現在唐文已經能想象出國安哼哧哼哧寫絕密檔案時的內容：
編號：Gaijin096
異常實體：唐文常見形態：頂級富豪、龍組決策層成員、音樂家、科幻作家、互聯網早期先行者、移動互聯網生態奠基人、石油大亨，并疑似擁有海量軍艦 等級：Safe
注意：雖然處于安全等級，但他可能會提出諸多難以想象的計劃，如果拒絕可能會導致珍貴技術和海量資金流向其他勢力，若接受或許將獲得極大利益，但不排除帶來巨大風險的可能狀態：為了世界的和平，已付出巨大代價將其暫時收容 以上均為想象。
另外唐文也很清楚登月計劃的夸張度——的確是有億點點高，畢竟他只是能提供一些落后的火箭技術以及資金而已。
阿波羅計劃其實相當的簡陋，每一枚火箭和航天器都是正星條旗手搓仙人精心打造，壓根不是SpaceX那樣的工業品，所以價格極其昂貴且不具備長期性。
登月三要素：火箭、飛船、著陸器。
登月計劃也只需要四步：
1.火箭把飛船著陸器扔到月球去；
2.飛船和著陸器分離，宇航員降落月表；
3.著陸器把宇航員重新送回太空對接飛船；
4.飛船返回地球，成功降落。
為了節約時間和資金，火箭的設計是打算把土星五號的零件打散，挑出其中值得利用的部分重新組合，應用到全新的設計中并采用現代化的電氣控制系統，這樣新火箭的研制難度和工作量將會降低到原本的30左右，。
至于登月飛船和著陸器就沒辦法了，且不說約翰遜航天發射場沒有，就算有幾十年前的舊飛船也沒有價值。
阿姆斯特朗乘坐的飛船內存還是女工精心編織的磁芯存儲器，控制計算機連單片機都遠遠不如，在著陸月球的時候計算機死機，還是米國超人宇航員手動接管操控才成功。
在和錢臨安的交流中后者很傾向于借鑒北極熊的N1火箭登月方案，即載人部分的飛船就直接在神舟飛船基礎上強化，比如把服務艙加大加長，以提供地月往返的動力，又比如取消軌道艙降低重量，這樣飛船部分研發難度和工作量就降低到從頭研發的30
著陸器沒辦法只能100獨自開發，再說阿波羅的著陸器實在太爛也看不上，但好在工作量理論上問題不大。
綜合評判下來，錢臨安認為這樣登月的工作量和難度應當是阿波羅計劃的50左右，但安全性大大提高。
至于資金么……錢臨安估計會超過1000億，畢竟摳摳搜搜的神舟計劃總預算是150到200億元，1000億才120億美元，作為登月計劃不算多，但沒人敢說是個小數字。
唐文能拿得出來嗎？至少此時知情的人都無法質疑一個能掏出700噸黃金和超級航母的男人。
只是計劃的最大難點還是會占用國內多少資源，以及帝國會不會視其為挑戰打壓一番的問題。
另外還必須考慮到一旦開始計劃就勢必公開，如果蓋金出了意外爛尾怎么辦？
所以唐文不急于尋求答案，并且他可能得下半年才能去米國拿到土星五號的資料——上半年就別想了，棱角大樓暫時還沒有因為南洋的事情放過他，這個時候去鐵定蹲大牢，或者被處罰個幾百億、交出什么重要技術才能脫身。
只有等下半年棱角大樓忙的不行，FCC的MDA計劃又需要他指點主動邀請時才算安全。
“不急，今年以內有消息就好了。”
唐文的回應讓趙漢德也放下了心，這么長的時間足夠梳理好其中利弊作出決定了。
“那就好，過幾天來京城開會。”
“我能不去么……藍汐很聰明的讓她替我吧。”
唐文頓時苦了臉，自蓋金成長起來后回鵝城躺平的目標已經遙遙無期。
原因也很簡單，蓋金集團本身就是巨型企業，很多行業標準和新法規都會被征求意見。
至于唐文本人拋開秘密身份不談，有著把國內推進WTO、帶著趙漢德炒股怒賺幾十億美刀、榮獲南洋華人第一靠山的身份，有時候多問幾句沒準就有新收獲。
現在他已經在考慮從MD.11訂單中截一架當專機，要不然現在買票也挺麻煩。
