私家車的數量龐大，且增速極快，整個市場都像是多米諾骨牌，瞬間倒向了嘀嘀。
而此時的江勤，則正在臨川，和市里的幾個領導吃飯。
“劉局，我陪您一杯，感謝您的幫助。”
“江總客氣，五年了，我們臨川與拼團攜手走過了風風雨雨，希望未來可以一如既往。”
“那是當然，不管未來拼團去了哪里，臨川永遠是拼團的家。”
江勤一口悶掉杯子里的酒，表情里充滿了真摯的謝意。
嘀嘀參選“節能減排科技創新獎”的評定是很早之前就做好的，婚禮開始之前他們就已經在推薦名單里了。
但問題在于，節能減排的獎項是需要數據的。
這個東西不是說你可以節能減排，人家就會給你個獎，而嘀嘀面臨的問題就是在哪里起步，在哪里做出參選需要的數據。
滬上不行，京都不行，能有勇氣幫江勤開先河的，只有臨川。
因為有著的五年團結合作，只有臨川肯信他。
說起來這件事還挺有意思的，盡管江勤是濟州人，但無論是面對公眾，還是CCTV給他打的表現，都是臨川青年企業家。
于是在婚宴之后一段時間里，整個臨川的報紙和電視都在幫忙造勢，瘋狂地宣傳著節能減排，在最短的時間內掀起了一股以“環保”為主題的綠色旋風，各種綠色經濟的海報貼邊了大街小巷。
從民眾角度來看，臨川邁上了環保大時代，而嘀嘀不過是其中的一個方面。
臨川是個重工業城市，又是礦產資源城市，在轉型的浪潮之下，大力推動環保工作并不顯得突兀。
它借助綠色改革頂住壓力，為嘀嘀開了私家車運營的先河，做出了數據，拿到了獎項。
這，是一份潑天的人情，但對臨川來說也是一場潑天的富貴。
未來，當有人再回看這件事，嘀嘀也只是順應了城市需要，聯合私家車主，推動了綠色出行。
南山有個必勝客，臨川有個領路人。
實驗高中的俞泰是第一批加入滴滴運營的私家車主，他之前看報紙的時候就曾抱怨過，說政府沒正事了，天天就知道喊環保口號，還不如少印幾份報紙。
但他大概還沒明白，臨川推行節能減排和自己通過嘀嘀兼職為父親交了住院費的關系。
有些東西是在順應時代，同時又是在開創時代。
話說回來，江勤的創業似乎一直都伴隨著各種各樣的名頭……
知乎對外校推廣的時候高舉的是勤工助學的名義，后來拼團在臨川市進行推廣，用的是臨大學習之星的大學背書。
而現在，為了讓交通委同意私家車運營，他選擇節能減排，低碳環保。
有時候名義不重要，你懂我要什么，我懂你要什么，那只要名義上說的過去，這件事就可以做。
國家隨后肯定會針對打車行業的迅猛，出臺更加詳細的補充規定，但規定對照，永遠存在嚴重的滯后性。
嘀嘀在這段規定未出臺的時間里，足夠吃掉市場了。
而當市場統一之后，國家再出令整頓行業，那就是他們嘀嘀自家的事情了。
與此同時，程偉從交通委了總部的辦公室，眼神一直在發直，而他的手機里已經收到了一大堆的微信消息。
“嘀嘀現在全都是私家車在做運營你知道嗎？”
“老程，我在嘀嘀打到了私家車！”
“嘀嘀這么做符合規定嗎？”
“程總，你們打車市場，好像要被嘀嘀重新洗牌了。”
人與人之間最大的不公平就是信息的不對稱，就好像普通人還在感嘆著社會的進步，但同一個商圈的人已經經過各種渠道，了解了一個大概的始末。
關于嘀嘀以節能減排的公益名頭讓交通委默許了他雇傭私家車的事，在短短幾天的時間里已經被圈子里知道的明明白白。
這他媽的，真狗啊！
什么他媽的打車大戰后半段？
江勤一下場，重新洗牌了整個賽道，現在比賽又從頭開始了，而他則占據了絕對的優勢，驚不驚喜，意不意外？
市場被你們占了，那就換個市場！
如果換個角度想，不是江勤為了給江太太一個婚禮而遲到，而是整個賽道都等著他辦完婚禮重新開啟……
