就在伊夫琴科進步設計局的職工排隊領取著多年未見的工資時，不遠處的設計局大樓內，馬達西奇集團總經理別拉耶夫正在接待一群從奧地利趕來的客人。
實際上，他此前并沒有接到過與此相關的任何消息，只是在昨天早上的時候才接到了一個來自工業部長秘書的電話，通知他今天會有這么一行人前來。
至于來者的具體身份、人數規模以及最終目的都一概未知。
而且頗為奇怪的是，對方特地要求他前往伊夫琴科進步設計局來迎接。
要知道，雖然馬達西奇和進步都位于扎波羅熱，但后者畢竟屬于子公司的性質。
讓集團負責人特地跑到下屬企業去接待客戶，屬實有點奇怪。
“德萊斯博士，這位就是我們馬達西奇集團的負責人，維亞切斯拉夫·別拉耶夫總經理。”
“這位是伊夫琴科進步設計局的阿列克謝·庫里岑……”
率先開口的是帶著對方一行人前來的二毛工業部長阿納托利·里比亞津。
別拉耶夫等人作為東道主，只好先止住疑惑的內心，跟來人一一握手示意。
給來人介紹完自己這邊的相關人員身份之后，他又轉頭看向別拉耶夫他們一邊：
“這位是奧地利鉆石飛機工業公司的總經理，克里斯蒂安·德萊斯博士，他這次專程趕來，是想要為他們公司生產的一種全新輕型飛機選擇一款合適的動力裝置。”
“原來如此。”
聽到這個解釋，別拉耶夫和庫里岑二人都是眼前一亮，趕忙換了態度：
“那歡迎德萊斯博士前來，我們馬達西奇集團在航空發動機領域實力雄厚，相信您一定能找到價格和性能都合適的型號，我們也會盡量配合。”
實際上，整個集團目前還處在私有化之后的混亂階段，哪怕是作為集團和設計局負責人的兩個人，也不敢說自己到底能從故紙堆里翻出什么檔案資料，否則也不會在D436發動機技術出口這件事情上始終被隔壁的大毛壓制一頭，最后只分到了差不多15的貨款。
當然，即便如此，上千萬美元的合同以及近兩百萬美元的預付款（雖然有相當一部分到他們手里的時候已經變成了格里夫納）還是讓整個伊夫琴科進步設計局松了一大口氣。
但馬達西奇集團作為母公司，從這個合同里面獲得的好處卻十分有限。
上次談判過程中他們就是過于誠實，坦言自己的很多工藝資料已經遺失，需要時間來搜尋和補充，導致發動機零部件的生產工作幾乎被完全交給了莫斯科和烏法兩家制造廠，馬達西奇只拿到了跟軸承和風扇有關的很少一部分份額。
所以這次不管實際情況如何，已經吃過一次虧的別拉耶夫肯定還是要先把話放出去。
“很好，這也是我們選擇來到這里，而沒有像過去那樣尋去找通用動力或者羅爾斯羅伊斯這些老牌航空發動機公司的原因，作為供應商，他們表現的實在過于強勢了。”
好在對面的德萊斯似乎并未看出什么端倪，只是誠懇地點了點頭，又繼續補充道：
“而且，既然現在鐵幕已經落下，也總要有人邁出第一步，來接納我們的新朋友。”
都已經1997年了，別拉耶夫自然不會再相信這些鬼話。
如果歐洲真的拿自己這邊當朋友，又怎么會成為現在這個樣子。
只不過為了生意，他還是不能把這些腹誹表現出來。
旁邊生怕老朋友忍不住會爆粗口的庫里岑趕緊轉移了話題：
“讓我們說說正事吧，貴公司設計的新飛機是什么級別，對發動機具體有哪些技術要求？我們可以提供從1.5噸到25噸范圍內的各種型號產品。”
實際上，庫里岑此前根本沒聽說奧地利這么個國家竟然還有什么航空制造業，但既然對方能說動里比亞津部長，想必確實有相關需求。
說話間的功夫，一行人已經走進了位于建筑最頂層的會議室。
“呃……我想您對我們鉆石公司可能還缺乏一些了解，我們的主營業務是通用航空領域，并不需要噴氣式發動機。”
剛剛坐定的德萊斯倒也不惱，只是從隨身攜帶的公文包里掏出了兩份文件，遞給坐在對面的馬達西奇集團代表：
“這是我們公司面向新世紀推出的全新產品，預計將會是未來2030年內的主營型號，DA450軍民兩用多用途飛機，預計的生產數量可能會突破500架。”
庫里岑和別拉耶夫接過文件，打開之后，里面是一種單發螺旋槳飛機的宣傳效果圖，以及一些基礎的性能數據。
