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第139章 觀禮

請牢記域名:黃金屋 讓你造拖拉機,你去造火箭?

  3月28日,由航發委組織的航天交流會再次在京城開幕。

  前一天,鵲橋中繼衛星入軌。

  這顆衛星新遠承接了動力部分,給它安裝上了一臺性能相當不錯的1N“大”推力霍爾推進器,使之能夠在消耗極少燃料的情況下減速進入軌道,而且可以自行調整軌道,非常好用。

  抵達的第一天它就傳回了月表的超高清影像,航發委從中選了一張最好看的,作為本次大會的宣傳與背景圖片。

  這一次新遠公司沒有再派重量級人物來了,講的PPT和之前差不多,NAPE依舊保密。

  所以風頭全在航天局上,尤其是一院的長征十號以及六院的YF130。

  長征十號不管怎么說都是近地軌道100多噸,起飛推力超過5000噸的巨型火箭,哪怕利用了部分成熟技術依然有許多可圈可點的地方,一院在春節前就完成了總體設計,7月份第一枚火箭出場,8月27日之前進行首飛。

  六院的渦輪泵和燃氣發生器聯試出現了一些小問題,但并非致命,所以4月的樣機照樣生產,一旦試車成功馬上量產。

  這個效率,相比過去快了10倍真不夸張。

  花小錢辦大事是建立在進度時間長的基礎上的,現在是花大錢辦大事,資金前所未有的充裕,科研團隊也是相當的給力。

  只是在交流會結束的時候,4月1日愚人節,一個消息從瓊州發射場傳來。

  新遠發射場將對兩個發射工位進行小幅度改造,使之能夠容納最大直徑18米的火箭。

  另外瓊州幾個發射工位也進行了小調整,主要是作業方面的。

  已經早就宣傳的新遠二號甲要準備發射了。

  三個6米直徑的芯級并聯,最大長度18米,但并不需要建新的發射塔。

  文昌發射中心和新遠發射中心都是垂直轉運,活動發射平添能夠容納18米寬度的火箭,只是得斜著在對角線方向上,18米剛好摸到極限。

  所以新遠二號甲發射的時候得側過45度,人們必須變換角度才能看到它寬闊的一面。

  雖然長征十號的近地軌道運力已經達到了120噸,但是新遠二號的載荷系數很高,回收都有135噸,非常夸張。

  不過起飛推力還是長征十號第一,雖然這也不是什么特別值得夸耀的事。

  但相比于新遠二號甲和新遠三號,另一樣東西會給世人帶來更大的震驚。

  4月3號,五院和新遠公司聯合制造的“天和”核心艙出廠,在裝上伊爾76準備運走的同時,五院專家看到了不遠處高大機庫伸出來一個從未見過的超大機頭。

  他們詢問那是什么,然后就見新遠的航空部負責人一臉淡然地說道:

  “那個呀,我們造了架大飛機來運火箭,太長了,總裝必須伸出來一部分才行,沒辦法130米確實是有點長哈?”

  五院:!

  也是在同一天,安1250在民航局正式注冊,兩架飛機編號分別為B4043,B4143。

  B開頭是按照國際標準,民航一切飛機都以B作為開頭,4代表是軍機,在空軍掛號。

  “0”和“1”代表安1250的第一架和第二架,43則代表注冊日期4月3號。

  如果是作為普通民用機的話安1250體格和運輸類型申請太麻煩,所以直接動用關系注冊為軍機,起降和管理單獨分開輕松許多。

  也正是在這個時候、安1250的具體數據和尺寸,才小幅度在華國科研界傳開來。

  翼展136米,長度130米,起飛重量1250噸,這么夸張的數據被大多數人直接認為是謠言。

  4月15日,新遠公司對外發布公告,4月16日到4月20日,周邊空域禁止飛行。

  飛行學校,停,商業飛行,停。

  當地公安配合軍隊,保證周圍空域絕對凈空。

  同時在前一周,新遠向多個單位發出邀請,4月19日來觀看他們的新機型首飛。

  包括省、市領導、航天局大佬、上級、各航天院所的老熟人,以及參與了安1250零件制造的部分企業。

  通知的過程中,安1250的具體性能數據也同時送了出去,許多配套企業這才知道自己參與了一項多牛的航空項目。

  而一眾上級和領導們也才明白,新遠公司不聲不響居然在航空界也投下一個重磅炸彈。

  你們可是航天企業啊喂,這么跨界真的好嗎!

  與此同時,華國的各飛機設計所也突然接到上級通知,讓他們去新遠公司看新飛機試飛。

  眾設計所起初摸不著頭腦,然后一看安1250的數據就麻了。

  長安,閻良。

  陶長宏領導設計小組,剛剛完成了運油20的基礎設計,運20早就基礎定型,接下來就是要以它為飛行試驗平臺,衍生出多種機型。

  運20載重66噸,最大起飛重量220噸,已經成為就繼安225、C5、安124、安22、C17之后的第六大運輸機,基本滿足了當前需要,很不錯了。

  這天突然收到命令,說新遠宇航動力公司,那個航天企業為運輸航天器造了一架運輸機,首飛還邀請了很多人,上級決定讓每個飛機設計所也去幾個人。

  陶長宏很是疑惑,新遠公司他不陌生,當初新遠還租用一架伊爾76改裝用來運航天器,怎么還自己造,一個航天企業,跨行最多造個小型運輸機吧?上級讓自己去干嘛?

  然后,他拿到了新遠分享的“小”運輸機數據。

  安1250,由安德羅夫設計,最大起飛重量1250噸,翼展136米,長度130米,8臺330KN的XW30發動機推動。

  第一時間他想的是這不是不是誰開的玩笑。

  不說別的,就這個330KN發動機,這么強大的發動機怎么一點消息都沒有,無聲無息就冒出來了?渦扇20推力也不過160KN!

  XW30這是要一臺頂兩臺啊!

  他所知道的新遠擁有的最大推力發動機還是150KN的XW10,這差距也太大了吧?

  在反復向上級確認過后,他才意識到這真不是玩笑,安1250是一架起飛重量達到安225兩倍的巨型運輸機!

  這玩意是怎么造出來的!

  陶長宏盯著這些參數想象了好半天,也不明白這個超級巨物是怎么不聲不響出現的。

  而在他疑惑的時候,楊維也在疑惑。

  4月16日,安1250地面滑行試驗,楊維、本地軍區領導都在場,以及部分供應安1250配件的企業。

  蜀橡集團就是承接了安1250專用輪胎的研發任務,并接受新遠工程師技術指導生產輪胎的企業,是蜀川本地有名的輪胎企業,屬于五糧液集團旗下。

  來的人是分管這個項目的負責人,說實話這批輪胎要的不多,單價雖然不低但總額并不突出,完全是看在新遠集團的面子上來的。

  負責人當初接手這個項目時就很驚訝,不知道是什么工況才會用得上這么高標準,還需要進行技術難度公關的輪胎,現在算是明白了。

  (本章完)

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