而程偉和陳傳興，則保持著沉默。
他們在知道嘀嘀暗自在臨川偷摸的時候，曾以為自己料到了江勤的手段，猜測他是要農村包圍城市。
說白了就是在滬上和京都各種攪擾視線，掩蓋他在二線城市的，隨后包圍過來。
在他們的判斷當中，江勤的這一步走的很差，因為以uber的速度來看，根本不會給他留下足夠的時間。
但直到此刻他們才明白，江勤是在臨川市政府試驗了私家車運營，參選了的節能減排科技創新的評選，然后把他當做一個理由，說服了交通委默許他的運營。
他們之前也琢磨過私家車運營模式，但一直沒想到辦法說服有關部門開個口子，但此刻才明白什么叫帶著頭銜好辦事……
那么從年前的11月份，到現在的三月份，嘀嘀在滬上和京都一直瘋狂打的行為，一瞬間有了意義。
因為，這兩個地方的消費者，已經對嘀嘀這個品牌耳熟能詳。
于是在嘀嘀借助私家車，直接撕開市場的時候，所有前期累積的、壓制的，此刻全部爆發了。
O2O領域的皇帝，回來了。
隨后的兩天時間里，那篇《我在嘀嘀兼職做司機，月入過萬》的頭條新聞已經有了十萬的閱讀熱度。
這新聞……很眼熟。
當初外賣大戰的時候，他們好像也是這么說的。
誒誒誒，你看，有個本該寫嘀嘀的地方寫成了拼團外賣，這他媽就是上次那個軟文洗稿重發的吧操！
但就這樣一片軟文，在全平臺流量的加持下，引了很多的私家車主蜂擁而至。
網上打車賽道被沖破。
網約車賽道，正式開啟。
因為涉及到無法界定的灰色產業，嘀嘀無法使用常規的宣傳手段。
比如來嘀嘀做兼職司機吧，或者嘀嘀誠邀您成為司機，這種事是不行的。
就好像04年的支付寶，也是在沒有牌照的情況下不斷地發育，可卻不能堂而皇之地做。
但頭條文章不屬于，它是新聞，而在某些特定的時候，新聞遠比更具備宣傳價值。
嘀嘀的注冊量飛升，就好像張開了血盆大口，對uber展現出了壓倒式的姿態。
“外國的互聯公司在中國生存不下去，這是個真理，誰也不會例外。”
“優步？真難聽啊，會不會取名字？”
“那個美國人叫什么？特斯拉是吧？長得跟沒睡醒一樣，怎么跟彥祖比？”
“哦，叫特拉維斯啊？嘖嘖嘖，聽名字跟雪橇犬似的。”
“啥？不讓我嘲諷友商，有損國際形象？不是，他算個鳥毛的友商，他就是個玩具！”
嘀嘀全速攻占滬上和京都之后，一段未通過審核的采訪片段流出，打出了一波極致的嘲諷。
特拉維斯還沒來得及氣急敗壞，就收到了一封來自于拼團的文件。
“尊敬的特拉維斯先生，我不會收購伱百分之六十的股權，讓你套現離場，我會和你相親相愛到最后。”
大概是因為市場的火熱，春季的時光走的飛速。
嗶嗶和快的即使沒有所謂的背書，也還是以騰訊和阿里的名義，在深城和杭城開啟了私家車兼職的運營模式，主打的就是一個節能減排，你不承認我節能減排我也還是節能減排。
他們或許會有被整頓的風險，但此時如果猶豫，那么整個市場的都要沒了。
于是，以合作的出租車公司進行掛靠私家車主的運營模式，逐漸開始興起。
但Uber的運氣，卻沒有嗶嗶和快的那么好。
他們也在迅速擴充人手，招募私家車進入運營，但很快就收到了當地交通委的警告信，指責他們在進行非法運營活動，要求立刻整改，否則將嚴肅處理。
uber在國內市場的起步是合法的，他雇傭的車隊、簽約的車行都有審核手續。
之前一家獨大，但明面上無法制裁，可現在進入灰色階段，想制裁他的辦法可就太多了。
特拉維斯坐在國貿飯店的天臺，看著四面八方涌來的黑夜，忽然明白，江勤是拉他進入到了一個完全不公平的市場競爭當中。
作為本土的打車品牌，嗶嗶和快的好像還有追上去的可能，但uber似乎是被來自東方的神秘力量勒住了咽喉。
(本章完)