“空重1350kg，最大起飛重量2800kg，機身長10.75m，翼展11.74m，最大飛行速度463km/h，巡航速度426千km/h，最高升限7010米，最大航程2300km，最大外掛載荷750kg……”
顯然，這架飛機在設計時就考慮了多種用途，可以完成教練、巡邏、運輸乃至對地攻擊任務。
庫里岑很快看完了這架飛機的技術指標，不過緊接著就皺起了眉頭：
“你們這架飛機……相比于尺寸來說，空重和最大起飛重量似乎太小了一點？”
雖然并不是飛機設計師，但作為在航空動力領域浸潤幾十年的老工程師，庫里岑對飛機多少有點概念。
這么大的飛機，一般來說空重在16001800kg才比較正常。
“是這樣的，DA450的最大賣點就在于在飛機的結構部分大面積使用復合材料代替金屬，大大減輕了飛機的自重和運營成本。”
德萊斯對這種問題自然早有準備，不緊不慢地回答道：
“所以我們這架飛機只需要一種450千瓦級別的渦槳發動機就能夠正常使用，在燃油消耗和發動機維護方面的成本比同類型競品低得多，另外這種發動機還需要有完善的全權數字控制系統，大修間隔不能短于2500飛行小時……”
在德萊斯說完他們對于發動機的要求之后，坐在會議桌首位，剛剛一直沒有開口的里比亞津緊接著開口道：
“我記得上次來這里參觀的時候，看到過一款叫做AL460S的發動機，技術數據應該完全符合德萊斯博士他們的要求。”
旁邊的庫里岑輕輕挑了挑眉。
他不記得里比亞津上次來的時候，自己給他介紹過這個相當冷門，并且集團內部實際上已經不抱希望的型號。
而且對方盡管是工業部長，但是現在的二毛跟過去的聯盟不一樣，里比亞津實際上是商人出身，并無半點工科教育背景，他能準確地記住發動機型號和參數也讓人免不了有些驚訝。
見到兩個人都沒有馬上開口回答，有點冷場的里比亞津只好再接上一句：
“不如下午就帶德萊斯博士他們去親眼看一下這個型號發動機的資料？”
他都已經這么說，別拉耶夫也只好點點頭，暫時答應下來。
不過，第一次會面剛剛結束，兩個人就把里比亞津拉到了一個不太起眼的地方。
“部長先生，AL460S并不是一款馬上就能投入使用的成品發動機，還需要一些后續的完善工作。”
庫里岑首先說道。
“這有什么，他們那個DA450飛機不也是還在設計圖上么，你們花一些時間把發動機完善起來不就好了？”
里比亞津聳聳肩，顯然并不覺得這是什么很嚴重的問題。
“但是，無論是我們設計局，還是馬達西奇工廠，目前負責渦槳和渦軸發動機的人馬都在集中力量研發D27槳扇發動機，短時間內根本沒辦法再投產一種新型號。”
聽到這個型號的里比亞津一臉茫然。
這更讓庫里岑有些奇怪。
畢竟這是一種遠比AL460S知名的型號。
不過他還是解釋道：
“安70運輸機的動力，10000kw級別的巨無霸，只要這個型號能搞出來，無論是我們，還是安東諾夫，乃至整個國家的航空制造業就可以說都有救了。”
但里比亞津聽后反而皺了皺眉：
“可是我聽說，安70目前的進度并不順利，第一架原型機去年才墜毀，而且也沒找到外部投資，哪里有錢完成一個全新的運輸機項目？”
“不是說華夏人正在和安東諾夫那邊接觸么，如果他們愿意接手這個項目的話，資金方面應該……”
庫里岑只說到一半，就被里比亞津有些不耐煩地打斷了：
“華夏人只是去安東諾夫看過幾次罷了，他們明顯對于噴氣式的伊爾76更感興趣，我們不可能指望安70這樣一個需要長期投資的項目，這次如果AL460S的事情成了，你們回去之后一定要優先保證這個型號的研發和供貨，否則我們連違約金都賠不起……”
庫里岑還想說點什么，但是被旁邊的別拉耶夫暗中制止了。
后者剛剛一直沒有說話，但并沒有在愣神。
他只是覺得，類似的劇情，自己好像在哪看過。
里比亞津離開之后，庫里岑有些不快地轉過身：
“伱剛才干嘛攔住我？”
“他顯然心意已決，不是咱們兩句話就能解決的問題。”
別拉耶夫搖了搖頭：
“另外，我準備下午派個人去安東諾夫那邊確認一下情況，安70的事情，應該沒有表面上那么簡單……”
(本章完)