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第四百零九章 衍生品(三)

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  而蒲公英項目衍生品還不僅僅如此。

  作為這個項目的總負責人,兼任總工程師的蘇長利,負責的部分是導軌和電磁加速系統。

  這一套系統可不簡單。

  要不然美軍的福特號就不會一直處于未服役狀態了,就是因為他們的電磁彈射技術不達標。

  蘇長利倒是沒有道德潔癖,他直接“借鑒”了某大國的成熟技術。

  不過他倒是沒有照本宣科,因為雙方彈射的質量不一樣,蒲公英項目的彈射質量至少500噸起步,速度還要達到7.8公里每秒,肯定沒有辦法直接照抄的。

  他的設計方案,調整為核聚變地爐+共振發電+溫差發電作為供電系統。

  共振發電有一個特點,那就是瞬間發電可以通過核爆的方式暴漲,這就減少了超級電容的壓力。

  但是在這個過程中,蘇長利發現了一個之前忽略的問題,那就是瞬間的高壓大電流,容易造成輸電系統超負荷,甚至容易癱瘓。

  這個問題非常嚴重,要是宇宙飛船剛好在加速,突然其中一個供電環節故障了,就可能造成飛船速度提不上去,然后飛不出大氣層。

  為此他聯系了各大電力公司和電力研究所。

  終于經過幾個月的努力,合力搞出了超導體材料,一種使用銅鋇鑭銀組合的合金材料,可以在零下24攝氏度以下的溫度中保持超導特性。

  雖然沒有達到室溫超導體的程度,但零下24攝氏度也并不是不能使用。

  采用液氮循環冷卻系統,可以將輸電線路的溫度維持在零下30攝氏度,而液氮循環冷卻系統的核心,則配備了逆溫差系統,高效將液氮的熱量抽走,實現低成本、高效率的制冷。

  超導體的特性就不用解釋了。

  電流在超導體中,幾乎不會出現損耗。

  要知道在常規的導線,或者高原電纜中,電流有10~20的無效損耗,這一部分能量是被白白浪費掉的。

  雖然智人一直在推動供電平衡戰略,力求各個城市和基地的電力可以在周邊就近供應,而不是搞跨區域的遠距離輸電。

  但就算是如此,電流在輸送過程中的損耗仍然不小。

  因此這種合金材料是有不小潛力的。

  只是這材料的成本比較高,讓一眾電力公司感到有些肉疼。

  銅和鋇還好,智人已經在呂宋群島和蘇門答臘島發現了好幾個超大型的深層銅礦,銅總儲量提升到12.8億噸;鋇則可以通過海水提煉,同樣不是問題。

  但是鑭和銀卻不一樣。

  鑭屬于稀有金屬,銀是貴金屬。

  而根據最佳配比,是銅41.3、銀31.2、鋇15.8、鑭11.7。

  銀和鑭這兩種金屬的使用量太大了,就算是目前智人發現的地下礦脈都計算上去,銀儲量才837萬噸,鑭更是只有7.2萬噸左右。

  其中鑭還有其他用途,目前年產量才600~700噸,這決定了該類型的超導體電纜很難大規模應用。

  不過一些科研實驗室,比如核聚變研究下屬的彷星器實驗室、托卡馬克實驗室,就需要這種超導體。

  另外一部分一類城市的輸電主線,也可以采用這種材料。

  畢竟白銀的貨幣屬性不高,擴充其工業屬性才是王道。

  反正用于制造超導體電纜的銀和鑭,并不是使用之后就消失了,大不了等以后技術革新了,還可以將其中的銀和鑭回收再利用。

  而通過鉛鎢金熱電材料、銅鋇鑭銀超導材料的研發,智人也發現各種稀有金屬和貴金屬,在工業上的重要性日漸提升。

  之前一直推動的貴金屬和稀有金屬收購,和捆綁金元的規定,都有效提升了智人的資源儲備。

  但這還遠遠不夠。

  現在除了繼續深度挖掘本土的資源潛力之外,智人也就目光看向廣闊的太平洋、錫蘭洋和南大洋,以及南美洲、非洲、南極洲。

  這些地區的資源開發度都不高,有些甚至人跡罕至,這其中蘊含的資源,誘惑著智人加快腳步。

  一個勢力的發展,自然資源的稟賦有非常關鍵的作用。

  就比如阿美利卡,依靠廣闊的北美大平原,其農業生產潛力非常強,哪怕是被智人逼得不斷縮小勢力范圍,其內部仍然可以維持下去。

  換成歐盟,如果被智人全力圍攻,那他們肯定支撐不了幾年。

  歐盟的農業和能源、礦物稟賦一般,如果失去那些經濟殖民地和露西亞的資源供應,內部是很難穩定的。

  哪怕是這幾年歐盟不是智人的第一對手,僅僅是被智人和阿美利卡交鋒的波及到,就出現了各種各樣的問題。

  智人瘋狂搶地盤和人口,就是為了削弱對手可利用資源潛力,壓縮對方的生存空間。

  未來要邁進星空,需要的資源肯定是天量的。

  沒有足夠的資源,根本玩不動宇宙開拓。

  蘇長利和電力公司的合作,帶來了低溫超導體的應用。

  另外就是地鐵集團那邊,也和蘇長利接洽,想引進電磁加速技術,配合亞真空管道,大幅度提升地鐵中的貨線列車速度。

  根據計算,如果采用新的電磁加速技術,加上亞真空管道,貨運列車的最大速度可以提升到每小時720公里。

  這不僅僅提升了運輸效率,還可以進一步擴大都市圈的輻射范圍。

  不過超高速地鐵還是有一些問題需要解決的,比如靠站問題、減速問題、協調問題之類。

  電磁加速配合亞真空,速度確實可以跑得飛快,但減速就是一個難題了。

  如果采用反推剎車,那剎車的能耗不在少數;而采用摩擦機械剎車,對軌道和車輪都存在一定的損傷;

  另外還有環型軌道氣壓剎車法,就是建造一個專門的環型軌道作為停車站,當高速列車進入環型軌道之后,列車停止加速,然后逐步向軌道注入空氣,利用空氣阻力給列車減速。

  這個方案倒是沒有太多能耗,就是會增加工程量,同時剎車時間需要十幾分鐘。

  除此之外,還有逆向電磁加速方案,就是當列車需要減速時,將一部分電磁軌道的加速方向反過來,實現減速的效果。

  正是因為這些麻煩,目前智人的地鐵才沒有進一步提升列車速度。

  畢竟這些改造帶來的消耗,會降低超高速列車的性價比。

  除非是航程超過上千公里的列車,中間幾乎不停站的那種,超高速列車才有用武之地。

  不然以東南亞本土十幾公里一個站的情況,超高速列車還沒有加速到極限就要減速,根本沒有必要使用超高速列車。

  這也是為什么,智人現在的客運列車速度只有150~250公里的原因,不是速度提不上去,而是沒有提速的距離。

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