9月8日，白露，露凝而白，暑散涼生。
白露的本質是在變化中把握平衡，既感知寒意，也看到澄明；既收割當下，更耕耘未來。
象征著商業環境中的轉折、沉淀與機遇。
在年初發生多起安全相關的事故后，滴滴在白露這天祭出“安全三板斧”：
全面升級安全體系，上線智能行程監控、緊急聯系人等七項核心功能；
取消爭議性功能：包括順風車標簽、性別定向匹配等GHG相關服務；
推出優于優步的司機福利政策。
盡管市場信心尚未完全恢復，但這套組合拳展現了曾經這個行業龍頭自我革新的決心。
正如節氣更迭，企業也需在變革中尋找新的平衡。
“.畢竟瘦死的駱駝比馬大，隨著滴滴的調整，市場天平開始微妙傾斜，首當其沖就是優步就難受了。
由于是境外資本操持，本身就會出現國內外管理團隊，授權、溝通、效率等各種問題。
產品、服務其實跟打的出行和滴滴都差了許多。
不同于那些留學生，跨國企業來到這片土地才發現這里的生意經并不好念。
特別是在網約車行業，當滴滴做出市場優化調整后，打的出行原本定在滴滴身上的目光轉移了，優步感覺渾身發抖。
最近有媒體戲謔地評論道：‘繼騰訊、百度、美團之后，彼岸科技又成功調教出了一家本土企業——滴滴。’
當然，這種說法不過人們茶余飯后的談資，誰也不會當真，畢竟那么大一家公司，想要扭轉自身基因談何容易，更大可能性是看彼岸勢大，把頭低下做人罷了。
說不定彼岸哪天不在，這些企業又舊態萌發。
希望華夏市場能更多出現彼岸這樣的企業，只有這樣才是華夏經濟可持續發展的康莊大道.”
呵還真挺敢說。
這個媒體成立于2010年，最初專注于報道硅谷的科技創新和投資動態。
近年來，其報道重心轉向國內科技創投領域，憑借專業的深度報道和敏銳的行業洞察，已成為創投圈的重要信息渠道。
陳默注意到，36氪新開設的“深度”欄目對彼岸科技的幾次報道都相當到位。
不到一分鐘的思考后，陳默撥通了吳旦的電話：“Daniel，36氪投一下”
隨著網約車市場競爭格局的塵埃落定，行業進入了復盤階段。
作為親自操盤者，陳默對打的出行的運營數據了然于心。
此前他親自體驗了一天網約車司機的工作，10單行程加上平臺補貼，收入超過千元。
平臺數據顯示，一線城市專車司機月收入中位數達19800元，快車司機為14200元，日均工作時長約10小時，二三線城市的收入水平相應略低。
調研數據顯示，通過規范的網約車平臺運營，勤勞的司機完全能夠憑借自己的雙手撐起一個三口之家的生活。
這個結論讓陳默感到由衷的欣慰，至少證明了他所推動的這項事業正在創造實實在在的社會價值。
然而最觸動陳默的，是那天與司機師傅們一起吃著燒烤喝啤酒的場景。
一張張飽經風霜卻洋溢著真誠笑容的面龐，一雙雙粗糙有力卻充滿希望的手掌，這些鮮活的人們遠比冷冰冰的財務報表更令人動容。
在物質生活已經充分滿足的情況下，困擾陳默更多的是精神層面的問題。
當他利用手里的物質資源幫助到更多需要幫助的人們時，他發現他的精神世界得到了莫大的滿足。
這種純粹的喜悅，讓他重溫了兒時那種“贈人玫瑰，手有余香”的單純快樂——不圖名利回報，卻能讓人心生歡喜。
或許，這就是實現自我價值、創造社會意義的真諦所在。
這種精神共鳴，讓陳默不禁想起去年在彼岸開店的那位于東來。
雖然相處只有短短數日，但他們在精神層面卻產生了奇妙的共振。
那位臉上總是樂呵呵的大哥，經常拉著他暢談共產主義理想。
陳默發現一個有趣的現象或者說是規律：類似自己這種白手起家苦過來的企業家，成功后往往更愿意回饋社會；
記憶中外賣和網約車后來均存在相同的情況.
