與此同時。
航展現場，地面展區內。
盡管正在天上進行飛行表演的A380吸引了絕大部分媒體和觀眾的目光，但自從98年以后第二次攜帶真機參展的華夏代表團，也精確獲得了一部分潛在用戶的關注。
無它，實在是那架被標注為運9/運油9的飛機過于鶴立雞群了。
盡管華夏在多年前就已經派出過新舟60、C808和運8F等非作戰型號參加航展，但無論其具體性能如何，這些飛機只要一打眼看上去，還是能明顯找出蘇式設計的痕跡。
總之就是缺了點優美，做工細節也有些不敢恭維。
但這一次，華夏人帶來的核心展品卻一改過去給人留下的刻板印象。
不僅總體設計開始偏向更容易被市場接受的歐洲風格，就連原型機抹膩子的細節都比以前好了不知道多少。
反而有點像他們在直升機領域的表現了。
只不過，這架飛機顯然是由華夏方面獨立設計，因為完全找不出任何哪怕有點相似的型號。
非要說的話，倒是有點接近一架體積縮小并減少了兩臺發動機的C17。
而這對于絕大部分潛在客戶來說顯然屬于優點。
或許唯一會引發一些顧慮的，是這架飛機使用了華夏自己設計并生產的渦扇發動機，
而華夏方面顯然也意識到了這一點，因此在展出飛機本身的同時也帶來了被稱為渦扇20的發動機全尺寸模型。
并且還額外表示，在外銷版本上，用戶可以根據自身實際需求選配另外一款發動機。
盡管并沒有透露與這個選裝方案有關的更多細節，但卻保證該選配型號來自一“知名國際供應商”。
2006年這會兒，很多國家裝備的老式C130運輸機已經逐漸到壽，而最新的C130J超級大力神尚處在交付初期，產能尚未擴大且主要面向美軍自用。
所以運9的橫空出世，相當于剛好卡在了一個很巧妙的換代節點上。
尤其對于很多國家來說，隨著新世紀的到來，運輸機的“軍用”色彩正在逐漸降低，很多時候他們只是需要一個容積夠大、有跳板門、裝卸方便的飛機來執行常規運輸任務而已。
這樣一來，四發渦槳構型本就已經不太明顯的抗損性和可靠性優勢又變得愈發無足輕重了。
于是，甚至在A380的表演結束之前，這架運9原型機的周圍就已經圍攏了不少有興趣的用戶。
其中很多都戴著經典款式的白色頭巾。
這些石油佬們倒是不會在乎C130J多花的那點錢和油，但眼前這玩意一看就是客機水平的航程和舒適性，況且只需要很簡單的改造就能化身為一架空中加油機，怎么看怎么都更符合新時代的需求。
尤其阿聯酋空軍已經買過一批由華夏和法國聯合研制的預警機，如今更是沒什么心理負擔。
那眼神看上去就差找人說“快拿著我的錢離開我的飛機”了。
當然，這架運9后續本身還要承擔大量試驗任務，不管對方出多少錢也不可能真的賣出去。
但已經足夠讓第一次見到這種陣仗的梁紹修樂得合不攏嘴……
相比于明顯表露出采購意向的中東老哥，另外一伙人就顯得十分內斂了。
幾名脖子上掛著羅爾斯·羅伊斯身份牌的參展人員正聚攏在華夏展區門口，遠遠看向大約百十米外的飛機展位。
沿著這個方向朝更遠處延伸，就是樟宜機場的主跑道。
因此幾乎所有人都會下意識認為，他們的目光應該是聚集在已經放下起落架，正在緩緩降低高度準備降落的那架A380身上。
不過對于技術人員們來說，遄達900的研發和測試任務已經基本進入尾聲，后面就是按部就班的量產和市場競爭環節，其實并不需要他們投入太多注意力。
反而是眼下尚處在未公開狀態的NGME項目，更能代表著未來。
但由于MTU和普惠的不當人操作，羅羅在這場競爭中已經輸在了起跑線上，只能冒險選擇與華夏鎬發集團這樣一個非傳統伙伴合作。
后者盡管在遄達900項目中擔任核心供應商，并且與斯奈克瑪合作，推出了現階段相當有競爭力的小型渦扇發動機SeA650，但此前卻從未有過干線級別航空動力的研發經驗。
