互聯網上有很多經久不衰的話題，比如獅子和老虎誰是百獸之王、霸王龍能不能打贏暴龍、甜豆腐腦和咸豆腐腦誰更好吃——大王BBS開通一年多，這些話題都已經涌現了出來。
當然也包括了：
為什么歐州不統一成實體國家？
很好的問題，使Tiger交錯負重輪旋轉。
作為工業發源地即使歐州小國也往往有著出乎意料的工業底蘊，總是能突然冒出一些在某些方面特別精通的知名壟斷公司，整個歐州的子系統研究幾乎都能稱得上人類巔峰。
然而若是需要集中大量技術和資源的領域就完全不同，例如戰機、火箭等等，歐州坐擁最好的零件拼湊出平平無奇的二流產物，但只有一堆勉強過關零件的毛子卻能整合出享譽世界的先進裝備。
原因就在于統合，歐州沒有能力統合分散的資源去完成一個項目——就算可以，項目也必須為了滿足多方要求被改的面目全非最終成為一團漿糊。
薩博就是悲劇的受害者，明明可以不受限制的使用各種先進技術，但由于瑞碘的戰機需求完全不同于其他國家，并且帶英和髪雞都更樂意自己帶頭，導致薩博的眾多飛機都賣不出去，自身狹窄的市場又難以支撐不斷迭代推進。
從50年代至今，薩博生產的每一代飛機都在同類定位中算得上優秀，可隨著戰機越來越復雜、研制費用越來越高昂……瑞碘當局補貼撐不住了。
薩博很自然地將目光轉向民用市場，也開發過幾款中小型客機，結果發現民航比軍機市場卷多了，屬于是大公司通吃一口湯都不給留，于是連忙收手準備砍掉。
然而就在這時蓋金出現了，豪擲9.9億美元買下薩博汽車，直接讓薩博航空眼睛都流口水。
去年圣誕戰役棱角大樓欺騙古斯塔夫說會付20億美元買新一代薩博，結果戰爭結束馬上變了嘴臉，負責接洽支援計劃的空軍指揮官直接引咎辭職，而當局又沒錢去更新24架薩博的編制。
加上失落帝國的威脅，瑞碘也有加強軍備的意向，更加急切地需要資金。
薩博汽車讓他們看到了希望，薩博航空也做足了功課準備來掏一筆，鷹獅只是個幌子，真正目的還是唐文手里的新客機計劃。
而后者對薩博民用產品線壓根不了解，顯然有不小懷疑。
造訪的薩博航空副總裁埃里克·林德勒夫立即遞上一本精心準備的手冊，上面特別刻畫了才剛剛交付市場的薩博2000渦槳支線客機。
起飛重量不大只有20噸，但平直下單翼微微上反角的布局讓唐文立刻想到了軍用反潛巡邏機平臺。
事實也的確如此，家小業小的瑞碘為了盡可能多吃市場，開發薩博2000時就考慮到改裝為電戰機、反潛機以及預警機，并進行了一定的外形優化。
埃里克毫不避諱地講了這一點，并表示瑞碘可以幫助國內發展預警機。
“不夠，這太小了，新客機是240座的大家伙，薩博沒有經驗。”
唐文使勁搖頭，薩博2000才2000多公里航程，起飛重量僅為運8的三分之一，發動機還是羅·羅家的——也許薩博的設計能力不錯，但這些不足以打動他。
薩博2000已經是他們設計的最大民用客機，憑什么要冒風險聯合研制而不是向御三家發起邀請，或者干脆自己做？
埃里克：“薩博可以轉讓復合材料技術，幫助獲取FAA適航證，還有獨特的短距起降和電傳操縱技術，并毫無保留的教授。”
“不夠，客機不需要短距起降，FAA適航證對于我們也絕非必要，國內市場已經完全足夠。”
“閣下，我們還可以基于薩博2000開發四臺發動機的重型型號，滿載航程絕對能突破6000公里，并且經濟耐用，油耗很低。
用于反潛巡邏和預警機也非常有用，絕對不輸于P3C，比運8先進一代半。”
