CCAV4，防務新觀察。
主持人：“歡迎收看今天的防務新觀察節目，我是黎荔。”
另一端的沙發上，今日特邀的嘉賓張橘座也面向鏡頭打招呼。
“大家好，主持人好，我是張橘座。”
主持人：“張橘座，前兩天的時候我們看到了一個新聞，就是說由我國民營企業獨立研制的超大型巨型運輸機首飛成功，很多網友都很興奮，您對這個有什么看法呢？”
橘座：“這個運輸機呢全稱叫安1250，設計師呢是一個韃靼人安德羅夫，當然現在是我們華國人了。他們設計的這架飛機很大，長度和翼展都達到了安225，前世界最大運輸機的1.5倍，起飛重量更是翻了一番達到1250噸，這在整個人類的航空史上都是驚人的。”
主持人：“這么大的飛機，是拿來干什么用的呢？”
橘座：“飛機肯定是拿來運貨的，而新遠宇航動力公司我們知道他是，額航天企業，據他們說呢這架飛機是來運火箭和航天器的，就比如我們之前就看到H1航天飛機，比如英雄機‘團結號’就是伊爾76運的，還有像新遠二號火箭等等，都是用飛機運，網上的圖也不少。”
主持人：“所以他們將會用安1250來運輸比這些重型火箭更加龐大的火箭，并專門為此跨行造了兩架飛機？”
橘座：“航空與航天是不分家的，就比如阿美的幾個航空巨頭波音、洛克馬丁、還有洛克達因等等，他們最著名的當然是各種飛機，但其實美軍的導彈也是他們承包的，所以說航空航天之間交集很深，其實不算跨界。”
主持人：“在安1250出來之前我國最大的飛機是自主研制的運20運輸機，載重量達到了66噸，那么安1250的載重量達到了運20的六倍，這是否意味著軍方也很需要這樣的運輸機呢？”
橘座（語氣開始含糊不清）：“需不需要是看需求的，比如運20的目的就是為了運一輛主戰坦克制造，不過理論上來講，運力自然是越大越好。”
主持人：“按照已經公布的數據，安1250的長度和寬度都非常大，那么是不是絕大部分機場都無法起降它呢？”
橘座（逐漸認真）：“這個問題其實不存在，絕大多數大型機場都可以起降安1250，只是說調動上存在一些問題而已，再寬也只有100多米，能起降安225基本上起降安1250就是沒問題的。”
主持人：“那么是不是說，安1250其實應用范圍非常廣闊？”
橘座：“是的，很多有時限要求卻受限于體積和重量無法進行空運的物品都可以借用安1250進行運輸，而一般像這種用戶根本不會在意一點點運費。
比如一些重型工程機械等等……呵呵。”
對于華國人來說，安1250造成的沖擊絲毫不亞于2011年首飛的殲20。
尤其是航空愛好者中，無數人從蹲611所試飛機場變成了蹲B級基地的機場。
甚至不用蹲，殲20飛上天幾下就看不見了，安1250這么大塊頭，又不是戰斗機不飛高空，隔得老遠那個稍微好點的正經攝像機就能拍的清清楚楚。
在4043號機完成首飛后的一周，4143號機也完成了首飛，然后兩架飛機有事沒事就出來飛幾圈，這段時間整個新遠市都能看到空地上站著的人群，不時就能聽到8臺XW30引擎的轟鳴。
當初拍攝了安1250最清晰畫面的飛友將其上傳到NGA論壇時，還被許多人嘲笑是P的視頻，指出了許多地方有明顯破綻。
結果等官方驗證，這一個帖子直接一夜之間多出了上萬樓，安1250成為國內航空板塊新的寵兒。
不僅是國內，國外更多的航空愛好者也是十分興奮，這些主又不差錢，連夜買飛機票，來拍攝素材。
況且不少人可是拿著錢來的，更是仔仔細細的拍攝。
對于這架刷新世界紀錄，超越安225一倍的超級運輸機，各大航空公司都表達了強烈的關注和震撼。
新遠宇航動力，聽聽你的名字，你是太空企業不是航空企業，不能跨行競爭啊！
安1250單從商品競爭性上當然對波音、空客毫無影響，但是它代表了新遠在航空方面也有著相當可怕的技術實力。
