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在最新出版的《2011福布斯華夏富豪榜》中，秦元清以身家200億人民幣位列第20位。
而秦元清的財富主要來自于微信的價值增長，小部分則是來自稿酬和專利授權費的收取。
但是秦元清表現出來的財力，卻是讓人們嚴重懷疑這個榜單，因為微信微博上列出的慈善榜，秦元清在2011年度就總共捐贈了16億人民幣，這些捐贈都是可查的。
也正是如此，人們提起秦元清，往往都會說‘首善’！而榜單上的富豪們，排在秦元清面前的，沒有一個有這么多捐贈。
而關于航空發動機研究院的模式，也引起了很大的爭議，畢竟這種個人與高校合作成立研究院，實在是太罕見了，很多人就覺得水木大學這是瞎扯淡，怎么可以這么做。
揭牌儀式上，工業和信息化部的辛總、華夏航空發動機集團董事長曹董、華夏空軍研究院院長等等100余人出席儀式，可以說是陣容超級強大。
可以說，來的嘉賓，比航空發動機研究院的人員都要多，航空發動機研究院的研發人員也就八十余個，再加上二十幾個學生、二十幾個研究生（博士生），才堪堪比得上出席人員的數量。
當然，接下來顧校長的團隊，也會加入航空發動機研究院，到時候研發人員肯定可以破百。
下午時候，秦元清親自帶著大家參觀研究院，給大家介紹了研究院的主要情況。
大家原本以為秦元清只是門外漢，不知情的人還以為水木大學讓秦元清擔任研究院院長，是為了騙那20億元，可是在參觀研究院的時候，秦元清一個個專業術語、表現出來的扎實基礎和專業水平，著實深深地震撼了各方人士。
華夏航空工業集團科技委主任張院士當場和秦元清討論起來，最后竟然敗下陣來，自嘆佛如，更是引起了大家的內心震撼。
張院士在1986年就擔任了航空工業部總工程師，后來又擔任了航空航天工業部總工程師。隨著國家建立華夏航空工業總公司，張院士又擔任副總經理，隨后擔任了華夏航空工業第二集團總經理、華夏航空科技工業股份有限公司董事長，其長期從事機械振動、信號處理與航空系統工程工作，目前已經先后獲得國家級、部級獎11項，可以說在航天航空領域有著非常大的造詣。
而秦元清，人們對他的第一個印象是數學家，第二個印象是汽車領域專家，第三個印象是富豪！
他們從未聽說過，秦元清在航空領域有展開研究，作出什么成績。
秦元清頭上二十多個頭銜，也基本上是與數學領域、汽車領域有關的，沒有一個與航空領域有關。
比如數學領域，秦元清是華夏數學理事會副理事長、華科院數理學部副主任、華夏數論協會會長、水木大學數學系主任等頭銜。
而在汽車領域，秦元清是華夏汽車工程學會榮譽會長、華夏內燃機工業協會副會長、工信部技術顧問、華夏工程院產業工程科技委員會主任、機械與運載工程學部副主任等等。
結果現在秦元清竟然在航空發動機領域展現出極深造詣，現場竟然沒有一個比不上，甚至很多人在秦元清說到比較深的時候，已經聽不懂了。
“秦院士，我相信航空發動機研究院在你的帶領下，會取得讓人矚目的成績。”張院士嘆道：“我已經老了，創造性基本沒有了，航空發動機的突破還是要看你們年輕人！”
張院士現在也已經70歲了，這個年齡已經沒有創造力了，有的就剩下經驗，到了這個年齡，不管是哪個領域，都做不出什么成果來了。所以大家就可以看到，很多上了年紀的院士，多是在學校開講座、參加各種會議，算是發揮余熱。
而水木大學航空發動機研究院的揭牌成立，經過媒體的報道，引起很大的反響，如果是其他的話，普通人并不會太大關注，哪怕是水木大學也一樣。
但是這個新成立的航空發動機研究院，院長卻是秦元清，這就完全不一樣了。畢竟秦元清一直在人們的視線中，時不時爆出一個大新聞，人們也喜聞樂見。
所以，關于秦元清的新聞，總是很有熱度，買賬的觀眾多得是。
而秦元清，對于外面的新聞，并不感興趣，連關注都沒關注，他正忙著梳理著航空發動機研究院的事，不僅僅是內部，還包括與北航的合作，以及與航空發動機集團的聯系。