而羅羅這一行人此行的主要目的，也正是趁著新加坡航展的寶貴機會，為馬上就要展開的正式談判摸一摸底。
“你們認為這架飛機相比A400M如何？”
蒂姆·波迪單手撐著一根欄桿，向跟在旁邊的另外幾人問道。
“A400M……我想它們不是一個級別的型號？”
首先說話的是助理布萊爾·利金斯，他在和波迪一同訪問過華夏之后，已經成為了后者的親信成員。
“這倒是沒錯。”
波迪聳聳肩：
“但我有一種感覺……華夏人可能真的找到了中型運輸機的正確打開方式……而且從命名習慣來看，他們自己也準備裝備這個型號，說明對于性能和穩定性有足夠的信心。”
這時候，旁邊正舉著相機拍照的NGME項目運營官查克·吉布森也轉過頭來：
“我通過衛星照片專門估計過，之前安裝PS90A發動機的版本只進行了試飛總次數的大約20，剩下的80都是由這架和另外一架安裝了華夏國產發動機的原型機進行，說明這個型號至少沒有出現特別嚴重的故障或技術問題。”
實際上，運9到目前為止總共只有兩架用于試飛的原型機，只是01號機后來又拆掉PS90A換上了新涂裝和新的渦扇20，導致不明所以的外界觀察者普遍認為還有一架3號原型機。
但結論確實是非常可靠的。
波迪聽罷輕輕嗯了一聲，臉上露出有些復雜的表情——
一方面，現在羅羅已經確定要和華夏方面聯合研發下一代中型渦扇發動機，那么合作伙伴的技術水平更強顯然是一件好事。
至少在跟普惠/MTU聯合體的競爭中可以更輕松一些。
但另一方面，羅羅也希望能在合作中占據絕對主導權。
即便不能像遄達900那樣把鎬發集團算作零部件供應商，也至少要保證NGME是一個屬于羅爾斯·羅伊斯，而不是屬于對方的型號。
但現在羅羅這邊的技術方案都還沒個影子，而華夏的渦扇20卻已經裝機進行了總計幾千小時的試飛。
而且沒出過大毛病。
換句話說，雙方合作的新型號，大概率要以對方的整體設計為藍本，輔之以羅羅提供的部分核心技術進行改進。
這還談什么占據主導權？
不變成別人的供應商就不錯了……
一時間，波迪不由自主地沉浸在了倒反天罡的emo之中。
直到大約十幾分鐘之后，A380的空中表演已經徹底結束，而運9展位周圍則開始清場，準備把這架飛機拖到隔壁停機坪，進行飛行表演前的準備工作。
而隨著唯一一架參展真機離開，在華夏展區內聚集的參觀者數量也迅速減少，很快只剩下稀稀拉拉的十幾個身影。
“走，我們靠近去看看。”
鎬發集團這次帶來的雖然只是個模型，但卻極有誠意。
不僅尺寸外觀做到了1:1還原，甚至還有一個可以直接看到內部結構的透明截面。
波迪他們這次也是準備充足，望遠鏡照相機長焦鏡頭一應俱全。
只是在萬眾矚目下掏出這些家伙事有點太過顯眼，所以才一直在等待這個人煙稀少的機會。
一行人浩浩蕩蕩走進華夏展區，目標明確地直奔渦扇20模型展位，接著記筆記的記筆記，拍照片的拍照片。
現場畢竟人多眼雜，所以更具體的技術分析工作，肯定是等回去之后再干。
因此，波迪自己在繞著圍欄轉過幾圈之后，注意力難免被吸引到了周圍。
然后……
他就看到了一個長度驚人、軸數也很多的輪式底盤。
“華夏人把遠程彈道導彈拿出來參展了？”
波迪看的眼珠子差點瞪出來。
雖然幾乎眾所周知，華夏進行過迄今為止可能是唯一一次中程彈道導彈的國際貿易，但那畢竟也是在暗中完成的。
現在這直接擺在航展展臺上，未免有些過于生猛了。
好奇心驅使之下，他三步并做兩步走到那個做工精致的模型跟前。
卻只看到了下面銘牌上標著一行英文字母：
空間快速響應服務“軌道快車”。
應對自然災害等突發狀況，最短一星期內完成發射并入軌……
小型衛星無需等待搭車機會，發射成本低廉，發射排期靈活……
“這不剛好是前段時間那個SpaceX宣傳過的業務么？”