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第637章 奔向音速

請牢記域名:黃金屋 讓你造拖拉機,你去造火箭?

  2月1日,虹橋機場。

  一群混雜著不同膚色面孔的精英站立在停機坪上,為正在被牽引出機位的C832客機鼓掌喝彩。

  這架飛機昨天從蓉城飛到魔都,值得一提的是操控他們的都是美聯航飛行員,他們將又從這里直接飛往大洋對岸。

  這架注冊號N755C1的客機是第一架對外出口的C832,也是阿美航空公司從國內采購的第一架大型干線國產客機,意義相當重大。

  雖然從某些細節上,仍然可以看出設計團隊經驗并不豐富,但卻并沒有什么致命缺陷以及低劣的失誤。

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  第一批可供出口的機型中有9架C832和14架C822,分別交給六家不同的航司,阿美占三家,東南亞地區兩家,歐洲航司一家。

  謝潑德:“沒錯,信息化的時代需要速度,是三倍于音速的高速,從此以后人們再也不需要在洲際航線上睡覺了。”

  如果說機械方面勉強還能雞蛋里挑骨頭,想辦法弄點可有可無的缺陷以外,電控方面這些專家則完全沒有點評的地方。

  兩人說的是兩國合作開發跨太平洋超音速航線的事,國內早就基本默認,而波音與NACA說服了軍方,也終于在10天前讓國會悄無聲息地通過了《超音速飛行法案》,允許在部分區域開通超音速航線。

  為了防止再度發生意外,阿美的兩架航司與國航、東航分別向對方的訂購15架C1000、或者B3707,支付部分定金并約定必須在2019年前進行第一次試飛,2020年內交付第一架,否則就需要付出天價違約金。

  加上安德羅夫以及神似安225的安1250,他們深刻懷疑露西亞失心瘋賣了大批航空技術和專家,這才能勉強說得通。

  甚至據美聯航來受訓的飛行員說,如果真遇到非常麻煩的惡劣天氣,一定要相信自動降落系統,因為這架飛機的系統可靠性甚至比絕大多數飛行員還高。

  這著實讓兩架航空巨頭起了很大的興趣,暗戳戳地打算好好研究一番三進制的電子系統。

  謝潑德恭維讓曾祥冬和安德羅夫都有些受用,不過之所以波音派人在這里,自然不是簡單的為了祝賀飛機交付。

  然后在調試過程中進行改造,驗證良品率的同時小批量生產了一些三進制芯片,比起國產的28nm工藝好得多,不僅發熱和功耗更小,性能還取得了一定提高。

  謝潑德和安德羅夫都自覺很有保障,熱情地緊緊握手,旁邊的曾祥冬更是樂見其成。

  然而令這些技術專家意外的是,不管是C832還是C822的機體設計都相當成熟。

  “曾,祝賀你們,你們對阿美出口了一架能夠執行遠洋航線的大型客機,這很了不起。

  “C832只是我們合作中邁出去的第一步,在未來,航空業真正的新星是C1000和B3707。

  在熱鬧的人群中,就有商航總裁曾祥冬和波音副總裁謝潑德,以及星辰航空的總裁安德羅夫。

二六零五:f七零零:四三:六零零零::六c七  7月份,借助阿爾忒彌斯二號的失利,商航硬是獲得了300架C822和100架C832的出口資格,而迫于當時的壓力,眾多阿美航空公司也都訂購了其中一些,加起來也有七八十架不算少。

  7月份隨同飛機出口合同敲定的還有兩條芯片生產線,深知夜長夢多的科工委不斷催促,趁熱打鐵地從臺積電平價買走了兩條28nm和22nm芯片生產線,用了三個月時間進行拆卸、運輸和安裝。

  除了電傳飛控本身就需要大量飛行經歷來考驗可靠性、測試難以看出更多問題外,更重要的是C832和C822的電傳飛控統一以三進制電子技術為基礎,根本不好以傳統經驗評價。

  這批芯片的第一批用戶就是客機,用來滿足電傳飛控需要綽綽有余,完美地通過了FAA設下的各種苛刻測試。

  當然他們還是不太相信一家初出茅廬的航空公司能有如此設計功力,就算是有XAP與一家軍工聯合體的參與,可大客機的設計經驗與技術水平并不直接掛鉤。

  這項法案通過地非常低調,主流媒體都只是含糊不清地提了一句,那些鼻子比狗還靈的人權組織和環保組織硬是保持了沉默,根本看不見反對消息。

  除了部分結構設計因為設計思路不同有些不好評判以外,其他諸如做工、材料等方面完全無法挑刺,而且很容易看出是大批量生產的工藝,而非小部分高級技工精益求精硬堆出來的。

  而因為基地數次變故有些燥郁的安德羅夫也一掃陰霾,準備全力以赴投入到C1000客機的研制過程中。

  不僅僅是超音速航線帶來的豐厚利潤,還有個重要助力是空軍希望借此研究部分空天飛機技術,要求必須保證三倍音速巡航的死指標,更意味著板上釘釘。

  安德羅夫先是謝過了他的贊美,然后說道:

  謝潑德先生,我想我們該讓公眾知道什么才應該是21世紀的旅行速度了,40年前人們需要十多個小時跨越太平洋,如果現在還是一成不變就太讓人失望了。”

  而且你們的飛機很不錯,完全看不出是一家新銳航空公司的作品。”

  徹底心安下來的波音總算不用擔心2707的草率結局再次上演,卯足了勁開始開發新一代的B3707超音速客機。

  謝潑德說的是自己的真實感受,雖然同意還被迫采購了一些客機,但阿美絕不會放棄在其他方面找茬,在美聯航派出機組熟悉飛機的時候就讓波音、洛馬等老牌公司派技術專家過來,以安全檢查為由,專門想辦法在飛機上面挑刺。

  雖然C1000是星辰航空設計,但卻并不準備自己生產,他們給自己的定位更類似于設計局以及關鍵子系統廠商,客機組裝交給商航負責。

  宜州大飛機生產基地已經確定6月完工,并于7月正式運轉開始生產客機,C822、C832、C1000三種機型的訂單就已經注定他們前景無限,必將成為數一數二的航空聯合體。

  (本章完)

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