“世界第一火箭厲害吧?”
“厲害厲害,這動靜我看電視都覺得夸張。”
“那你知道我找你是什么目的嗎?”
“不知道。”
長安,某飯店內,陶長宏的面前坐著黎璽,一個是運20總師,一個是長征五號總師,兩人相對而坐。
黎璽:“新遠二號甲三個6米直徑箭體,安1250一下子就運過去了,你也設計一個,不要求運三個,運1個6米直徑的箭體就行。”
陶長宏:“伱們在津沽,直接海運不就得了,哪兒用得著空運?”
開玩笑,黎璽沒有任何權力要求陶長宏設計飛機,兩人只是正巧碰到了說說話而已。
陶長宏的603所就在長安,而黎璽是是來長安的六院基地看YF135具體參數的,然后突發奇想思考著航天局能不能也空運,結果在技術交流的時候遇到了陶長宏,兩人之前都去看了新遠二號甲發射,算是朋友就坐下來聊一聊。
新遠二號甲的意義太重大了,只是因為CBC構型會讓人忍不住忽視,航天局可是派了好多人去觀看首射的。
陶長宏也去了,不過他是巧合,他是去看安1250的。
安1250降落在新遠發射場的跑道上,雖然不是民用機場,但周圍空域還是特別凈空了。
沒辦法,安1250太大太大了,塔臺都望而生畏。
B4043號機飛往瓊州的過程中短暫地路過了一條航線交匯點,為了避讓繁忙的航線降低了些高度,然后就被一架路過的客機上的乘客拍到了。
雖然保持了7000多米的距離,但安1250巨大的體型根本藏不住,讓飛機上的乘客大呼小叫。
飛抵瓊州的時候兩架殲11B完成訓練返回基地,給安1250伴飛了一會兒,一架殲11BS拍攝了另一架殲11BS和安1250的合照。
拿回基地大家一看,好家伙,21米長的殲11B感覺還沒安1250的主翼長,就是一個小不點。
要知道,殲11B可是以巨大聞名的大飛機啊!
陶長宏蹲了一次安1250的載貨降落姿態,感覺心里都有些絕望了。
這么大的飛機,怎么造啊!
安1250出世后,603所的領導一下就盯上了那臺XW30發動機,33噸推力,給運20用兩臺都有富裕。
要是他們那四臺出來造運輸機,就可以造一架起飛重量超過600噸的超大運輸機,基本就是安225這個級別。
肚子里差不多能裝280噸貨物,能裝至少三輛99A,直接滿足未來軍方的一切任務需求。
另外安1250的翼梁結構也很讓人眼饞,可以承受近千噸的載荷,結構設計師絕對是個天才。
新遠宇航公司很明顯不是國外,他們能自產XW30,那就絕對不存在購買限制,國內可以想買多少買多少,一直困擾大家的心臟病問題,沒了 所以603所的領導先穩住了軍方,讓他們不要急著買安1250,至少別買那么多,讓603所造幾架大飛機吧,保證比運20大。
軍方立刻提出了新要求,要求新大型運輸機必須能在運20降落的機場起降,能裝下三輛99A主戰坦克,也就是說載重量不能低于200噸,結構強度還必須過關。
陶長宏看著這個指標,心想這不就是安225么。
能在運20降落的機場起降,安225差不多也行,而且安225的構型也相當不錯,拿來用正好,還免得冒氣動外形的風險。
反正是運輸機,又不要求機動性。
就是安東諾夫設計局可能有點意見,先是被安1250抄了,接下來西飛也要抄,能不能換一只羊薅羊毛?
但在603所內部,代號運35的超大型運輸機項目已經立項。
最大起飛重量650噸,機艙載重最大270噸,貨艙尺寸6.4米5.2米,長度46米,裝備四臺XW30發動機,最大推力132噸。
基本上就是安225的四發版本,不過貨艙尺寸稍微大一些,結構也進行了加強能容納進三輛99A主戰坦克,也就是一個坦克排。
再多一輛重量上可以,但機艙強度可能不太行,不過塞幾臺裝甲車是可以的,剛好配套。
空軍領導反正已經承諾了,只要造出來造價不高于20億,可以先采購20架。
運力是運20的三倍以上,價格卻在三倍以下,所以空軍其實想要的是加量不加價。
之所以給了運35的稱號,是因為運30是內定的中型運輸機被占用了,運40代號空軍打算給安1250,所以603所的新飛機就叫運35好了。
運35的性能實際上比安225還好些,四臺XW30最大耗油量也不過每小時13噸,安225最大的時候能達到16噸,同樣油量運35能比安225多飛25的航程。
運35初步打算用3年時間完成原型機首飛,別問為什么時間那么短,因為上級已經看到安1250飛了起來,給運35的時間原本是兩年,把603所罵了一頓后才改成了三年。
三年時間其實也不短了,主要是發動機現成的,不用等發動機對于國產飛機設計來說就能節約不知多少時間。
而且還有個潛在的因素:假如在設計運35的時候有解決不了的難題,實在不行可以拉下臉去找新遠,反正都是國內企業,不至于弄不到技術支援,只是得付出一點代價而已。
不過現在陶長宏有些糾結給運35用什么代號,當初對運20寄予厚望把“鯤鵬”給了出去,這個稱號似乎看起來更適合運35一些……
西飛在糾結運35,陜飛也在糾結,他們在糾結的是空警1000。
預警機,作為現代戰爭中的空中指揮平臺非常重要,不過機體說白了就是飛機背個雷達,移動的空中雷達站。
華國的雷達技術是相當不錯的,世界領先水平,但是載機就一言難盡了。
當初最開始從露西亞買了伊爾76,搞出來空警2000,其實性能不錯,但買伊爾76不方便,造了四架之后就停了。
2012年,空警500首飛。
空警500的載機是運8,四發螺旋槳中型運輸機,用運8完全是因為沒有其他飛機可用,實際上這個平臺不但飛行性能差安全性也堪憂,運8的前身是聯盟的安12運輸機,50年代的老古董了都。
原本陜飛打算在運20成熟后用運20再改一款預警機,但現在他們另有想法。
他們看上了C832寬體大客機,并打算以其為藍本研制空警1000。
對于預警機來說,最重要的當然是機背上的大盤子,也就是雷達,這個雷達非常重,也很耗電,所以要求飛機擁有很大的發電量供電。
普通的軍用飛機需要特別改造,但民航飛機不一樣,天生發電功率就大,不怎么需要改裝就能用。
另外民航客機還有個特點就是安靜和平穩,能讓無線電操作員好好工作不受干擾,軍用運輸機哪管這么多,坐運輸機吵得必須要帶降噪耳機才行。
客機的優勢還有省油、滯空時間長,幾乎不怎么需要維修保養,C832可以輕松在空中停留24個小時,對于預警指揮作戰來說相當給力。
(本章完)