當十七機部的總工看著會場中間那臺罩著紅布的機器的時候，心中的驚訝達到了頂點。
高振東同志他們還真搞了一臺完整的發動機出來？從紅布的輪廓來看，有點像，但是從體積上來說，好像又不太像，這東西有點太小了，最多是個小功率發動機，好像不值得這么大張旗鼓的樣子。
但是任何事情碰上振東同志，那就不好說。
管他呢，反正我們部里是穩賺不賠啊，擔心那些干啥，總工樂呵呵的坐了下來，每次來三軋廠三分廠開會，總是那么令人心情舒暢。
旁邊十一機部的副領導看見他，轉頭問他：“這次又是什么東西？你們部里怎么還和我們搶活兒干呢？你們科研經費多得燒手了是不？”
他對機械、發動機更加熟悉，幾乎從輪廓上就能判斷，那是一臺完整的發動機，就是個頭小了點，估計用處不是太大。
十七機部總工樂呵呵的：“這我也不知道啊，同志們有那個能力，我們也不好打擊他們的積極性嘛。沒準兒比你們做得還好呢，你說是吧，哈哈哈。”高振東能弄出這么大陣仗，這東西絕對簡單不了。
“你就吹牛吧你，我倒要看看你們這次到底能弄出個什么東西來。”
而十三機部科技司的司長倒是覺得，這東西這么小，如果真是一臺發動機，而且功率和扭矩也過得去的話，倒是還真有點用處。但是類似發動機，國內也不是沒有，就不知道他們重復折騰這玩意來到底干啥。
眼看人都到齊了，高振東向部總工招呼了一聲：“那我們這里就開始了？”
待對方首肯之后，高振東站了起來。
“同志們，今天來，是共同驗收我們廠的新產品——463型直列4缸2.0升汽油發動機。”
這個命名大家大概能聽懂，4缸發動機，63年。
這就是高振東換出來的東西，原本來自鬼子的4G63型L4發動機，但是高振東沒有選太新的型號例如帶MIVEC的，那對于現在來說有點太過超前，而是選擇了比較老的，可以匹配化油器的型號，雖然老是老一點，但是簡單。
4G63還有個好處，那就是低轉扭矩相對較大。
這句話一出，外面來的同志嘩然，還真是！
難怪那么小，2.0升，和第一輛東風71轎車用的1.9升仿奔馳發動機也差不多。
在高振東的示意下，有同志揭開了罩在463發動機上的紅布。
這是一臺精巧的發動機，雖然有一些機油的油污，但還是掩蓋不住它發出的金屬光芒。
看見發動機本體，同志們的興趣馬上就被提了一點起來，這發動機別管性能怎么樣，但是從賣相上來說，比起1.9升發動機和正在仿制的2.23升發動機都要好看，至少看起來沒有那么亂，復雜倒是復雜不少，可是卻井井有條。
高振東揭幕之后，就沒有自己再說，而是把舞臺交給了技術處機械科的同志們。
很快，機械科科長的話，就讓參會的同志們知道了高振東為什么把他們都叫過來，那是請你們來接受震撼的。
“……經初步試驗，發動機最大凈功率120馬力……”
十三機部的科技司司長馬上就睜大了眼睛，打斷了他的話：“同志，等等！多少？”
這些外行同志就是開玩笑，放衛星的時候已經過去了，還擱這兒放呢。差不多大小的仿奔馳1.9發動機，功率才70馬力，你這2.0就能干到120？
機械科的同志知道司長心里在想什么，只是平靜的又復述了一遍：“凈功率120馬力以上。”
雖然對發動機不熟，但是看著十三機部同志的表情，十七機部總工這邊大概猜了一點，這個數字一定很大，大到讓人不敢相信的那種。
“這個數字很大？”他問道。
十一機部的副領導點點頭：“很大！對我們來說是如此，對于北方同志來說也是如此。我們仿制的奔馳190發動機，1.9升功率是70馬力，北方同志的伏爾加轎車，2.4升功率75馬力。”
在這方面，老毛子也是個弱雞。
我們仿制的奔馳發動機和原版相比，要差那么“一點點”，例如“松江牌”轎車最后使用的680Q發動機，仿制奔馳220S的，原版功率114馬力，我們仿制出來只有90，同時扭矩也是下降的。
而十七機部高振東同志他們搞出來的這臺發動機，居然比奔馳220S的原版功率還高，甚至排量還比人家低10！
