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第163章 節點

請牢記域名:黃金屋 讓你造拖拉機,你去造火箭?

  其實不只是C832,C822也已經被軍方相中了。

  C822平臺可以拿過來改成電子戰飛機、反潛機,用處更多,維護成本還比軍機便宜,可以軍民兩用。

  這也不是先例,阿美早就用基于波音707客機改的運輸機、反潛機,加油機等等,都證明了在輔助裝備領域,民用機其實比軍機改造更合適。

  而商航還不知道,雖然他們的正式工廠都沒建起來,軍方就已經在心中下了不下50架的客機訂單。

  至于賣給軍方后會不會被國際制裁?說的好像不賣就不會被制裁一樣!

  九泉衛星發射中心。

  一枚新遠五號甲火箭豎起,它的頂端是一架酷似H1的航天飛機。

  竇平站在遠處,眺望著新“神龍”。

  在雪鵠計劃推進的同時,新遠和他們一起改了一架H1無人版,對結構進行了重大改進。

  去除掉維生設施后,空重降低到了9噸,最大起飛重量19噸,全稱是“多功能無人太空大型飛行試驗平臺。”

  新“神龍”采用了武器模塊化設計,有充足的空間放置武器和探測系統,并內置了折疊式的太陽能板,發電功率大大增強。

  發動機也進行了大概,變成了一臺氧化劑為四氧化二氮、燃料為偏二甲肼的“毒發”。

  雖然比沖遠比不上液氧煤油、液氧液氫、液氧甲烷等發動機,但這兩種液體都是常溫燃料可以長時間存儲,無人航天飛機至少都要在太空停留幾個月,需要非常耐存儲的燃料。

  現在這架代號SL1A的無人航天飛機還是個試驗機,內部只草草填充了些原神龍的偵察設備以及大量電池,重量才13噸,就準備發射上去先試試性能。

  這種機密航天器就不能在瓊州發射了,在九泉發射其他國家只知道你發射了個東西,又做不到拍照片看看長什么樣。

  這次發射任務外界知道的內容只有簡單的一句通報:

  “我國在九泉衛星發射中心完成了一次可重復使用航天器發射試驗,取得圓滿成功。”

  只有NACA和USAAF知道這個東西的定位和X37B差不多,但他們也不說話,這些東西知道的人越少越好。

  但在大漠基地,地面中心在SL1A入軌后就立刻開始試驗,包括降低軌道偵察、空間激動、對報廢衛星模擬攻擊等等。

  只經過了最開始的簡單測試,基地就對SL1A愛不釋手。

  航天器大就是好,重就是美。

  H1比X37B還重,但在空間中非常靈活,而且還有個阿美沒有的優勢。

  天宮空間站現在是華國獨享的,可以把SL1A停靠過去進行維修改造,顯然是ISS做不到的,ISS各成員國都無法接受ISS用于軍事目的。

  在未來,SL1A還可能嘗試搭載WCR09組合動力發動機,短暫的進入大氣層內實施抵近偵察或者打擊任務,新神龍計劃的前景遠超舊神龍。

  這也讓竇平對還在進行方案論證的“雪鵠”有了更多期待,那可是10馬赫的飛機,防空導彈也不過飛個三馬赫左右。

  導彈都追不上將再次展現在世界面前,雪鵠甚至都可以摒棄隱身設計,因為除非是激光,否則沒有任何傳統手段能對其造成傷害。

  看得見卻打不著,這一過去阿美的專屬很快也將被華國掌握。

  而且通過與新遠的高速飛行器合作,華國還在另一個工程上取得了對阿美的領先。

  那就是騰云工程。

  或者說,變種的騰云工程。

  負責這個項目的單位是航天三院,隸屬于航天科工,負責的項目偏向軍事。

  騰云工程原本是組合式空天飛機,由大氣層內飛行的載機和機背的小型航天飛機組成,大氣層內飛行器最高速度5馬赫。

  下面的載機帶著航天飛機爬升到高空,然后航天飛機自己啟動飛進軌道。

  然而在WCR09出現后,他們通過大漠基地獲取的數據研究發現,如果可以推進飛行器飛到10馬赫、5萬米以上,或許可以進行一點點改變。

  加入拋棄機背的小型航天飛機,轉而強化載機,比如裝上8臺WCR09,將空天飛機推進到10倍音速,高度55000米左右,那就可以換一種方式。

  比如在空天飛機的腹部加上兩個火箭助推器,以保型的流線型貼合機身,阻力很小。

  當180噸(兩枚助推火箭一起120噸左右)左右的空天飛機飛到五萬多米高空,就可以啟動火箭發動機,兩枚火箭最大可獲得約200噸左右的推力,工作約180秒,將重量只剩55噸重的空天飛機加速到第一宇宙速度,直接送入近地軌道。

  假如火箭助推器是不可拋棄,能帶著空天飛機一起進入軌道,那么就是完全的單級入軌,相當的給力。

  這種空天飛機可以將10噸有效載荷送入太空,改成客運版后可以乘坐50人,完全符合未來單級入軌往返的要求。

  地面180噸的發射質量,將15噸有效載荷送入太空,載荷系數高達8.3,這是運載火箭無論如何也做不到的。

  就算是騰云工程的兩級入軌,也最多只能降低載機的質量。

  而且單級入軌的空天飛機才真正符合人們對空天飛機的極致想象。

  不過三院對于這個計劃還處于想象的萌芽狀態中,因為這樣的空天飛機過于先進,而且如果設計要與400公里軌道的空間站進行對接,那么指標還有些不夠。

  況且現在還處于理論階段,具體設計的時候肯定會遇到很多麻煩。

  B級基地,航空部和航天部的工程師們聚集在一起,圍繞著一個厚厚的超大圓盤,等待進行轉運。

  這個超大圓盤的厚度達到了6米,最大直徑是恐怖的12.6米。

  光說直徑可能沒概念,但如果想象一下5輛半掛車并排才能裝下橫放的艙段,就能理解這是個多么大的部件。

  這就是前進空間站的核心部分,與輻條艙連接,處于中央的核心節點艙,擁有軸向對稱2個和周向6個對接口。

  光是這個節點艙的重量就高達20噸,與它連接的兩個軸向艙段每個質量100噸,這三個軸向艙段連接在一起就是220噸質量,足以見得整個空間站規模之恐怖。

  難度最大、承受力度最多的節點艙最先被制造完成,雖然質量只有20噸,但是目前沒有任何火箭能將他送上天空,只因為12.6米的直徑實在是太夸張,只有新遠三號有這個能力。

  (本章完)

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