“自檢開始……自檢完畢！”
“1708，你機襟翼已經放下，供電車已經脫離，請檢查。”
“1708收到。”
1708就是C832首架可飛原型機的編號，現在兩名試飛員正在按照流程檢查參數，這是一個冗長的過程，好在AI能節省絕大部分工作。
C832開發時有兩個特別指標：安全和經濟。
這也是絕大部分民航客機的設計目標，但新遠為了解決這兩個問題直接移植了源自航天飛機的大氣層內部分飛控，用遍布機身的傳感器和豐富的空氣動力經驗庫帶來最極致的體驗。
雖然C832構型和普通的客機沒什么差別，但有超智能飛控的加持，它可以做到在復雜的氣象環境下自動起降，就算是發生了兩名飛行員失去操控能力的情況，也可以在地面引導下安然降落。
另外就是值得大書特書的燃油經濟性，自動油門的操控精確度可以讓發動機盡量工作在效費比最高的區間。
很多小型民航公司只有一兩架飛機，甚至公司老板就是飛行員，他們會為了節省燃油絞盡腦汁，發動機油耗自然是最多的，現在可以被AI精確控制，絕大多數時候都能在保證安全的情況下消耗最少的燃油。
這也極大解放了飛行員的壓力，一次飛行的全過程基本可以大膽放手讓飛控自己來。
所以C832和C822其實是支持一名飛行員安全駕駛的，只不過民航局不讓，否則還能給航司節約一大筆錢，一個飛行員的工資和補貼可不便宜呢。
好在現在試飛的試飛員無需擔心，他們是H2預備機組成員，應該不會落魄到去開民航客機。
9.30分，1708全機確認無任何報錯可以進行試飛，機組打開發動機先進行熱車，耐心地等到9.35分才開始滑行，準確無誤的在9.37飛讓主起落架脫離地面。
早早聚集在基地外面公路上的“爬墻黨”們早就聽了幾分鐘的引擎聲音，先看到的是率先起飛的“流星”高教機，然后才是黃綠底色的雙發大型客機。
因為是試飛，1708號機的空重相比預計的更低，而且燃料也加的不多，兩臺XW30輸出了近70噸推力，試飛員大膽地向后拉舵，來了一個驚人的大角度爬升，然后才進入回型盤旋路線。
“好！”
民航局西南局長朱馳興奮地跳起來，雙手舉過頭頂鼓掌。
其余參與了C832零部件制造的廠家都將注意力集中在自家制造的部件上面，他們都知道是首架原型機用的，制造的時候要求特別苛刻。
更加高興的是宜州市的領導，商航的大飛機制造基地可在他們那里，以后每年就要從宜州飛起來上百架這樣的客機，怎能讓人不高興？
首飛的程序并不多，C832連起落架都沒收只是繞著機場飛了幾圈就要降落，等過幾天后，它將迎來高強度的瘋狂試飛，不斷測試飛機的極限，直到報廢為止。
“量產機是不是很快就要開始造了？我們多久能拿到飛機？”
問問題的是國航的人，他們可是C832前兩架的用戶。
“今年年底之前肯定能交付一架，我建議你們現在就可以派飛行員過來了，C832的座艙和波音大不一樣，飛行員肯定要適應一段時間。”
回答他的是葉長思，其余幾個高管都在瓊州，現在只有他留守基地。
C832的進度很不錯，畢竟前幾架是在基地制造完成當初兩年交付的目標是沒問題的，后續的大訂單就得等宜州生產基地投產再說了。
葉長思把目光移向朱馳，上前打了個招呼。
“朱局長，前幾天我們申報了個新客機項目，什么時候能下來批文啊？”
朱馳剛剛還在的笑容瞬間消失，苦著臉說道：
“你們新遠啊就是會折騰，C810哪是民航局能做主的啊，還得再研究研究。”
C810，就是林炬心心念念的超音速客機，在基地財政寬裕后自然而然的立項了。
這是一架典型的小型公務機，最大起飛質量才50噸，采用上單翼雙垂尾兩側進氣口設計，由兩臺XW9B提供最大29.4噸推力，可以以2.8馬赫的速度巡航，最大速度3.3馬赫，最大航程達到了5000公里。
機體倒是比較窄只能安放單排座椅和很小的衛生間，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物資，從基地起飛到京城只需要40分鐘（需要計入起飛和降落時的時間）。
這么快的速度即使艙內條件差一點也無所謂，反正也要不了多久。
發動機是現成的，小型機體設計也不難，因為消耗資金不多直接用系統研究院快速推進，雖說才上報項目沒幾天，但實際上主翼都要制造完畢了，下個月就能飛，驗證的原型機都不用。
然而朱馳哪里敢給C810頒發合格證，單是超音速飛行這一項國內就沒先例，哪怕是50噸的公務機也沒法做主。
但新遠公司他也得罪不起，干脆等著對方把問題往上捅。
葉長思見對方推諉也不意外，超音速客機嘛，配套和管理確實國內沒經驗。
不過應該是問題不大的，大不了再動用一下軍方的關系？
魔都，商飛集團總部。
李京拿著C832的首飛紀念徽章，上面是鍍金的C832小模型。
和C919同類型競爭的C822還沒飛，更大的C832卻首先飛起來，這一看起來魔幻的結果實際上情有可原。
看看今天新聞聯播里好幾分鐘的國產大客機歷史介紹，從708工程的運10到C832講了一大通，實則全都是在贊揚C832的成功首飛。
只是這樣的話他們還能用專機項目安慰下自己，但更難受的是C832對CR929的沖擊。
首先——露西亞跑路了，CR929的R去掉，現在是C929了。
露西亞一直想要獨立發展自己的客機業務，跑路其實早有預料，C929也不是不能研制。
上面并沒有因為商航就打壓商飛，一樣支持商飛造大型客機，但卻在發動機方面提出了建議。
為C929配套、正在研究的長江2000發動機是不是有重復建設的嫌疑？
雖然長江2000的35噸推力略大于XW30，但實際上是同類型，既然XW30也是國產發動機，商飛干脆別花冤枉錢買XW30得了，還能加快速度。
自研是國產，采購其他本國企業的不一樣是國產？
這話其實說的很對，但卻意味著商飛將丟失一個大推力發動機項目，哪怕可以自己籌措資金繼續下去，不知道什么時候才能露面的C929還有市場嗎？
倒是新遠對此沒有任何意見，他們又不賣客機，發動機賣誰不是賣。
商飛陷入了糾結。
(本章完)