這就讓十一機部和十三機部的同志都麻了，搶活兒干也就算了，還干得這么漂亮？
十二機部：這事兒你們就別提了。
但是要質疑的話，他們可說不出口，咋滴，自己做不到，就認為人家也做不到？
十七機部總工樂得合不攏嘴，果然，高振東同志做事兒，從來都是不打無準備之仗。
看看另外兩個部委的同志還在消化這個消息，總工笑道：“小同志，你繼續講，繼續講。”
部總工非常的親切，振東同志是不太好叫“小同志”了，但是其他小同志還是沒問題的。
“好的領導。”機械科的同志開始繼續介紹463發動機的性能。
“最大輸出扭矩170牛米/2500轉……”
他的話再次被十三機部的司長打斷了。
“爆發點這么早？”
220S的2.23升發動機扭矩比這個發動機稍微大一點，畢竟排量也大了10，176牛米，但是爆發點在3500轉，這1千轉的區別，帶來的就是車子在惡劣地形是否好開的問題。
而且那是漢斯佬最高級的轎車，才能用上這種發動機，換成普通轎車，離這個數據還差得遠呢。
也許是意識到自己三番兩次的打斷有些不禮貌，司長搖了搖頭：“沒事兒沒事兒，你繼續，你繼續。”
看來這個打鐵的部委，真是搞出了一臺好發動機啊。
原本還以為這臺發動機是調教偏向功率，用扭矩換功率做出來的，沒想到人家非但扭矩不低，而且爆發還特別早，都快接近柴油機的扭矩爆發點了。
有些高功率發動機開起來之所以覺得動力不足，就是因為扭矩爆發點太高，需要把轉速拉到很高才能有足夠扭矩，在汽油車里，這種發動機被稱之為“高轉速”發動機。
這種發動機跑高速不錯，但是對于現在的路況，速度根本提不起來的現實來說，并不好用。
機械科的同志笑著向他點點頭：“這些數據，都是經過我們多臺次實際試驗，對于可信度，我們還是有把握的。”
像是十七機部部總工和十一機部的同志，對這個就比較有經驗，高振東同志既然敢拿出來，那就絕對敢打包票。
高振東適時插了一句：“這個發動機的高功率，與壓縮比有一定的關系，這臺發動機使用的汽油辛烷值比較高，這是它的弱點。”
十三機部的同志這才了然，原來如此：“這個發動機的壓縮比是多少？”
“9.5。”高振東回答道。
“9.5？那也沒高多少啊，我們仿制的奔馳220S的壓縮比是8.7。”說到這里，他的心里越發激動起來，這意味著這臺發動機實際上和奔馳220S的原版2.23升發動機絕對在一個水平線上，某些地方還略有超出。
但那是個6缸發動機，而這是4缸機，機體重量和復雜程度可就不能同日而語了。
他忍住心里的激動：“這個發動機耐久度和可靠性怎么樣？”
用壽命換性能，也是常見的辦法。
機械科的同志道：“這臺發動機從我們高總工出圖到現在不過一個來月，還沒有經過那么長時間的試驗。但是現在有一臺正在試驗的機器，已經在額定功率連續運行130小時以上。”
高總工出圖？果然，這就是高振東搞的，而且聽起來還是他一個人完成的設計，部總工在心里感嘆，但是對于高振東，這好像挺正常。
而這話頓時就把科技司的司長整得沒了脾氣，就國內仿制的發動機，能不能在額定功率滿功率連續運行130小時都要打個非常大的問號。
這雖然在幾十年后，對于一臺合格發動機來說并不難，畢竟那時候的轎車發動機，可靠性檢驗標準是額定功率連續運行200小時。但是這對于60年代的國產發動機來說，簡直就是個不可能的數字。
“另外，我們另一臺負責進行交變負荷試驗的發動機也已經正常工作接近100小時……”
十三機部的同志徹底沒了脾氣，這臺發動機簡直太夸張了，交變負荷試驗連他們自己都沒考慮到那么多，人家就提前給做了。
如果是真的，這可能是一臺能用幾十年的發動機！
“同志，能看看你們這幾臺正在運行的發動機嗎？別誤會，我不是不相信你們，我實在是……”說到這里，科技司司長的話卡住了。
十七機部總工對他的感受，倒是非常理解、感同身受，這種感受前兩年他也常常體驗，的確，對于一個理性的技術人員來說，這一切是有些難以言表。