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第四百七十章 架空

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  李青葉沒有在查德分公司停留太久。

  星河元年,9月20日。

  他就在空天艦隊的護送下,抵達了麥羅埃分公司的經營區域,他為了避免太突兀,并沒有直接前往達爾富爾高原,而是先到了南麥羅埃。

  空天母艦在南麥羅埃的首府朱巴城上空緩緩經過,然后在東側的一個飛艇航空港降落。

  麥羅埃分公司的經理馬佩爾,此時已經在機場等候多時。

  李青葉剛從飛艇上走下來,就感受到一股熱浪:“這地方還真熱呀!”

  桑吉巴達來亞爾趕緊拿著小電風扇給他吹風。

  “董事長,歡迎位臨麥羅埃分公司,我是馬佩爾,負責該公司在區域的經營管理工作。”馬佩爾并不是純粹的黑人,而是馬達島那邊黑黃混血,膚色偏向于爪哇人。

  李青葉笑著評價了一下:“這個城市建設得不錯呀!”

  “能夠入董事長的眼,這是我們的榮幸,董事長,這是朱巴城的產業目錄,請您過目。”

  馬佩爾雙手奉上一本精美的小冊子。

  李青葉接過來,翻了翻小冊子,上面都是公司在當地投資建設的各個項目和產業。

  比如正在建設之中的朱巴大壩,朱巴作為白尼羅河上游的核心城市,這里的河道落差非常大,非常適合建設大壩。

  他合上小冊子:“去空鐵公司看看吧!”

  “好的,董事長先生。”

  車隊緩緩地行駛在公路上。

  朱巴城是一個高地城市,其海拔高度500米左右,氣溫相對比較適宜一點,至少比起該地區的其他低海拔城市而言,這里不會熱得無法在戶外活動。

  智人公司的力量進入這里之后,投資了大量基礎設施。

  由于后發優勢,智人公司后期研發的很多新技術,都在這個城市的基礎設施建設中有所體現。

  比如基因重組技術制造出來的綠毯,這東西幾乎覆蓋了整個城市建筑物表面,讓朱巴城看起來幾乎是翠綠色的。

  這種綠毯可以通過光合作用,吸收空氣中的水分子,其肉質莖葉類似于多肉植物,擁有極強的儲水能力。

  綠毯具備調節空氣濕度、氧氣和二氧化碳濃度,吸收有害氣體,并可以保持室內氣溫在26~28攝氏度之間。

  而由于整個城市都覆蓋了綠毯,整個朱巴城的室外氣溫被維持在20~35攝氏度之間。

  剛才李青葉在航空港會感到熱浪滾滾,那是因為該區域沒有大范圍的綠毯調節濕度和溫度。

  李青葉透過車窗,可以看到沿途大街小巷的情況。

  除了本地人之后,還有非常多膚色明顯的東亞人,或者棕色的東南亞的人、白色的北非人。

  中巴車在街區逛了一圈,然后來到xc區的郊區。

  “董事長,我們到了。”馬佩爾一邊說,一邊打開車門。

  李青葉下來之后,就看到了一個巨大的工廠,工廠一側還有一個大型車站。

  不過車站并不是在地面,而是在半空中,軌道同樣在半空中。

  這就是麥羅埃空鐵集團的產品——復合型架空鐵路。

  李青葉進入生產基地里面。

  收到通知的工廠負責人范海波滿頭大汗的跑過來:“呼呼……董事長,歡迎來到我們廠子視察,我是廠長范海波。”

  “別緊張,我就隨便看看,聽說你們在建設麥羅埃南部高原鐵路,搞得如何?”

  暗自松了一口氣的范海波趕緊回道:“董事長,我們已經在建設了86公里的實驗線路,目前營運情況良好。”

  緊接著范海波又仔細介紹了他們工廠的技術。

  這種架空鐵路的施工和運行都和傳統鐵路存在一些差別。

  具體來講就是材料性能厲害,有足夠的材料性能支撐,才可以玩這種架空鐵路。

  其建設過程非常有意思,先采用一種生物合成的鋁硅材料合成直徑10米的空心管道,這種材料的強度是普通鋼鐵的3.27倍。

  一次性合成管道之后,使用運輸飛艇改造的施工飛艇,將重達8400噸,長度300米的管道,拉到高空中。

  根據下方土壤和巖層的情況,隨機調整飛行高度,瞄準目標區域,然后從高空將管道直接扔下去。

  在地球重力的影響,這根巨大管道會瞬間插入地下深處240~280米。

  而管道的管壁中,留有一個名為“毛細管”的細小管道系統,施工人員可以通過注入特殊的基因重組細菌,讓管道和地下巖層土壤融為一體,增強這根柱子的綜合承重能力。

  通常一個節點會打入4~6根空心管道。

  緊接著根據軌道架空的高度,工廠會定制一批比地樁管道直徑小,又剛好可以插入地樁管道內徑的空心管道,不過這種空心管道,兩頭都是密封的。

  同樣是使用飛艇,將小一號的空心管道插入地樁管道之中。

  由于重力的原因,小號管道會擠壓地樁管道的土壤和巖石,導致其中的土壤和巖石越來越緊實。

  當然,小號管道是有限位環的,可以避免管道下降太多。

  完成立柱的打造,接下來同樣是模塊化的節點設備,這些設備可以將四個立柱連接起來。

  通常情況下,每一個節點之間的距離會在10公里左右,而連接節點與節點之間的部分。

  就是一種之前使用在蒲公英項目中的特殊納米合金,這種合金制造的纜繩,以一組4條的方式,連接兩個節點。

  纜繩直徑只有3.4厘米,其承重能力非常強大。

  然后施工人員會在纜繩上布置輕質合金板材和鐵軌。

  鐵軌可以運行高速載重鐵路,而鐵軌下方,又可以使用懸空列車,形成上面運貨,下面載客的兩用鐵軌。

  另外由于材料性能足夠好,兩個節點之間,布置4條水平平行的鐵軌,僅僅是最低利用率。

  如果該區域路線繁忙,還可以考慮增加立體線路,最大布置密封為上下4層,每層4條水平鐵軌,一共是16條鐵軌。

  而且每一條鐵軌都可以上下兩用,其實就是相當于可以運行32條軌道。

  麥羅埃空鐵集團之所以搞出這種鐵路。

  一方面是因為非洲地區的自然保護區太多了,在地面搞鐵路,必須穿越自然保護區和野生動物棲息地。

  另一方面,則是因為非洲基礎設施太爛了,搞地面公路和鐵路,不僅僅成本高,而且還非常麻煩。

  例如面積廣闊的沙漠,三天兩頭洪水泛濫的熱帶雨林,還有大量荒無人煙的山地丘陵。

  至于地下鐵路方面,公司當然也在搞,就是比較忌憚非洲地下的超級大地幔柱和努米亞含水層,因此對于地下鐵路的工程,進行得比較謹慎。

  思來想去,麥羅埃分公司決定搞成本更低的架空鐵路。

  當然,這個成本是對于智人公司而言,如果是其他勢力,架空鐵路的成本反而會高于地面鐵路。

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