那樣的工廠規模有限，只能滿足大馬本地需求，完全沒有什么樣意義。”
在產業轉移這件事上，李毅安是非常謹慎的，他可不想給自己培養出來一個競爭產業，汽車這種東西很簡單——SEA多賣一輛，其它人就少賣一輛。
如果不是考慮到海外市場，說不定李毅安都不樂意在海外投資工廠，但海外投資是不可避免的，就像五菱、大眾在巴西設立工廠一樣，就是為了開拓巴西以及南美市場。
不僅如此，現在他們還都在美國設立的工廠，這是為了避免未來的貿易爭端。當年豐田為什么能在美日貿易爭端中置身事外，就是因為他在美國銷售的汽車，基本上都是在美國生產的。
對于這樣的“美國企業”，美國當然是要保護的。
但所有的原則都遵循一個原則——海外投資可以，但不能夠進行產業轉移，就是不能以犧牲本土工業為前提，也正因如此，才會制定相應的海外產業投資限制。
“所以，在永安設立新廠無疑是最恰當的。”
隨后凱爾又補充道：
“同時，新廠還可以采用新一代的生產線，采用更多的工業機器人。”
聽著他的建議，朱明偉點了點頭，但是他并沒有一口答應下來，而是讓凱爾先準備一份報告。隨后，一行人又在生產車間繼續視察著。
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