趙漢德沒理會他自顧自說道：
“這次是討論汽車手續正規化以及改裝標準，你也提提意見。”
依然是因為提早入世，相當多問題提前暴露出來，法案也被推著提前出爐，原世界線也得等到01年后。
“那我參加。”
唐文頓時來了精神，他打定主意要先把藍綠色車牌ban掉，不知道后世多少好車都被車牌毀了；同時改裝審查也最好寬松些……培養CDM從現在開始。
另外手續正規化也和蓋金利益相關，現在買輛小車需要各種證明簽字，一下就把很多“暴發戶”排除在外，路面上跑的大部分都是水車，剩下的正規車也鮮有正規完整手續，這并不利于汽車普及。
在去京城之前，唐文時不時就來查看洪都所智選機新工廠的進度。
洪都也在水災的受災區域，所以精密設備都還堆放在第一飛機制造廠的倉庫，現在進行的是廠房施工。
不得不說羅伯特此人十分的厚道，唐文本意是想要些高端設備——即使MD.11項目也因為禁運無法引入的那種，但他卻把大量專用于戰機生產的特殊設備也連帶一起送了過來，有的甚至還帶有工裝。
實際上麥道高層對這筆交易毫無抵觸，因為出售的都是為軍方生產線服務的淘汰設備，由于保密管控只能堆在倉庫發霉，改造成客機制造又得不償失，關鍵是財大氣粗的棱角大樓壓根對淘汰生產設備的去向不感興趣。
這些本應該吃灰多年然后直接報廢的“垃圾”唐文卻愿意高價購買，私下里直接表示“只要敢賣，就不還價”。
付款方式是不記名油輪通過第三方港口中轉，地下錢莊對石油的喜愛甚至超過黃金，有的是中間人愿意幫忙洗白，甚至傳說就是某IRS高層接的活，可靠到不能再可靠。
這筆交易麥道的成本是0，賺到每一美分都是純粹的利潤，羅伯特很痛快地就賣掉了至少3億美元的物資，甚至沒有風險。
史密斯專員可以輕松查閱到明確的報廢記錄，從工廠到報廢站都天衣無縫記錄在冊，真查到底只會發現這些設備都已經銷毀重新煉成廢鐵了。
再說棱角大樓也不會閑得發慌去查“報廢品”，每年軍方不知道會報廢多少甚至是全新的高價值物資，他們的去向都沒人敢查，更何況一點點微不足道的舊機器。
但對于唐文來說就完全是出乎意料，麥道喪心病狂到塞了三條生產線的設備，甚至因為打包匆忙來不及仔細分揀，常布斯還找到了很多SOP指導書和戰機零件。
SOP作業指導書的作用是制導作業工人如何安裝零件、規定螺絲扭矩、裝配順序等等十分細致，目的就是讓一個普通作業員可以對照SOP完成工作——這種泄密一點不比原始圖紙輕。
目前常布斯在翻找的過程中發現的資料主要屬于F18A/B，甚至還有部分屬于C17，哪怕并不多也足以讓人管中窺豹，對帝國戰機的理解更加深刻。
除了意外之喜，麥道還開除了幾名參與過軍機組裝生產的現場負責人，后者很快通過歐州中轉，正在盡心盡力的在洪都復原最高標準的麥道軍機工廠。
只是這種喜悅暫時無法向陸老分享，后者此時正在蜀川的某軍工城市組裝F14。
得益于三線工程，蜀川的軍工城市多到近乎是主業，保密單位多如牛毛，當陸老帶著人尋求場地時沒遇到什么麻煩，并且得到了成飛的幫助。
殲10才剛剛首飛2個月，成飛所的人也很想知道“爭氣機”和大貓相比怎么樣，百忙之中也分出精力支援洪都所將F14A升級到F110發動機，條件是要1臺F110試試能不能懟在殲10上。
唐文在被趙耀華這個消息后很囧，這意味著未來殲10很可能同時裝備三種發動機，分別是WS10A、AL31F和F110……三大主流大推輪流伺候一架中型機。
“空軍確定要F110，但WS10A也不取消。”
和唐文一起看挖機拆舊廠房的趙耀華分享著航空圈的瓜：
“F110可能會分配到渦扇15‘峨眉’，渦扇10A還是走老路子，都是606所和黎明廠承擔任務，空軍……上個月不是有2臺F110空運到黎明廠測試么，測完后他們當時就想拋棄WS10A全面轉向，還好大領導發話要兩手都抓。