導致司機和騎手們只能吃苦耐勞 這種明顯的差距，正是陳默毅然投身外賣與網約車行業改革的最深層動因。
因為這兩個行業直接關系到數百萬從業者的生計。
如果任由平臺壟斷壓榨，最終將導致商家以次充好、服務者怨氣沖天、消費者權益受損——唯有平臺背后的資本坐收漁利。
而現在呢？在彼岸介入餓了么和打的出行之后，通過讓利于民的實際支持縮小行業差距，弘揚積極向上的職業精神。
這樣的努力，既能讓從業勞動者獲得應有的尊重，也能讓艱苦奮斗真正創造價值，而非成為被剝削的借口。
陳默希望通過彼岸的輻射影響，能夠建立一個更公平的分配機制，能讓大家為了生活相對來說不那么辛苦。
在陳默的藍圖中，彼岸要構建的絕非另一個壟斷帝國，而是一個開放、共贏的商業生態。
即便美團和滴滴能夠在公平競爭中重獲生機，這也正是陳默樂見的結果。
因為健康的市場需要的不是一家獨大，而是多元主體的春色滿園。
彼岸愿意成為這條“鯰魚”，顛覆行業理念的同時對其他行業形成示范和警告效應。
告訴那些所謂的‘友商’，彼岸在盯著你們呢。
不做人，不把人當人，我就過來打死你們！
但陳默知道，這一條路道阻且艱，必然觸動既得利益者的神經。
遠的不說，就說小米。
一個產品，原來行業都賣5000元，大家一直相安無事，你跟著和光同塵躺著就把錢賺了，古往今來皆如此。
突然小米進軍這個行業，也做這個產品，它的產品力不說如何冠絕行業，也算第一梯隊的水平，然后它咔嚓來個1999。
如果它還在，你也得跟著降價，讓利潤、跟研發、比升級，卷的沒邊。
你不這么做，產品力大家差不多，你不死誰死。
這種把白花花的銀子分給窮人，損友商不利己的七傷拳行為，換誰不恨的牙癢癢。
如果小米死了，你就又可以恢復10000元而且又可以躺著賺錢了。
換做是你，你會怎么做？
所以這也是為什么小米看哪個行業不順眼，就插一腳，別管各家產品最后如何，起碼最重要的一點就是價格確實是打下去了。
小米用“價格屠夫”的姿態顛覆一個又一個行業。
從手機到家電，從插排到路由器，用性價比說話的同時，也讓虛高的價格泡沫無處遁形。
這種“傷敵一千，自損八百”的商業模式，自然招致既得利益集團的瘋狂反撲。
這也是過去小米做手機遭人恨，未來造車，車還沒發布，鋪天蓋地看衰的飽和攻擊都出來的原因所在。
如果雷軍的打法是通過產品來攪動一個行業。
那么陳默的抱負則更為宏大——他致力于改變整個商業生態的運行邏輯。
正因如此，他面臨的阻力和風險也更為巨大 這不，最近各種魑魅魍魎都蹦出來了，而這些陳默心里清楚，只是臺前的小丑罷了。
面對這場硬仗，陳默深諳團結之道。彼岸號商業聯盟的組建、黑雨群的匿名力量、民心向背的精心經營，都是他為這場變革積蓄的戰略資源。
因為要打破固化的利益格局，不僅需要商業智慧，更需要構建最廣泛的價值同盟。
在這場關乎華夏商業文明未來的較量中，陳默清楚地知道：真正的對手從來都不是某個具體的企業，而是那種將人異化為工具的資本邏輯。
這也正是彼岸必須堅持“科技向善、以人為本”的根本原因——因為任何偉大的商業創新，最終都要回歸到“人的價值”這個原點。
陳默想起跟東來大哥聊到最后，他們發現無論是商場制勝之道還是企業管理經驗，歸根結底都可以凝結成最樸實無華的一句話：
為人民服務！
現如今，打的出行占據71的網約車市場份額，如果這個順風局王煒建還搞不定，那就可以滾蛋了。
在考察完打的出行總部后，陳默意味深長地對王煒建說：“盈利是我們的目標，但絕不是現階段的首要任務。餓了么正在為你們探路，如果今年就急著賺錢，我第一個處分你！”
“明白！”王煒建鄭重應下。
9月10日，一架灣流G650突然降落在滬市虹橋機場。
陳默臨時決定對餓了么總部進行突擊檢查，他深知只有這種不打招呼的視察，才能看到最真實的情況。
在徹底占領80的外賣市場份額后，餓了么早已結束了燒錢補貼的野蠻生長階段，開始轉向精細化運營。
平臺將抽傭比例科學地控制在1015區間，并為新入駐商家提供“首月免傭，次月5”的扶持政策。
更創新的是，平臺采用階梯式抽傭機制，商家營業額越高，抽成比例相應提升，但最高不超過15。
在商家展示排序上，餓了么完全摒棄了競價排名的做法，轉而以商家口碑和服務質量作為核心排序依據。
陳默在檢查中特別關注各方的利益分配：商家能否獲得合理利潤？騎手收入是否體面？消費者體驗是否滿意？最后才是平臺的收益情況。
經過詳細核算，陳默發現即便在如此克制的抽傭政策下，以餓了么現有的市場規模，年營收仍能達到300億元左右，凈利潤約2030億元。
隨著外賣市場日益成熟，持續發展，這個數字還將在未來穩步增長。
這個結果讓陳默不禁感嘆：在近乎壟斷的市場地位下，像餓了么這樣主動讓利，克制賺錢欲望，依舊能夠實現可觀的盈利。
那些每年跟餓了么情況類似，卻依然口口聲聲喊著賠錢的人，
一定是撒謊了.