由于距離問題。
橫跨太平洋的赤道平流層鐵路，并沒有在第一期建設工程之中。
第一期建設工程是東南亞赤道平流層鐵路、南美赤道平流層鐵路、非洲赤道平流層鐵路。
目前第一期工程中的東南亞赤道平流層鐵路已經鋪設完成。
南美赤道平流層鐵路完成了73，非洲赤道平流層鐵路完成了55，這兩部分，預計今年年底可以全部竣工。
明年開始鋪設第二期的錫蘭洋赤道平流層鐵路，后年進行第三期的大西洋赤道平流層條例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流層鐵路。
完成四期工程之后，整條環赤道平流層鐵路就全線貫通了。
在東南亞總部的劉志凡，代表李青葉出席了項目竣工剪彩儀式。
剪彩儀式在婆羅洲的坤甸城北側，這里剛好就在赤道。
坤甸站的地面部分，就是一處占地面積9平方公里的龐大建筑群，建筑物高度為100米，上面大面積的平臺。
此時劉志凡就在平臺上。
“我宣布！東南亞赤道平流層鐵路今天正式投入使用！”
啪啪啪！一眾施工人員趕緊鼓掌。
而無論是智人公司的記者，還是其他勢力的記者，都在聚精會神的拍照錄像，或者用手機編輯新聞稿。
劉志凡用剪刀剪開彩帶。
他背后的平臺上，一個集裝箱被電梯拉上去，同樣，另一側的纜繩則從平流層上放下一個集裝箱。
這種配重式升降機，就是車站上下貨物的核心手段。
那個放下的集裝箱，會比上去的集裝箱稍微重一些，這樣就可以利用重力，將輕一點的集裝箱拉上去，到達減少能耗的效果。
當然，車站是有主動升降系統和客運專屬線的。
通常情況下，可以根據當地車站的貨物吞吐量、客運規模，適當設置升降機的線路數量。
比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地區，這里未來會成為一個核心站，因此設置了20條貨物升降線、6條客運升降線。
劉志凡簡單回答了一些記者的提問，便搭乘客運升降機，來到了坤甸站的平流層平臺。
兩萬米的高空中。
總工程師阿索方在一旁介紹道：“目前東南亞赤道平流層鐵路一共設置了9個站，全長5319公里。”
劉志凡看著窗外的積雨云：“運行速度可以達到預期嗎？升降機的安全性如何？”
“目前最快運行速度可以達到2400公里每小時，不過考慮到要靠站，只能以1200公里每小時的速度運行。”阿索方稍微停頓了一下，繼續介紹道：
“升降機的安全性，主要是赤道地區頻繁降雨雷電，還有臺風，雷電可以通過引雷裝置和法拉第籠規避；暴風雨方面，主要是提防10級以上的大風。”
不一會，客運升降機就載著一行人，來到了平流層平臺上。
客運區是完全密封的，畢竟這里是高度兩萬米的平流層，不僅僅空氣稀薄，氣溫也非常低，紫外線極其強烈。
哪怕是新人類的身體，在這種環境下，都有可能受傷。
劉志凡雖然在推動這個項目，但是他還是第一次實地考察平流層鐵路。
只見窗外的平流層鐵路，一共有12條鐵路線，每一條鐵路線都凹入浮空平臺之中。
阿索方向他解釋道：“部長，這是超導磁懸浮軌道。”
“超導？”
“就是使用銀基超導體作為軌道的材料，兩萬米高空的氣溫普遍低于零下50攝氏度，銀基超導體不需要額外的制冷，就可以直接實現超導。”
劉志凡恍然大悟：“原來如此。”
阿索方又指著凹陷下去的軌道：“軌道之所以設計成這樣，主要是為了增強束縛，哪怕是突然失控，列車也無法出軌。”
就在此時，一列列車迅速從眼前飛馳而過。
平流層鐵路營運公司的負責人尹天豐，向劉志凡小聲的說道：“部長，這是從蘇門答臘島的武吉站過來的，距離大概一千公里左右，用了不到一個小時。”
“這個速度還是太慢了。”劉志凡有些不滿意。
阿索方趕緊解釋道：“部長，這是因為環赤道平流層鐵路還沒有全線開通，全線一旦開通，跨越太平洋、錫蘭洋、大西洋，就可以使用2400公里每小時的極速。”
對此，劉志凡當然非常清楚。
現在平流層鐵路的速度之所以提不上去，原因非常簡單，就是因為陸地的停靠車站太多了，拖累了整體的運行速度。
而太平洋、錫蘭洋和大西洋，中途只有幾個小站，這規劃中，往往是不停站的，全程可以全速前進，速度自然可以飆升到2400公里每小時。
“對了，阿索方總工，列車在高速運行在，會不會產生超音速音爆？”
阿索方點了點頭：“確實會產生音爆，但由于平流層空氣稀薄，所以音爆會非常弱，基本不會影響地面。”
劉志凡又看到浮空平臺上，那大面積的太陽能電池板：“這里使用太陽能發電嗎？”
“這其實是為了未來考慮，而專門設計的。”
“為了未來而設計？”
阿索方點了點頭：“是的，就是為了未來而設計的，未來環赤道平流層鐵路一完成，整條線路的一半，將獲得太陽能，這是一個固定的發電站。”
緊接著他補充道：“而鐵路上的銀基超導體，可以作為輸電線路，以超低損耗，實現電流的輸送。”
劉志凡一聽就明白了。
畢竟環赤道鐵路，永遠有一半區域被太陽直射，這才是真正的日不落。
如此一來，太陽能發電就不雞肋了，加上高溫銀基超導體，這使得赤道平流層鐵路變成一個巨大的太陽能發電站，而且發電功率還非常穩定。
畢竟平流層不存在遮蔽，還被太陽長期直射，這發電量絕對不在少數。
這樣一來，赤道平流層鐵路的電力完全可以自給自足，甚至還有大量的富裕。
簡直是一舉兩得。
劉志凡轉過頭向尹天豐問道：“天豐，接下來你們要配合好地面各個交通系統，保證物流可以暢通無阻。”
“是，我一定安排好。”尹天豐趕緊回道。
在平流層平臺上呆了半個多小時，劉志凡對于赤道平流層鐵路還是比較滿意的。
可以承受載重幾千噸級別的列車，在平流層上面高速運行，最快速度幾乎是兩倍音速，這東西完全可以取代沿途的很多飛機。
畢竟民航客機的速度通常不會超過900公里每小時，載重也就幾十噸頂天了。
面對平流層鐵路，民航客機或者運輸機，還真沒有多少優勢。
劉志凡考察完這個項目之后，便向李青葉寫了一份詳細匯報。
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