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第二百八十四章 新航線

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  李顧明的投誠,讓星島一下子被智人公司掌控起來。

  雖然智人公司還沒有正式建立管理體系,但呂宋、暹羅、洪沙瓦底、錫蘭已經正式啟動合并程序。

  預計會在6月15日,正式宣布智人公司的正式化。

  這標志著人類文明有史以來,第一個巨企將誕生在地球上。

  但這種事情,也僅僅是引起了一眾列強和區域小霸的高度關注,普通人和私人企業還是忙碌著自己的小圈子。

  比如此時的全球各大海運公司。

  特別是亞洲地區的長榮國際、中遠集團、中海集團、東方海皇、韓進海運、三井海運、川崎汽船等世界級海運公司。

  這些天他們幾乎是天天開會,討論的事情,就是馬六甲海峽、龍目海峽、巽他海峽、克拉運河、當翁運河。

  而作為知情人的新呂宋海運集團,此時卻已經開著運輸船在克拉運河和當翁運河航行了。

  考慮到安全性。

  很多海運公司對克拉運河心存疑慮,但對于當翁運河卻沒有顧慮,只是當翁運河目前只能通行3萬噸級別的船只。

  加上當翁運河在地理位置上來講,其實應該是暹羅和洪沙瓦底的內河運河,通航的船很大一部分都是兩地的內河船只。

  因此克拉運河,就成為很多海運公司不得不考慮的捷徑了。

  第一個吃螃蟹的海運公司,是三井海運。

  三井財閥的話事人三井富重親自發話,讓海運公司盡快讓油輪去克拉運河試水,反正東瀛人不怕核輻射。

認識十年的老書友給我推薦的追書app,換源app!真特么好用,開車、睡前都靠這個朗讀聽書打發時間,這里可以下載  在總公司的命令下,一艘滿載20萬噸的油輪霧島號,緩緩靠近克拉運河的西口港口。

  霧島號船長三島青嵐,心里面也是七上八下。

  “船長,運河管理公司派了領航員過來。”二副廣田大竹喊道。

  “你過去帶他們上來。”

  “嗨。”

  二十分鐘后。

  兩個領航員登上油輪,來到了駕駛艙中。

  “哪位是三島船長?”

  聽到東京口音的日語,三島青嵐非常詫異,不過他還是趕緊回道:“鄙人三島青嵐,是霧島號的船長。”

  “你好!我是領航員孟麟,這是收費清單。”領航員孟麟一邊說,一邊將收費清單遞過去。

  三島青嵐趕緊接過去,上面有英文、中文、日文各一份的內容,克拉運河單次收費是按照船只排水量計算的,每1萬噸4萬金元,不滿1萬噸按1萬噸計算。

  霧島號滿載是21.1萬噸,合計費用為84萬金元。

  對于這個收費,三島青嵐表示可以接受,折合美刀才8.4萬而已。

  如果繞道馬六甲海峽將增加1200公里的航程,運輸成本增加12萬美刀,而繞道巽他海峽,那就要增加4000公里,40萬美刀。

  但是三島青嵐看到收費清單上,那僅限使用金元支付的條款,臉上有些尷尬的詢問道:“呃……我這邊沒有金元,可以使用美刀或者歐元嗎?”

  “不用擔心,你可以代表三井海運簽署繳費單,到時候由三井海運向我們公司支付金元即可,如果你覺得自己無法做決定,可以用衛星電話連續你們公司的人。”孟麟擺擺手。

  三島青嵐愣了一下,隨即點了點頭:“我明白了。”

  至于三井海運事后會不會賴賬,智人公司可不怕別人賴賬,也沒有人可以賴智人公司的賬。

  不一會,三島青嵐就和子總公司溝通完畢,他在繳費單上簽名。

  孟麟收起繳費單:“好了,你們起錨,準備進入運河。”

  另一個領航員拿起對講機,和運河的西口管理塔臺溝通了幾句。

  克拉運河長度為100公里,航道分為兩條。

  此時霧島號進入的北側航道,兩條航道之間其實只是中間使用立柱和鐵絲網隔開,河道就是一條。

  西口航道深度達到35米,寬度為200米,這種級別的航道,哪怕是30萬噸級別的船只,都可以輕松通過。

  三島青嵐看到兩側堤壩上,有不少工作人員正在安裝導航燈塔。

  航速12節的霧島號,用了2個小時,通過了西口回道,此時他們進入了日出航道。

  所謂的日出航道,其實就是8.4公里長的核爆坑區,這里的航道沒有分南北兩條,而是直接一條道。

  這里的河道寬度在700~900米之間,中間的水深有100~120米。

  作為第一艘造訪日出湖的外國船,三島青嵐看到非常震撼的畫面。

  周圍10公里半徑內,所有的樹木都被摧毀殆盡,只剩下一小部分焦黑的樹樁,特別是靠近日出湖的區域,地面都出現了大面積的玻璃質,在陽光下熠熠生輝。

  咕嚕!三島青嵐不由自主的吞咽著喉嚨:“孟領航員,這邊真的沒有問題嗎?”

  孟麟拿出蓋格檢測器,指著上面的數值:“放心吧!這里的核輻射水平可比福島安全多了,就比普通海域高17,幾個月左右就會恢復到正常水平。”

  “呵呵……”三島青嵐干笑著。

  另一個領航員提醒道:“注意規避,不要越過中間的浮標,前方有一條集裝箱船正在靠近。”

  “多謝提醒。”三島青嵐趕緊拉汽笛,然后緊盯著航道。

  航行到日出湖的中間,他們就遇到了一艘新呂宋海運的6000標準集裝箱船,雙方距離200米左右,緩緩擦肩而過。

  二十三分鐘后,霧島號進入運河的東口航道,這一段長度為52公里,分南北兩條航道,寬度200米,深度為33~38米。

  沿途,霧島號遇到不少船只。

  還看到不遠處正在挖掘的另一條航道。

  三島青嵐非常驚訝智人公司的效率和規劃,在他看來,此時的克拉運河通航能力已經非常強了。

  然而他并不知道,沒有分開的復線航道,在智人公司內部的標準中,就是不合格和不安全的。

  而智人公司的挖掘成本也非常低,根本不需要向蘇尹士運河和巴拿馬運河那樣扣扣搜搜。

  兩個半小時后。

  霧島號成功經過了克拉運河,比繞道馬六甲,不僅僅節約了1200公里的航程和燃油,還減少了60個小時的航行時間。

  另外安全性也大幅度提升,畢竟馬六甲海峽可是有海盜的,而克拉運河周邊都是智人公司的地盤,海盜來這邊搞事情,大概率會變成兵人。

  三井海運總部收到三島青嵐的匯報之后,頓時下定決心,讓自家從西亞運輸石油天然氣的運輸船,全部改走克拉運河。

  現在海運成本飆升,讓東瀛的進出口壓力繼續增大,可以節約運輸成本,那一點核輻射又算得了什么。

  在抗輻射這方面,其他海運公司還真比不上東瀛的三大海運公司。

  其他公司都非常顧慮克拉運河的核輻射問題,擔心船只被放射性物質沾染到,只能眼睜睜看著三井海運和新呂宋海運在克拉運河快樂的航行。

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