彼岸造車的消息，如一場猝不及防的東風，吹皺了大洋彼岸的水面。
當馬斯克在某次活動間隙被記者攔住追問此事，他先是意外地挑了挑眉：“Really？”
下一秒，他毫不掩飾地笑出聲，甚至帶出一句脫口而出的：“Oh，shit！”
他隨即正色，語氣里帶著幾分難得的興奮：“如果這是假消息，我希望它成真；如果它已經是真的——那簡直太棒了！
陳默是一個不可思議的家伙，聽到這個消息我很開心！”
幾年前與陳默那場不算漫長的接觸，至今仍在他腦海中留有清晰的印記。
那位年輕人對行業趨勢的精準預判、超越年齡的格局，以及在商業談判中展現的機警與晚宴上面對誘惑的克制，都給他留下了極為深刻的印象。
這些年，他一直在關注彼岸的發展，越是深入了解，越是心驚。
尤其是近年為推進特斯拉在滬市建廠事宜，他多次往返華夏，深知在這片土地上用不到十年時間構筑起如此龐大的商業帝國，有多么艱難與不易。
他自認不具備這種能力，畢竟自己只是建個廠吃飯都要站起來敬酒，會談中如坐牢般拘謹，這樣的經歷簡直是糟糕透了。
偶爾，他也會因為彼岸的業務跟他沒有形成正面競爭而感到有些遺憾。
現在看來，特斯拉即將迎來一個非常有趣的對手了。
彼岸的第一輛電動車會是什么模樣？最好，直接與特斯拉對標。
他期待著那一天早些到來，用產品力說話，看誰的科技更硬核，誰的體驗更好，誰的堆料更極致。
與陳默這樣強大而可敬的對手正面交鋒——馬斯克對此，充滿期待。
深圳，車BU總部門外。
大嘴被一群守候多時的記者團團圍住。
“余總，對彼岸可能造車的傳聞，您怎么看？”
他皺了皺眉，知道不敷衍兩句難以脫身。“都說了是傳聞，聽聽就好。”
“可他們9月21日就要開發布會了，很可能就是宣布造車！”
“也許，只是彼岸一種新的營銷方式罷了，畢竟這是它們最擅長的方式.”他一邊說著，一邊艱難地往前挪動。
“如果是真的呢？”一名記者高聲追問。
“真的？”大嘴腳步一頓，扭回頭看著一眾媒體，嘴角微微扯動，似笑非笑，
“你們是不是問錯人了？彼岸造不造車，跟我們有什么關系？我們又不造車！”
說完，他不再停留，轉身走進公司大門。
門內門外，是兩個世界。
不像剛才面對記者時的渾不在意，大嘴心里的包袱其實很重。
因為彼岸造車，是真的。
這已是業內心照不宣的秘密。從中也能看出，彼岸并沒有刻意隱藏。
這幾天的會議，核心就是分析國內外一眾對手，而彼岸是會議內容中的重點關注對象。
本來他們之前的目標是特斯拉、比亞迪、吉利、蔚小理，余者那些騙補貼的垃圾企業不足為懼。
蔚小理還算好對付。蔚來李斌堅持的換電模式資產過重，成本壓力巨大——這讓他想起智能手機的早期階段：電池技術不行時，大家都換電池。隨著電池容量、安全性與續航能力的飛躍，現在誰還換電池？
在他看來，蔚來若不變革，遲早被換電模式的高成本拖垮。
何小鵬的小鵬汽車，在智能化上確有深耕，但體量太小，年營收不過幾十億，盈利壓力始終懸頂。
李想的理想選擇增程路線，產品定義上也給了不少啟發。
不過在他看來，蔚小理雖各有特色，但整體規模與華為相比，盤子還是太小。
相比之下，國內的比亞迪憑借其垂直整合能力、恐怖的成本控制與龐大的產品矩陣，實現了近乎“無死角”的市場覆蓋，是當前新能源車的銷量王者，吉利次之。
而國外的特斯拉勢頭正盛，隨著滬市工廠即將投產，Model3價格將進一步下探，全面侵襲在即。
原本他以為，特斯拉與比亞迪將是最大的勁敵。