“渦槳太吵了。”
唐文依舊沒有被打動的意思，渦槳的最大優勢就是油耗低，但是……他一直在等著自家航空團隊成熟后仿制協和超音速客機呢，哪里在乎什么油耗。
埃里克心情一下子跌落到冰點，如果這都不行他就真的沒招了。
薩博的底牌就這些，要么唐文看不上，要么是不需要……也是，否則薩博航空也不會一直走下坡路。
就在他失望地準備結束這次會面時，唐文話鋒一轉：
“當然，我本人其實對薩博很有好感，你們是難得的獨立飛機制造商，只不過我必須說服股東，他們無法容忍太多風險，除非……你們能用別的東西說服我。”
埃里克仿佛是抓住了救命稻草：
“您請說！”
唐文：“把遄達800帶過來，我們圍繞遄達800開發新客機，條件是我們合資一起要來遄達800的授權。”
埃里克：“先生，遄達800是羅·羅正在開發的拳頭產品，世界上最先進的民用航空發動機。”
唐文點點頭，他當然知道。
在后世，推力56噸的通用CE9X，但要論整體技術最先進的還得是羅·羅，帶英的航空業造詣永遠獨樹一幟。
遄(chán)達(Trent)系列就是偉大的第三代先進航發，從90年代才開始研發，采用三轉子技術比雙轉子的CF6先進整整一代，油耗更低喘振概率更小，維護費還更低，在未來統治了40的寬體客機市場，波音和空客用了都說好。
此時正在開發的遄達700和遄達800推力分別達到34噸和41噸，妥妥的航空工業明珠！
唐文想起Trent系列還是常布斯在推進CF6仿制時無意間提起，得知具體參數后頓時驚為天人。
然而不幸的是Trent800在95年試飛中直接風扇葉片斷裂，導致業界對其極度不看好，羅·羅頂著巨大壓力持續推進，不過到現在為止除了靠拉關系成為A330的御用型號外，整體趨勢依舊慘淡。
到現在Trent系列只收到了23臺訂單，羅·羅寄希望于全新型號的密集試飛來掩蓋之前的不利，而在原世界線要等到99年后才做到這一目的，并迅速崛起占領大半航空市場。
現在的遄達有點像之前的麥道，只不過麥道是馬上就要死了，遄達是馬上就要成暴發戶了，只是現在羅·羅自己都沒有很大信心而已。
但對于埃里克來說，遄達800口碑并不影響其夸張的技術高度，羅·羅怎么會把還沒上市的好東西就直接連知識產權一起賣掉？
唐文當然也有自己的條件：
“假如能夠引進成功，那么聯合開發的新客機蓋金提前下200架訂單并支付30預付款到監管賬戶，如果毀約直接打給你們。”
“真的嗎！”
埃里克近乎被這個數字嚇到，那可是200架噴氣式客機！
薩博2000從頭到尾就生產了63架，而更大更重的噴氣式客機唐文哪來的信心直接先喊200架，賣不出去怎么辦？
怎么可能！
唐文看著民航總局還在使勁買國外客機就心痛，常布斯更是成天把運10在嘴上念叨，200架高仿737國內哪里會消化不了，等造出來只會供不應求。
就算賣不掉……轉單南洋，那個時候還有誰敢不買？
一個大餅直接砸的埃里克頭昏眼花，這才意識到大國市場那恐怖的潛力。
“那羅·羅呢？”
唐文：“告訴他們只要同意轉讓技術，就先買500臺發動機，哪怕飛機沒立項也買，先送過來我堆倉庫里！”
遄達800可是好東西，客機用不了就轉給運輸機。
當然他也知道定位太先進，只希望能借著聯合研制的名頭消費一下薩博的面子，萬一能成功呢？
至于夸下海口耗費的資金……開發納土納不就是了。
納土納可不止虛空石油，原本附近就有大氣田，不采白不采。