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信息時代，消息傳得永遠比物流更快。
喬治·布林和亞當·惠特爾只是兩個無情的橡皮圖章工具人而已，在確定華夏方面提供的文件沒有明顯的法律和技術風險以后，便先一步將其電子版，以及目前略顯驚人的項目進度提交給了英國總部。
至于樣品鑒定、技術檢測、合規審查……
別鬧了，西羅公司只是個總共沒有三位數員工，還大多數都分散在各個機場和倉庫的空殼而已……
不可能做這些的。
因此，與華夏時間相差8個小時的英國方面，也是在12月8日上班當天，就收到了西羅公司發過來的那足足上百份材料。
對此，羅羅方面的反應……
相當迅速。
消息，是中午收到的。
當天晚上，甚至連那些文件都沒來得及全部打印出來，遄達900研發團隊中有頭有臉的人物，就已經從英國，乃至歐洲各地飛回來開會了。
最受刺激的，顯然是工藝組負責人，也就是最先提出利用華夏研發過程中的半成品廢料倒推出對方具體工藝的那位大聰明，奈特·麥克吉爾。
因為雖然現在還沒看到加工出來的成品到底是什么樣子，但他的計劃，顯然是崩了——
上次，也就是大概三個月之前，華夏人送回來的那第一批廢品，幾乎遍布著各種加工缺陷，像裂紋以及重熔層這些還只是最表面的，在經過進一步測試之后，發現合金的金相情況也出現了明顯變化。
基本可以說是完全沒什么進度。
包括他拿回去分析半天，也只能看出那是用高能激光加工的。
至于其它特征，乃至于具體參數……
想都不用想。
但最開始的時候，麥克吉爾甚至一度覺得這是好事。
因為他的思路是，華夏人后面還會需要第三批、第四批原料進行試加工。
這樣一來，對方即便在歸還之前刻意進行機械破壞，也能從中漸進式地看出從工藝改進的流程。
總歸能搞到點有用的信息。
結果，這第二批原料一過去，就是三個月杳無音信——
其實這么說也不太準確。
畢竟華夏那邊每隔一兩周還是會遞交一份格式標準、文字優美的進度報告。
只可惜，這些報告非常“英國”。
換句話說，篇幅巨長卻幾乎找不出任何實質性內容。
當然，大家都是從碩士博士一路走到現在的，也知道在周期性報告里灌水的這點潛規則。
所以逐漸地，也就沒人細看了。
只是根據常理推測，既然對方一直沒要第三批原料，那說明進度可能不是很樂觀。
然而，就在大家都放松下來，已經準備享受圣誕節假期的節骨眼上。
華夏人卻直接炸了個大的……
一直到會議開始之后半個小時，麥克吉爾還捏著那一大堆報告當中的一頁，如同木頭人般坐在會議桌旁端詳著——
在那頁紙上，印有生產樣品的多角度圖片。
氣膜孔邊緣光滑、材料表面明亮。
甚至還略微能看出點反光。
完全看不出之前那戰損風格的樣子。
如果說，華夏人上一次交付RB211524B4的樣品，是沒有過程直接搬出結果，那這次充其量算是多寫了個解，以示對出題人的尊重……
以至于有那么一瞬間，麥克吉爾甚至想要拍桌子，怒斥華夏人故意把第一批原材料做廢，來拿他取樂。
但旋即又回想起自己此前曾信誓旦旦地表示對方看不穿這套計策，最后還是憋回去了……
相比于一張白臉已經憋成紫醬茄色的麥克吉爾，其余幾人倒是心態平穩。
拉普華茲最大的期望是自己研發的技術能用在遄達900上，此時距離夢想成真只差最后一步，根本無所謂具體負責生產這些渦輪零部件的到底是誰。
波迪則是從一開始就覺得這種逆向工程的手段不太靠譜且有點掉價，雖然初衷也沒有特別高尚，但是現在看著麥克吉爾這一臉尷尬的樣子，心里只剩下慶幸。
至于包括項目主管帕諾斯·沃森在內的其他人，則本來就是抱著有棗沒棗打三桿子的態度。
反正把核心零部件委托給別人生產，該損失的利潤和該泄露的秘密都木已成舟，那不如支持麥克奈爾的計劃。
萬一成功了呢。
沒有期待，自然不會破防。