沒想到，半路殺出一個攜巨資與流量入局的彼岸！
真是麻煩。
網上那篇《彼岸，會造車么？》的文章，他讀過。
盡管對彼岸布局之深、之早感到意外，但他更清楚：光有這些是不夠的，整合資源，談何容易。
大嘴負責造車業務已有幾年，對其中技術攻關的難度心知肚明。
強如華為，擁有深厚的技術底蘊與他的操盤能力，造車之路依舊步履維艱。
“真以為造車跟造手機一樣簡單？還去找雷軍？”他暗自搖頭，“簡直天真得可笑。”
原本內部在“先打特斯拉，還是先打比亞迪”之間爭執不下，如今又多出一個彼岸，讓戰略會議再度陷入分歧。
大嘴判斷，即便彼岸真造車，這種重資產行業，等產品落地至少還需三年。
他手里的‘研發費用’是有限的，此時分散火力為時過早，殊為不智。
沒有現在，何談未來。
目前他們的對手有且只有一個，那就是比亞迪。
當下應該集中火力搞掉當前市場老大哥才是最重要的事情。
最終，他力排眾議，定下“今比、明特、后彼”的進攻次序，內部將其確定為——“比特彼”大戰略！
回到辦公室，大嘴揉了揉發脹的太陽穴。馬斯克、王傳福、陳默.每一個對手都極難對付。
即便背靠華為龐大的資源體系，他依然感到壓力山大，畢竟這些人都是開會跟他老板坐一桌的人物，他都沒資格上桌。
可那又如何？王侯將相！
之前在消費者BG得到成功驗證的“智選模式”，如今被他復制到汽車領域，成功跟塞力斯合作，打造問界。
這幾個月合作下來，大嘴感覺自己這邊既要深度參與產品定義、設計、研發、質量管控，又要跟進渠道銷售和宣發，從前跟到后，除了牌子和廠子不是自己的，活都干了。
真的是又當爹又當媽操碎了心，不過唯一的好處就是‘孩子’比較聽話，不像之前北邊那個‘熊孩子’.
突然手機響了起來，是任老.
大嘴趕緊起立站好，接通了電話，聽到里面的內容 他先是愣了一下。
北汽求合作？之前不是不.
腦海偷到風暴，不耽誤大嘴立馬回復，“.好好好，我馬上跟進安排.嗯嗯，明白！”
掛斷電話，他砸吧砸吧嘴，回過味來。
看來京城是一山難容二虎，其中一頭年邁的老虎怕落得被黑犬欺負的下場，否則斷然不會如此放低姿態求合作。
沒想到，彼岸造車的風聲，竟間接給他送來了機會。
他立即派出團隊，與已抵達深圳的北汽團隊接洽。
這一次，對方的態度與上次截然不同，北汽董事長徐和誼親自帶隊，誠意十足。
總之這次初步接觸，大嘴發現這次對方姿態放的很低，有多低呢？比小康強點，但也有限。
幾天談判下來，合作框架初步達成：雙方將攜造一款豪華轎車。
九月中旬，北汽團隊返程。
大嘴回到辦公室，思緒未平。
彼岸進軍新能源汽車的消息，竟給同城的北汽帶來如此大的壓力？還是說，背后有他所不知的內情？
無論如何，這是好事。
先是與小康合作，推出首個“界”字牌——“問”，主打家庭SUV。
如今，第二個“界”字牌——“享”，終于塵埃落定。
離他構想的“八界計劃”，又近一步。
這也是他推動“比特彼戰略”的底氣所在——只要手握華為技術、構建鴻蒙生態、驗證智選模式，集中優勢兵力，聚焦落地執行，他就有信心在這個偉大的時代，帶領鴻蒙智行打掉“比特彼”。
“界時，”他默默想道，“我將徹底封神。”
他腦海中閃過一個略帶戲謔的比喻：皇上年事已高，長子遠走無心朝政，小公主沉迷演藝，長公主雖名正言順卻才能不足。
而自己在外征戰多年，立下汗馬之勞，拉攏一批、分化一批、打壓一批。
待龍隕之際，攜累累戰功班師回朝，與長公主一決高下，未嘗沒有榮登大寶，問鼎天下之機.