那巨大的翼梁波音的工程師只是看了一眼就不斷搖頭，連說不可能。
那樣大的部件傳統方法只有萬噸鍛機鍛造或者真空電子束焊接才能承受如此強度，而且難度極高，光是加工這個翼梁少說就要三個月，麻煩還特別多。
他哪里知道新遠基地的3D打印框架技術，這個加工工藝也只有國內一小部分知道。
3D打印航空器機體國內可不陌生，2006年成飛就應用了3D打印技術制造殲20的主要框架，強度完全合格，效率更是遠超傳統鍛壓制造。
所以雖然新遠的3D打印技術很離譜，但至少他們能接受。
更震撼的是通用電氣、普惠、羅羅等發動機生產商，他們看到XW30的簡略數據后完全不明白這么一款大推力發動機是怎樣快速出現并成熟的。
仿制都不可能，雖然通用電氣和羅羅都有推力接近的型號，但只要看一眼就知道絕不會是泄密被仿制。
航發這玩意，當年聯盟的156援華工程，老師技術資料專家全給，手把手教都是困難重重，絕不是一點資料泄露就能仿出來的。
安1250就像一個謎團，看上去全是問題，可是深究的話又不清楚問題在哪里。
畢竟實物都在，新遠還在去年航展推出過XW9，XW10兩款發動機，也不能說憑空冒出來。
但是，但是……就跟國內的幾個飛機設計所一樣，全是但是，就是不理解。
不過他們不理解，普通民眾則不用理解。
現在人們對大飛機的好奇遠大于噪音帶來的困擾，不少人是攜全家老小組團來看飛機，各地的攝影愛好者、航空愛好者、情報愛好者都聚集在周邊，新遠市的旅游經濟發展又上一層樓。
蜀川省的領導也是拐著彎以考察名義沒事就來新遠市周邊轉啊轉，特別喜歡看安1250。
這可是全世界最大、最重的飛機，絕大多數配套企業都在蜀川！
也正是在安1250正式首飛的那一天，許多企業才恍然大悟，原來自己居然參與了這么牛逼的項目。
于是蜀川很多街邊印刷店突然多了類似的業務，就是定制“安1250巨型運輸機零部件合作供應單位”的招牌，掛在廠子最顯眼的地方可勁宣傳。
這跟軍機不同，安1250是純粹的民用項目，不涉及任何保密問題，可以隨便宣傳。
而對安1250持異態度的就是全世界的飛機設計制造商了。
二毛的安東諾夫航空科學技術聯合體據稱在準備材料，要起訴安1250對安225的侵權問題。
雖然安1250看起來確實就是安225的放大版，但任何一個航空人都知道，這玩意哪是山寨出來的，頂多算是參考而已。
空氣動力學是一門全靠吹的學科，氣動外形方面絕對不存在侵權一說，因為根本沒法抄，只能說選擇的技術路線相同。
安東諾夫設計局其實也心知肚明，只是想訛一訛新遠，順便蹭蹭熱度，想吸引目光完成安225的二號機。
新遠可不是基輔，背靠全球第一工業國，擁有全套產業鏈，只要他們想，安1250可以造一千架都沒問題，絕不存在唯一一說，可以使勁用、隨便用，廢了換新的就行，不像安225那么小心翼翼。
所以安東諾夫設計局對安德羅夫這個俄語里與康斯坦丁諾維奇·安東諾夫同名的家伙很是羨慕，能有這樣一個地方發揮自己的才能。
國內科學界也做出了巨大反應，安德羅夫以及安1250項目組的幾個副總師直接被內定今年的科技進步獎，雖然是在體制外，但也有聘為工程院院士的傾向。
畢竟，安1250潛在的用途太大了。
即使林炬透露的成本就接近50億元，但是在高原等道路不便的地區，人們就明白空運恐怕比陸運的時效甚至經濟效益更高。
而安1250機艙360噸，機背載重500噸的指標，還能快速運抵，在軍事上就相當重要。
國內很多地方同樣也有需求，比如電網、工程搶險等部門，所以雖然安1250并非為了商業而生，但剛剛露面就迎來了相當多的訂單。
女票病了，每天分出來碼字的時間都少了一些，累 (本章完)