不過這樣以后仿制F110的就有兩個單位，黎明廠，以及你的航空機械廠。”
渦扇15被李代桃僵了。
但這并非壞事，原世界線WS15正式立項要等到2006年，而現在從這個時候就開始全面仿制要快得多。
唐文不禁心想未來東大用的是米式超航，艦載機是F14改，主力戰機裝備的是F110，登月火箭源自土星五號……顯然帝國才是拆那最忠實的盟友。
“等著吧，航空機械廠肯定更快。”
唐文對砸錢戰術很有信心，趙耀華卻是想到什么突然問道：
“既然F110都有，那F404你們也應該能搞到吧？”
“有是有，但現在國內沒用吧？”
唐文不記得現在有什么在研飛機需要用到中推。
“我只是提一嘴…最近成飛又來外貿生意了，小巴要繼續發展“超七”，指標更高而且交貨要更快，他們想用F404，但現在估計只能弄到RD93。”
是梟龍。
原世界線梟龍也差不多是這個時候開始，但這次一不一樣，由于三哥急于對外釋放內部高壓反而戰斗決心很強烈，小巴更加迫切地需要能夠批量裝備的先進輕型飛機。
唐文并不知道的是其實小巴的首選目標還是F16，但93年他們買的那一批就被寵愛三哥的帝國直接扣下，以至于這次棱角大樓主動推銷時他們長了心眼，既不放棄F16，也希望能夠繼續發展‘超七’。
秉承著天下大亂的處事原則，唐文心里立刻有了主意：
“沒有必要主動提供F404，但成飛可以在設計新飛機時考慮適配F404，然后告訴客戶，在海外有能夠搞來F404的渠道，讓他們自己改裝，每賣一臺我給抽成。”
“求你了當我沒說。”
趙耀華恨不得抽自己兩巴掌，怎么就喜歡多嘴呢？
推動汽車手續正規化以及改裝限制第一次征集意見會議順利結束 唐文走出會場，微笑的臉被拍下刊登在報紙上。
飛躍汽車是當前國內當仁不讓的民營汽車領頭羊，自己的品牌漢馬汽車雖然外觀方面存在爭議但已經算占據一席之地，同時還投入數百億建設了飛躍寶馬、飛躍通用、飛躍薩博三個大型合資工廠，預計年底就能開始CKD組裝，明年開始國產化，妥妥的未來巨頭。
要知道他們造的可是小轎車，屬于是此時代汽車行業中的菠蘿門，一汽和上汽都嚴陣以待。
因此唐文提出了幾個“小意見”都沒怎么被阻礙地通過，包括白色車牌、更加寬松的改裝限制等等，注定要被未來的CDM玩家捧上神座。
飛躍汽車的能量也通過報紙上的大頭照傳遍世界，從4月開始進行的薩博收購工作在通用配合下更加順利，原本在米國的薩博工程師已經跟著拆下來的產線一起打包送到東筦。
原因是鵝城供水實在養不了了，供應現在的蓋金工廠就導致供給香江的水資源限流，而南沙區配套工業不算特別完善，于是薩博新工廠落地東筦，離鵝城也不算遠。
一直在破產邊緣被賣來賣去的薩博也認命了，起碼蓋金真的有錢，何況以現在的國內市場壓根不愁賣不出去，以薩博來自歐州的背景就有大把車主愿意買單。
對薩博服軟的態度唐文也很欣慰，隔空交流向瑞碘當局保證依舊保留薩博瑞碘研發中心和工廠，古斯塔夫十六世對美金沒有任何抵觸，還熱情地邀請他去瑞碘。
而在汽車會議結束后，薩博的高管再次約見唐文，不過卻帶來了幾個生面孔。
來者看起來也是典型的精英面孔，自我介紹也是薩博——只不過是薩博航空。
唐文當即懷疑他們是想來推銷鷹獅，事實也不出所料對方很快透露了意向，但被他干脆利落拒絕。
別說鷹獅本身就依賴外部供應鏈，連軍方也看不上這種小飛機。
對方也不氣餒，又提出新的合作請求：
開發新型支線客機。
唐文恍然大悟，蓋金航空在籌備開發200座以下新型客機用于國內市場的消息并非秘密，也一直在和波音、空客試探拉扯，如果薩博能吃上絕對是筆大生意。
不過……薩博有這個技術實力嗎？