曾經在手機通信市場的失利，令他被貶車BU臥薪嘗膽數年，此番新能源汽車處于風口，東山再起，我所失去的終將奪回來！
敲門聲打斷了他的思緒。
“進。”
“余總，總部派人送來的。任總說他年事已高，請您代表出席。”
“知道了，出去吧。”
助理輕輕帶上門。
出席？什么出席？
大嘴拿起那個密封的牛皮紙袋，拆開，瞳孔微微一縮。
——彼岸發布會，邀請我？
這讓他有些意外。
手中的邀請函質地精良，尺寸如一款大屏手機，邊緣經精密倒角處理，整體藍白配色，除船型logo與“彼岸科技發布會”字樣外，別無綴飾很是簡潔。
翻開內頁，幾行文字映入眼簾：
「致任總：
當科技的浪涌，漫過終端與車轍的邊界；
當體驗的追求，不再囿于一方屏幕；
我們深知，真正的征程，是那片更廣闊的未來空間。
您與您的伙伴們，已在這條航道上取得非凡的成就，展現了令人尊敬的智慧與魄力。
此刻，我們誠摯邀請您，作為見證者，親臨這場關乎未來的對話。
時間：9月21日晚20點 地點：京城，鳥巢」
上一次現場看陳默的發布會，仿佛還是八年前。
那時他還是個為雷軍站臺演講的“小弟”，誰能想到，如今已成為令華為如臨大敵的存在。
這次，他倒要親自去看看，陳默造車的決心到底有多大。
畢竟道聽途說，不如親自看上一看來的真實。
這段時間，在敲定對賽點車隊的收購之后，雷軍因小米事務繁重提前返程。
陳默則與賈躍亭及其核心團隊，乘坐灣流G650專機，朝著相反的方向——德國，破云而去。
一場為期五天、橫跨三地的密集拜訪，正式拉開彼岸汽車全球征程的序幕。
從慕尼黑到斯圖加特，再到沃爾夫斯堡，行程精確至小時。
奔馳、保時捷、大眾——德國汽車工業的三大標桿，每一款經典車型、每一項技術突破，都在訴說著百年工業的厚重歷史。
陳默團隊不僅深入了解了這些品牌的輝煌歷程，也認真聽取了對方對最新產品與技術路線的介紹。
只不過，對方在技術上多為概述，更多是把彼岸視為潛在客戶，推銷其最新款的商務車型。
彼岸又何嘗不是如此，每次會議最后，都向對方精心展示了其自主研發的“彼岸智駕”系統，希望通過直觀演示，讓對方感受到其在算法、感知和決策層面的技術先進性。
此行陳默的目標非常明確：
一是虛心學習和了解傳統制造巨頭在整車研發、供應鏈管理和品控體系上的深厚積淀；
二是為未來向這些傳統車企輸出、售賣彼岸的智能駕駛系統，進行初步的接觸與鋪墊，探尋潛在的合作可能。
然而，在表面的熱情與客氣之下，陳默敏銳地捕捉到了一種微妙而真實的隔閡。
這些車企的高管們，固然看重彼岸作為萬億市值互聯網巨頭的體量，也給予陳默這種世界級名人足夠的禮遇，但言談舉止間，依然難以掩飾那種源自百年工業底蘊的傲慢與偏見。
他們隱藏在禮節治下的是審慎中甚至帶著些許質疑的眼光，打量著彼岸這個“外來者”所展示的智駕系統，那種根深蒂固的保守與懷疑，無聲卻清晰。
察覺到這些，陳默不怒反喜。
像奔馳、保時捷、大眾這樣的百年車企，其強大的底蘊固然是優勢，但官僚體系、陳規舊習、盤根錯節的利益格局，也使其在新能源轉型中步履沉重——一如當年的諾基亞。
當年蘋果出現，諾基亞并非看不到危機，而是船大難掉頭，想轉，轉不動！
而彼岸造車只要招募在造車擁有豐富經驗的團隊和人才，就可以輕裝上陣，尤其在整車研發上實現快速迭代。
也許在資源與技術儲備上暫不如大廠，但也沒有那些束縛手腳的繁文縟節和條條框框，一切都是新的。
——這正是彼岸最大的優勢。
原計劃中，還有北上瑞典、拜訪沃爾沃的行程。
但此次出行已逾十天，國內發布會迫在眉睫，老羅幾乎一天三個電話同步進度，加上彩排，至少需預留五天。
陳默權衡再三，望著東方的天際線，最終做出了決定：“取消瑞典行程，回國。”
盡管未能探訪沃爾沃略有遺憾，但此行收獲遠超預期。
他轉頭對賈躍亭部署道：“回頭采購幾十輛這些品牌的各型號車輛，我們要進行一次系統的逆向工程。
保時捷的設計理念、奔馳的豪華內飾、大眾的模塊化架構、沃爾沃的安全理念，所有精華都必須為我們所用，并最終融會貫通，形成彼岸自己的體系。
至于智駕和車機，我們相信彼岸的系統就是最強的就不用跟別人學了。”
“明白。老板，你要相信，論拆車我們是專業的。”
返程的飛機上，陳默在備忘錄中寫下關鍵幾點。
「德國百年造車史告訴我們：
發動機的壁壘森嚴但可逾越，電氣化正是一條全新的起跑線。
安全與性能，從來不是取舍，二者兼得才是工程的巔峰。」
這趟旅程，無論是收購F1車隊，還是拜訪傳統車企，都為尚在襁褓中的“彼岸汽車”帶來最珍貴的工業視角與戰略思考。
保時捷的外觀與性能；奔馳的整體豪華感；大眾的規模效應與平臺化.
此次，他們帶回來的，不是圖紙，不是技術，而是一個在浮躁時代里如何造好一輛車的——標準。
飛行途中，陳默小憩片刻，恍惚間仿佛回到了多年前小米首場發布會的現場.