這個名叫mobike（摩拜）的項目就這樣誕生了，而負責這個項目的女人，就是輾轉多家擔任汽車記者的胡瑋煒。
同月，ofo的戴威也獲得了共享單車創業項目的第一筆100萬的融資。
這樣從共享單車到新能源汽車都有涉獵的李斌，第一個想要找的合作伙伴就是，蔚來另一位創始股東也是他的好友：李想。
作為汽車之家的創始人，李想造新能源電車的想法，心比天高的他婉拒了跟李斌搭伙蔚來的想法，而是自己出資，聯系了明勢資本，也弄了1個億，成立的理想汽車。
而日后將與他們并稱“蔚小理”的何小鵬，此時還在阿里移動事業群總裁的位置上，還在跟uc瀏覽器國際化和阿里移動生態布局打交道。
歷史往往充滿戲劇性。當李斌、李想等人埋頭造車時，樂視創始人賈躍亭正以一場華麗的表演，將“造車新勢力”的概念推向高潮。
早在今年1月4日，一封題為《不畏浮云遮望眼，只緣心在最顛覆》的內部郵件在互聯網圈引發地震。
郵件中，賈躍亭先是預測了樂視在15年的營收預計打造230億，并透露樂視電視的全年銷量預計達到300400萬臺。
隨后筆鋒一轉，近半篇幅以近乎悲壯的筆調描繪樂視造車的壯美藍圖：
“.早在13年，針對是否造車，公司高管發起過一次投票，結果大部分人都表示堅決反對，因為投資極多、難度極高、風險極大，三極問題甚至有可能會拖垮整個樂視，當時我妥協了.
但到了現在，不能因為怕失敗而不去做，只要能點燃更多人的夢想，只要能點燃華夏新能源的造車夢，即使樂視造車會讓我陷入萬劫不復，我也會義無反顧！
即便最終我們造車失敗，‘樂視造車’也會激勵我們的同行們，必將帶動更多同行加入互聯網電動汽車的產業中來，大大縮短該產業的發展周期，就像我們引領并改變了華夏互聯網電視行業一樣。
從現在定義未來是不可能做出顛覆性的產品。
樂視想要成為一家偉大的公司，就必須先從未來定義未來，再從未來定義現在，只要有人有這種預判未來數年的前瞻性意識和大局觀，就會在未來互聯網的市場上無往不利。
我認為我就是這樣的人！
剛才提出的超級汽車戰略就是從未來定義未來的汽車和制造汽車的模式，當樂視超級汽車亮相那時，你們就知道未來汽車是什么模樣。
最后，讓我們一起為夢想窒息！”
當賈躍亭這句充滿“顛覆”和“窒息”論調的郵件內容被媒體披露后，迅速點燃市場熱情。
更令人矚目的是，賈躍亭提出了“從未來定義未來”的顛覆性理念，將樂視七大業務體系全部納入造車版圖。
資本市場立即給出熱烈回應，郵件內容曝光當日，樂視股價逆勢漲停，市值一舉突破800億。
此時陳默看著屏幕中的樂視超級汽車生態化反大戰略，連連點頭，手上鍵盤敲擊不停，他在取其精華去其糟粕。
樂視手機是未來汽車的大腦、樂視電視是顯示系統、樂視ui是神經中樞、樂視影視、音樂、車聯網成為影音娛樂系統、云平臺成為智駕平臺。
如果把樂視兩個字換成小米，再結合彼岸的業務，兩相結合。
這不就是未來小米的人車家大戰略的雛形么。
陳默嘴里喃喃自語，‘生態化反’這個首次出現在大眾視野的新名詞。
其實所謂‘化反’在詞典里面根本查不到這個詞，不過根據陳默的理解，賈躍亭想表達一種看似高大上實則復雜晦澀的詞語——生態化學聚變反應。
作為財會出身的賈躍亭，能想出這個詞也是難為他了。
作為過來人，陳默清楚看到樂視模式的致命傷：對方所描繪所謂的‘生態化反’場景，不過是用一個又一個概念炒作在資本市場進行運作，再通過資本運作快速整合多領域，強行捆綁不相關業務。
這點從樂視去年凈利潤只有3個億，市盈率超200倍就能看出一些端倪。
200倍市盈率什么概念，相當于樂視如果保持現狀不變，投資者得需要200年才能回本。
跟小米造車本質的差別在于，樂視是資本驅動、技術空心化、用戶斷層；
而小米則突然接到命題作文，背負上面的期許，砸了百億真金白銀，又是壓上掌門人全部聲譽、又是招技術專家，又是自己建廠，偃旗息鼓沉下心來進行研發制造，加上成本控制和用戶協同.
埋頭苦干的三年恰逢疫情屬于天崩開局，最后還真造出名堂來了，可以說殊為不易。
不過話說回來，此時的賈躍亭在大眾層面還是頗有人格魅力，不斷用造車講故事，推高股價，一邊不斷套現聲稱這些錢無息借給公司造車，形成無限循環，在“ppt造車”后，開創了“微博造車”的奇觀。
可惜最終野心太大，時運不濟，終究走上了一條不歸路 (本章完)
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