不過……
跟華夏，尤其是和常浩南有關的企業做生意。
這里不破防，也總會在其它地方破防。
就比如現在……
“沃森主管……”
波迪突然抬起頭，面色也隨之變得嚴肅起來：
“這里有一份很重要的內容。”
他說著把手中的幾頁紙翻轉過來，以便于讓更多人看到。
但會議桌還是有點寬，對面的人實在很難看清密密麻麻的英文字母。
只能看到最開頭用黑色加粗的字體寫出了一個“警告”的單詞。
無奈，只好吩咐秘書去找電子版文稿出來。
其實到這個時候，大家也沒多想。
覺得無非是乙方進行的一些例行性標注。
比如注意夾取、安裝和拆卸過程中的操作要領，以及一旦出現損壞，應如何聯系維修或更換新件云云。
但是，當那份材料中的內容最終被投影到幕布上時，其中的內容卻讓所有人都吃了一驚。
《關于低壓渦輪盤可能缺少防超轉設計的警告》。
顯然，這并不是那種作為模板加入進來的法律或權利條款，而是一份不折不扣的技術文件。
內容也很簡單。
表示我們在渦輪零部件的生產過程中，發現遄達900發動機缺少在極端情況下防止渦輪過載超轉的措施，一旦由于事故或其他原因導致渦輪軸折斷，則可能引發更為嚴重的后果，并且合理推測，貴公司在中壓渦輪的結構中可能也缺少同類型設計。
但考慮到我們并沒有拿到該型號的完整設計方案，因此無從得知貴公司是否以其他技術手段實現了相同的功能，故只是在此做出善意提醒，希望你們有則改之，無則加勉云云。
即便以英文的角度看上去，內容也稍有指指點點之嫌。
而作為整個型號負責人的沃森，也不出意外地因此而紅溫了——
他在羅爾斯羅伊斯工作了超過30年，親手設計過的三轉子比華夏人在圖紙上見過的都多，你們一個代工廠或許確實有一些看家的技術本領，但也是老老實實完成自己的生產訂單完事了，哪輪得到擱這指導自己怎么設計航空發動機？
不過，作為英國紳士，沃森倒是不至于直接以某F單詞開頭。
他連續做了好幾個深呼吸，勉強平復下來心情，然后對波迪說道：
“你給他們寫一封回信，就說感謝來自我們合作伙伴的提醒，但遄達900不同于老式航發，其渦輪軸在設計時經過精密計算，并且由最頂尖的工藝和質量保障團隊負責生產，在使用壽命以內、非外力破壞的因素下不會出現斷裂問題。”
“并且，遄達900的裝機對象空客A380是一架四發飛機，即便出現極小概率導致發動機因外部原因而受損，只要四臺發動機當中有一臺能維持工作，就可以啟動應急模式維持飛機繼續飛行至少半小時……”
這封回信，到也算是針鋒相對。
大體就是說遄達900跟你們過去接觸的那些低端玩意不一樣，別以為學了個斯貝就理解了我們羅羅的設計理念，遄達系列的同心軸本身就有冗余設計，不會莫名其妙就自己出現斷軸這種離譜的故障，而如果是外力因素導致，那就算添加了防超轉設計也沒用，并且我們還有強力模式，可以再最極端的情況下保證飛行安全，你們沒見識不要緊，但不要對我們指指點點……
不過，沃森倒也沒把全部真相都寫出來。
實際上，從單純的風險控制角度來講，無論軸本身的設計有多么完美無缺，增加一個額外的安全冗余都沒有缺陷。
真正讓他們去掉這個設計的，還是三轉子本身就相對復雜的結構。
倒不是說不能設計，而是上面給的成本控制要求比較高。
為了和GP7200競爭，性能上肯定要錙銖必較。
那就只有在冗余設計上打些折扣了。
畢竟，隨著航空技術發展，這本來就是一種大趨勢。
就像過去只有四發飛機被允許跨洋飛行，后來三發、雙發飛機也被逐漸放開許可一樣。
況且他們在計算和測試上都沒有作假，除非有外部因素，否則確實不可能出現斷軸。
總之，在樣品還沒送到英國之前，雙方就已經在暗中完成了一番唇槍舌劍。
在眼下這個時間點，幾乎所有人都以為這不過是雙方領導斗嘴的一部分。
但這兩份往來文件，卻在多年以后，成為了影響到整個世界的某種余韻……小說屋