“……兩年前，當蘇聯領導人赫魯曉夫曾在聯合國大會上，敲聲皮鞋向世界宣布“我們將埋葬你們”，而現在，閣下將會在聯合國大會上，用南洋的奇跡告訴他們——不，你們不僅不能埋葬我們，而且我們會過得更好！”
汽車收音機里傳出來的新聞，讓許卿云的嘴角上揚，自言自語道:
“真不愧是一群記者……”
他之所以會這么感慨，是因為他看過兩年前的那場直播，雖然對赫魯曉夫在聯大會議上敲皮鞋的一幕非常深刻，但是他清楚的記得赫魯曉夫說的是“打倒殖民主義奴隸制度，我們終將把它埋葬。”
而且敲皮鞋是針對菲律賓代表，現在卻被記者移花接變成了這副樣子。
感慨之余，許卿云說道：
“還好，我學習的是航空工程，不是新聞學……”
大學里有新聞學嗎？
許卿云也弄不太清楚，反正吧，科學就是科學，至于新聞學……可能就太過玄學了。
就這樣聽著一邊聽著新聞，許卿云一邊驅車朝公司趕去，很快就抵達了航空工業公司——亞洲最大的航空企業，甚至在全世界也是首屈一指的。
在汽車駛入停車場時，一架C707呼嘯著從他的頭頂飛過，現在幾乎每天都有C707或者C717交付。
噴氣式客機正在出乎人們意料的速度在世界范圍內普及著，并且取代了郵輪、螺旋槳飛機。而公司的C系列飛機，又是其中的大贏家。
正是靠著C707以及C717這兩款客機，南洋航空工業公司已經躋身成為全世界最知名的航空制造企業，甚至在規模上也不遜于波音、道格拉斯等大型企業。
抬頭看一眼空中飛過飛機，許卿云便邁著輕松的步子進了公司，很快，他就進入了一間機庫內，那里赫然停著一架模樣看起來有些奇怪的飛機。在飛機附近，圍著一群工程師，他們正在對飛機進行最后的檢測。
今天，是這架飛機試飛的日子。
看著眼前的這架原型機，許卿云禁不住嘀咕道：
“環球快車！”
世界上第一架超音速客機！
在南洋航空工業把世界帶進噴氣時代之后，民航界又把注意力放到超音速客機上，預計六零年代航空公司需要一種既能遠程飛行，又能快速到達目的地的飛行器。超音速客機在當時被普遍視為未來的發展路向，蘇聯、英國、法國、美國都相繼計劃研發超音速客機。
而英國政府甚至還成立了超音速運輸飛機委員會，聯合多家公司進行研究，法國也有類似的計劃，而且進度與英國相若。為此他們兩國甚至還簽署關于超音速飛機研制的政府合作協議，共同研制超音速客機。
至于，南洋為什么被排除了？
因為南洋的需求與英法不同，英法兩國合作的前提是兩國的方案相近，就是可以運送上百名乘客的大型客機！
而南洋呢？
雖然早在五年前就立項研究的了，但是南洋的“超音速客機”客機，其實只是一架商務飛機！或者說，稍微大一點的商務飛機。
“可惜了，居然只能容納48名乘客了。”
這時，林同驊走到他的身邊，說道:
“怎么覺得它太小了？”
“老師。”
作為他的學生，聽到老師這么問，許卿云連忙說道：
“是不大啊，才只能搭乘48名乘客。”
這正是許卿云有些接受不了的事情，畢竟，即便是最小型的C717也可以搭乘近百名乘客。
“實際飛行的時候，它搭乘的乘客可能還要更少，甚至每次航行只坐十幾名乘客。”
林同驊笑著說道：
“就像閣下提出這個方案時，就曾說過，超音速客機就目前來說，最大的問題就是油耗太高，飛行成本太高，如果要維持運營成本，就必定要采取高票價，而這樣的高票價，會讓大多數乘客選擇普通的亞音速飛機，畢竟，超音速飛行的成本不是誰都能負擔得起的。”
幾年前在世界各國紛紛開始研制超音速客機的時候，南洋航空工業公司也曾要加入其中，畢竟，作為世界上最大的噴氣式客機制造商，要是讓別人領先了，那肯定是要掉份的。
所以，南洋自然也要搞。
在報告遞交到李毅安面前后，他立即想到另一個世界“協和號”——世界上唯一一款正式運營的超音速客機。
協和號在運營期間，都是以兩倍的音速飛行的，但代價就是“協和號”票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾九千美元，親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。
那個時代的九千美元，差不多相當于美國人半年的收入！
由此可以想象“協和號”票價有多么高昂。也正因為機票昂貴，所以導致載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，盡管有政府提供的補貼，但是協和號客機最終還是退役了。
有了這個活生生的教訓之后，李毅安自然不會讓南洋的錢去打水漂的。畢竟，“協和號”從研制到運營的幾十年里，燒掉了英法兩國幾十億美元！
僅研制經費就多達5億英鎊！
而在美國政府的補貼下，波音公司燒了十幾億美元之后，毅然放棄其超音速客機項目。