航空發動機，材料耐高溫是一回事，他手中就有材料的配方，只需要試驗弄出來，然后做實驗就可以。而航空發動機的制造工藝，也是非常重要的。
不過所幸，經過這么多年的發展，在加工方面華夏已經有了不錯的積累，不然也無法生產昆侖發動機、太行發動機。
自從航空發動機研究院建立后，秦元清基本上就是呆在航空發動機研究院，汽車研究院就基本沒怎么去過，一個禮拜都不一定去一次。
而秦元清展現出來的專業素養，很快就折服了各個研究人員。
11月28日，秦元清召開了航空發動機研究院第一次技術大會，參會的是各個實驗室的負責人，而能夠擔任實驗室的負責人，毫無例外都是院士。
“各位，大家都知道我國航空發動機的發展情況，我就不再詳細介紹。”秦元清說道：“我們研究院第一款航空發動機，將是戰斗機航空發動機，我暫時將這款航空發動機取名為“大力神”航空發動機，它將對標美利堅的普惠研發出來的F119發動機！”
“秦院長，這樣會不會太冒險了？”柳白新院士微皺著眉頭道。
大家原本以為，研究院開展將是承接一部分科研任務，比如與航空發動機集團合作。
他們完全沒有想到秦元清竟然要研發新的發動機，這可是從無到有。
大家都是業內人士，都知道一款航空發動機從開始到研發出來，需要經歷多么漫長的時間，因為這里面涉及到方方面面，比如昆侖發動機的研發資料，估計裝幾節火車箱都裝不完，設計、數據資料太龐大了，龐大到不可能有人全部了解，有的零部件細節甚至連負責人都不清楚，還要找專門的人來詢問。
一款航空發動機的研發，涉及到大量的人，別說現在的研發人員，就是數量再擴大十倍，都夠嗆的。
“各位，我絕對不是開玩笑，成立這個航空發動機研究院，不是開玩笑的，是認真的！”秦元清淡笑道：“我知道大家會覺得不可能，難度太大！但是相信我，沒有那么難。”
秦元清看向眾人，看到一個個皺著眉頭，心中好笑，要是沒有系統，他也不敢對航空發動機下手。
而現在，他腦海里有一整套的F119資料，這可是最大的作弊器，正是靠著這一整套資料，秦元清直接成為航空發動機領域專家，有著極深的造詣。
秦元清看向柳白新院士：“這F119耐高溫材料需要達到1850～1900℃。”
柳白新院士聞言眉頭皺起，他是材料科學家，如今已經76歲，可以說是伴隨著華夏材料學發展的，對于華夏材料的情況了如指掌，他知道航空發動機的耐高溫材料要達到1850～1900℃，對于如今的華夏而言簡直是遙不可及，就是再發展十年，都很難達到。
材料這玩意，哪怕是同樣的元素，可是元素含量、加入順序不一樣，結果就大不一樣。
這就如同火炭和鉆石一樣，本質上都是碳元素，可就是因為排列方式不一樣，結果兩者天差地別。
而材料的研究，還沒有捷徑科研，完全是得一步步研究，不斷試錯，才能獲得想要的。
在材料學有句話，叫作研究是靠運氣的，運氣好一試就有成果，運氣不好就是用個十年、二十年都不一定能得到想要的成果。
比如現在很火的合金材料，比如鋁合金、鈦合金等等，大家都知道是合金，但是比例怎么樣、加入順序如何，都是一門好深學問，一個環節出錯，那就是巨大差異。而各個國家在關于合金方面研究，也往往不會標明比例。
高溫合金材料，更是航空發動機研究領域從未間斷過的，比如如今已經很有名氣的撫順特鋼、長城特鋼、寶鋼特鋼等，都有不斷地突破，但是要用于航空發動機，依舊有著很大的難度。
因為航空發動機與航天發動機不一樣，航天發動機使用時間短，所考慮的相對偏少。可是航空發動機，是要使用幾千個小時甚至是上萬個小時，需要穩定安全運行。
所以一直以來，航空發動機的技術含量都是高于航天發動機的，這基本上是公認的事。
而如今用于航空發動機的耐高溫材料，溫度差不多是在1200℃，再努力一下實現1300℃還是有希望，可是距離秦元清所說的1850℃～1900℃依舊非常遙遠。
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