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對于羅羅來說，M250只是他們當年收購艾奇遜公司時一并收獲的意外之喜而已。
這種發動機早在1960年代就完成了基礎設計，而且在艾奇遜時期就已經被轉讓給了好幾個國家進行許可證生產。
雖然渦軸和渦槳發動機的更新周期并不快，這一型號直到眼下的90年代也不算過時，但這種輸出功率最高只有331kw的小玩意無論如何也算不上什么核心技術。
現在華夏方面的出價還算合理，況且又是個潛力巨大的市場，羅羅方面沒過幾天就做出了正確的選擇。
考慮到之前的經驗教訓，喬治和亞當也再沒敢提什么一年一議的事情，而是老老實實地簽了個為期3年的技術轉讓合同。
當然，英國人也不是什么慈善家。
他們在合同里特地加了一條內容：
在華夏國內，這個型號隨便怎么用都沒問題，但如果要賣給第三方國家，那么每一次成交都要付給羅羅公司一筆專門的出口許可費用。
只能說，到底是大公司，經驗豐富。
其實這是羅羅公司技術許可類合同的模板，面對任何授權對象都有的一條。
由于默認的費用比例實在不高，因此無論是羅羅總部、喬治和亞當還是華夏這邊的任炳達，在簽合同的時候其實都沒當回事。
所有人都根本沒想過，這個條款會有真正發揮作用的一天。
然而，在并不算太多年以后，羅羅公司就會感謝當年定下這個模板的前輩們。
說回盛京這邊。
在正式談判之前，任炳達就已經把自己的想法通過張振華報告給了常浩南。
“M250系列發動機……”
實際上，后者本人對于這類輕型航發的型譜也沒有太深入的研究，因此拿著張振華送來的資料看了好一會。
這是一種子型號多如牛毛的輕型渦輪機，而鎬發方面的目標確定為M250的II系列的B17渦槳型號，以及同為II系列的C10渦軸型號。
這兩個型號都采用了相同的6級軸流1級離心壓氣機，最大輸出功率按照不同壽命在294331kw之間可調。
“常總，II系列是任總經理他們經過綜合考量，在成本、技術難度和性能上最為平衡的選擇。”
張振華見常浩南翻到關鍵處，趕緊開口進行解釋：
“III系列和IV系列雖然先進，但羅羅那邊未必愿意轉讓技術，而且要價必定很高。”
“還有就是，C30系列的渦軸在級別上跟咱們國家已經從法國引進全套技術的渦軸8重合，也不符合您之前要求的300kw功率級別。”
顯然，他是擔心常浩南對于型號選擇有所不滿。
盡管300kw級別是二人上次見面時常浩南親自定下來的，但在技術引進過程中，看見先進型號就走不動路的領導比比皆是，還是多解釋兩句更保險。
“放心吧，我看得懂。”
常浩南伸手在半空中向下壓了壓，示意對方放寬心:
“型號發展不是盲目追求紙面數據的高大上，而是應該綜合考慮整個航空動力體系，力爭構建一個從低到高，級別完整的航空發動機型譜。”
“從這個角度出發，你們集團的選擇沒有錯。”
看著張振華表現出一副小心謹慎的樣子，常浩南在心中暗暗嘆了口氣。
盡管在去年年末二人第一次見面的時候，后者在航空工業系統里面就已經有了相當高的聲望。
但聲望跟權力，畢竟還是兩回事。
如今的常浩南光是實打實的身份就已經相當不一般。
火炬集團雖然規模很小，但說起來也是科學院直屬的二級國企，級別跟鎬京發動機集團、盛京飛機工業集團這些幾千上萬職工的龐然大物平起平坐。
而身為火炬集團的總經理，常浩南如果硬要論級別，甚至夠得上司廳局正職。
只不過因為實在太年輕，加上正在推進國企去行政化，所以算是低職高配，還沒正式升上去而已。
但手里的職權可是半點不打折扣的。
更不用說作為渦扇10項目的總設計師，說他能直接調動半個航空工業系統的資源，都絲毫不夸張。
至于在科工委和科技委那邊能直接說上話的人脈關系，就更是嚇人了。
丁高恒和宋建在面對常浩南的時候，表現就像兩個普普通通的和藹小老頭，但不意味著他們在別人面前也是這樣。
大多數人根本不可能有直接跟他們對話的機會。
總之，諸多種身份疊加起來，其實已經讓常浩南的一言一行有了相當大的影響力。
尤其對于像是張振華這樣，航空工業系統的中層領導來說更是如此。