這筆錢……南洋燒得起，但沒有必要燒！
所以，李毅安自然需要汲取這個教訓。
“所以，閣下就選擇了它！”
林同驊用手指著面前的這架原型機，說道：
“根據設計方案，“環球快車”可以以超過1.8馬赫的速度穿梭于全球各大城市之間。這一數據雖然低于戰斗機的2.04馬赫的速度，但也將倫敦和紐約之間飛行時間縮短至4小時左右。比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴，但仍然會受到商務旅客的歡迎。”
“而且這個速度……”
林同驊特意強調道：
“1.8馬赫！這也是閣下提出，無論早從材料學，還是經濟學的角度上來說，這個速度都是最合適，它不是兩倍音速，但是在它的溫度適中，不需要特別的設計和特別的材料，這就意味著成本的降低……”
這是因類受超音速空氣動力加熱的影響，超音速機身蒙皮溫度變化比亞音速飛機要大得多。在飛機在達到2馬赫的巡航速度時，蒙皮溫度可達120攝氏度以上，最高溫的地區甚至可達207攝氏度。
這就需要采用鈦合金等材料，水漲船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就采用了一個取巧——1.8馬赫，這個速度用鋁合金就可以滿足需求，而是2200公里的巡航時速，足以滿足大多數飛行任務的需求。
話聲稍微頓了一下，林同驊說道：
“在產品定位上，閣下的判斷是非常準確的，普通客機速度是其次，無論是航空公司還是乘客，所追求的是安全性、舒適度和低成本等方面，只有一些特殊的客人，才會對速度有相應的要求。”
其實，這也是后來協和式客機退役后，各航空公司紛紛推出超音速商務飛機的根本原因，就是因為確實有這方面的商務需求，尤其是隨著世界各國之間的經濟聯系越來越緊密。
那些商務人士恨不得早晨在紐約，中午就在倫敦，下午又飛到了香港。
這地球村的時代，不僅另一個世界有這方面的需求，這個世界同樣也有這方面的需求。
當然了，更重要的是，李毅安個人也有這方面的需求。
畢竟，無論是倫敦，還是紐約，都有他的家人。所以，他才會提出這方面的要求，對于富人來說，票價貴上幾倍，又有何妨？
人家壓根就不在意這個！
畢竟沒有哪個“男孩”不想在18000米的高空制造幾米高的音爆云，況且，對于很多商務人士來說，他們確實有這方面的需求，畢竟，時間就是金錢。
在吸取“協和式”飛機教訓的基礎上，李毅安給出了一個相對穩妥的方案，
“況且，相比于載客量超過百人的大型飛機，這種商務飛機技術要簡單許多，而且我們還可以用它做技術驗證，就像當年，我們用C717去做技術驗證一樣。”
作為C717的總設計師，林同驊在很多時候，都弄不清楚到底是C717成就了C707，還是C707成就了C717，畢竟，他們之間，有很多技術是通用的。
但可以肯定的一點是，正因為C717的成功，才有了后來C707的成功，是C717把世界帶進了噴氣式飛機的時代。
而眼前的這架“環球快車”，在某種程度上來說，就是一架技術驗證機，畢竟，它采用了很多最新技術成果，因為其尺寸較小，所以更多的借鑒戰斗機的研發經驗。
盡管在研制之初，沒有合適的發動機，但是為了不耽誤研制進度，BMW的工程師們決定給用于客機以及轟炸機上使用的WP100型渦扇發動機加裝加力燃燒室來拼湊出一種渦扇發動機。BMW飛機發動機公司對WP100進行廣泛改進后加裝了加力和反推系統，最終研制成功應用于這架飛機的渦扇發動機。
雖然它的加力推力只有14噸，但是靠著三臺推力強大的渦扇發動機，仍然可以在實現超音速巡航。當然，更重要的是WP100發動機，是一款性能可靠、價格低廉，且被普遍應用的航空發動機。從成本上來說，也有利于降低飛機的整體成本，畢竟，研制一款全新的發動機不僅耗時，而且也耗費金錢。
正是靠著這樣的工程研發上的總體控制，才讓它在如此短的時間內，完成了設計，并制造出了第一架原型機！
“到底是老師您，站的高度不一樣，看問題看的也更透徹。”
恭維之余，許卿云把目光投向這架飛機，它能夠像C717那樣，開辟一個超音速客機的時代嗎？
盡管并不知道答案，但是他的心里還是充滿著渴望的，渴望著，它盡快飛起來，并且像C717一樣，飛遍全世界。
這天上午，10點整，在經過工程師們的反復檢查之后，這架歷時五年研制的，世界上第一架超音速客機——環球快車，終于在試飛員的操縱下，在跑道上滑行著，然后猛地飛上天空，盡管第一次試飛并沒有做超音速飛行測試。
但是它仍然當仁不讓的的奪取了世界上第一架超音速客機的桂冠！
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