很多時候，常浩南無意中的一句話，甚至一個語氣，都能決定一個項目，或者一個人的前途命運。
所以，他也不得不開始注意自己的一言一行。
尤其是在這些下屬面前。
要說常浩南是不是喜歡這樣，那其實未必。
但不管他喜不喜歡，這就是實際情況。
而在得到了明確的肯定評價之后，張振華也總算放下心來。
于是又試探著問起了另外一件事情——
任炳達雖然沒有明說，但話里話外的意思還是希望常浩南能夠保證這樣一型發動機的前景。
把渦扇9的一部分資金挪作他用，雖然經過了集團領導的批準，在程序上并無問題，但如果真的讓這筆錢打了水漂，那么作為首倡者的任炳達多少也會受到一些負面影響。
華夏這邊的基本邏輯是權責統一，這畢竟是一筆不小的外匯支出，不可能僅僅因為程序合規就徹底擇清責任。
“老張，這件事情，我之前就明確說過。”
常浩南的語氣稍微變得嚴肅起來：
“本次引進的型號，暫時沒辦法預設裝機對象，所以我不可能在這里保證什么。”
他這邊還有一盤大棋要下，自然不可能直接答應下來——
前面之所以要通過西羅公司引進這么個不太起眼的型號，就是要證明“航發先行”這一路線的可行性。
而如果在正式引進之前就大包大攬給了幾個型號，那就又走上了過去“型號牽引”的老路。
甚至反而還證明了型號牽引這個路子是對的。
那豈不是搬起石頭砸了自己的腳？
看到常浩南這樣一副篤定的樣子，張振華也沒敢在這件事情上繼續糾結。
他趕緊把話題轉移到渦扇9A上面，報告了一下這段時間的裝機進度，然后便離開了前者的辦公室。
送走老張之后，常浩南輕輕嘆了口氣，猶豫片刻之后還是拿起了旁邊紅色電話的聽筒。
雖然嘴上說得很強硬，但他不可能真的完全不管。
這個型號是他建議鎬發集團引進的，如果就這么當甩手掌柜，豈不是成了始亂終棄？
幾次轉接之后，電話總算接通。
對面也是常浩南的老熟人，已經升任貴航工業總設計師的孫惠中。
“孫工，是我，常浩南。”
這個電話常浩南很少用，因此首先還是得自報家門。
“常總？”
電話那邊先是幾分茫然，然后迅速轉為驚喜：
“常總，您打電話來是有什么吩咐？我們馬上落實！”
如果說張振華和鐘世宏這些人對于常浩南還只是感激加上尊敬的話，那么黔省那邊的同志，就完全是一種崇拜了。
畢竟，在貴航工業已經幾乎走投無路的時候，是常浩南用一個“十號工程DSI技術驗證機”的名義，給他們注入了一筆可以說是救命的研究經費。
而目前正在緊鑼密鼓進行地面測試籌備試飛的教練9，也幾乎是常浩南一手帶著孫惠中設計出來的。
不出意外的話，這將會是未來相當長一段時間內，貴航集團的主打型號。
“吩咐談不上，就是想問一下，今年年初那時候，我應該和你們提起來過一個中空長航時無人機的事情，不知道孫工還有沒有印象？”
M250這個發動機的主要裝機對象就三種——輕型直升機、初級教練機或者中型無人機。
對于眼下的航空工業來說，顯然是最后一種更容易實現，也更有實際價值。
哪怕PLA暫時沒閑錢裝備，也可以拿去出口。
“有印象，當然有印象！”
盡管隔著一根電話線，但孫惠中還是站了起來：
“只是我們集團的力量都集中在攻關教練9上面，所以，目前還只是按照您之前的指示，成立了一個無人機飛行控制研究室，招了一批相關專業的畢業生，在做先期預研。”
“不知道常總是否需要我們調整一下研發的重點方向？”
面對如此積極的孫惠中，常浩南趕緊回答道：
“不不不，那倒不需要，你們目前還是先集中精力把教練9搞好，它的試飛數據關系到殲10后續原型機的設計，必須保證進度。”
“我只是要告訴你一下，我這邊有個300kw級別的輕型渦槳發動機可以作為動力，更詳細的數據我過一會傳真過去，你們在預研過程中，可以用這個動力數據作為參考，來確定飛機的尺寸以及其它數據。”
這對于孫惠中來說絕對是個意外之喜。
畢竟華夏航空工業的幾乎每一個型號都曾經為了發動機而操心。
像這樣飛機還八字沒一撇，發動機就先給定下來的情況，確實不多見。
“好……好的！”
(本章完)
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