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與傳統汽車幾乎百年沒有變化不一樣的是，新能源汽車最重要的不僅僅是技術，還有方向，方向選錯了，那么一切努力就此白費，所有投入化為烏有，這一點，與互聯網企業也比較類似。
混動汽車唯一的優勢就是能夠解決續航憂慮，但畢竟還是要燒油的，要是政府取消了補貼以及購置稅優惠，又或者不能上綠牌，這足以對比亞迪造成致命打擊。
周宇杰笑道：“富貴險中求，這種事，哪有百分之百的把握，想贏得最后的勝利，就得賭一把了。”
周宇杰自然知道這件事不會發生，但王傳副以及其他人都不知道，中央政府在很久之前就意圖推動電動車的發展，也因此提供了大量的補貼，但結果就是一堆騙補貼的企業，造出了很感人的垃圾車，這就導致了后續國家引進了特斯拉。
而現在，中央也準備開始提高補貼標準、降低補貼額度以及處罰相關企業，這也讓不少新能源車企非常的緊張，特別是比亞迪的主業就是混動，這混動汽車屬不屬于新能源車一直處于爭議之中，這也是為什么比亞迪開始嘗試使用三元鋰電池的原因之一，他們也不敢將所有的雞蛋放在這個籃子里，對于純電車，比亞迪也需要嘗試，而因為續航原因，磷酸鐵鋰的能量不夠，造出來的車很難滿足高續航的要求。
王傳副點點頭說道：“也是，這制造業還是太難了，大部分人都是想逃離制造業，周總你這種掌控了互聯網與金融產業的反而逆向搞制造業，就是太奇怪了點。”
“其實我倒是希望這種奇怪的人越多越好。”周宇杰笑了笑說道：“就說美國，原本都已經全面進行互聯網化以及金融化了，歷屆總統都想再創制造業輝煌，還想蘋果把手機生產線遷往美國，但一個都沒有成功。
不過馬斯克現在卻做到了，特斯拉以及spacex的成功，本身帶動的就業其實并不多，但這種影響精神卻是比比爾蓋茨、沃倫巴菲特甚至喬布斯還要大得多。我們中國也需要這樣的人。”
不可否認，美國是個神奇的地方，居然會出現馬斯克這種人，以一己之力推動了汽車行業百年變局，以及打破了航天業30年絲毫無寸步進步的僵局，甚至他的小業務公司solarcity，都在太陽能領域有著很大的影響力。
不管特斯拉是不是馬斯克成立的，也不管spacex的成功是nasa在背后的支持，但能夠做到這個程度，也不愧為硅谷鋼鐵俠之稱了。
王傳副也點點頭說道：“這倒是真的，就說互聯網公司或者房地產公司，我也知道你們的成功也不容易，但比起制造業還是輕松太多了，而財富這一塊，你們幾年就能超過我們這些人，就說前段時間的那個共享單車，純粹的自行車而已，也價值幾十億美元，差點比得上我整個比亞迪的汽車業務總價了，簡直太離譜了。”
周宇杰笑了笑說道：“估值其實沒問題的，如果真的成功了，未來就在值這么多錢，其實前段時間網上也在傳我對于制造業以及互聯網行業的理解，王總要是有興趣的話可以看看。”
王傳副說道：“你那視頻我也看過，有一定道理，但如果整個國家所有人都去搞互聯網金融了，制造業怎么辦？你也說了，制造業才是基礎。”
周宇杰聳聳肩說道：“這不是年輕人的問題，國內工資高了，很多制造業去了越南，連企業家都不支持國家制造業，你想讓勉強能夠活著的人來支持？
再說，王總，要是讓你回到20年前，你是選擇做互聯網還是做汽車？當時的比亞迪要是投資了藤迅或者阿里，估計現在的價值要暴漲10倍了。”
“那汽車我還是會做，這樣更好，我有更多的資金了。”王傳副哈哈笑道。
周宇杰點點頭說道：“可是年輕人沒的選擇，制造業想吸引人才，就只能提高工資了，要不然，靠什么民族未來是沒用的。”
王傳副說道：“可是現在的制造業根本不可能與互聯網及金融比收入，這是完全不對等的行業。”
周宇杰說道：“那就只能做高附加值產品，要不然，別無他路。”
想重振制造業，不給錢是扯淡，沒哪個傻子會愿意去工廠，而除了薪水之外，適當的尊重就是其中之一，這一點，當人口結構發生變化時，國家也在進行著這一方面的調整。
但這種調整是很難的，最基本的一點就是目前國內太多的低價值制造業，支撐不了員工的高收入，這是整個制造業的問題，中央政府也一直在試圖向高技術高附加值轉型，支持電動汽車的發展正是其中之一，只不過國內的人太多了，哪怕是汽車制造業，也只能解決其中一小部分的問題。
而且資本家的天性太過貪婪，哪怕有利潤，也不可能給員工提高工資，但諷刺的是，絕大部分資本家即希望自己的員工收入低，好降低自己的成本提高自己的利潤，但另一方面，卻又希望市場上有大量的人有錢可以消費來購買自己的產品......
矛盾的現實還造成了國內內部消費的嚴重降低，隨后的幾年，汽車市場的成交量也在逐漸降低，這也是周宇杰選擇做中低端電動車的原因之一，除了慢慢積累技術，避開巨頭的競爭區域，未來國內消費水平下降、原材料暴漲也會影響所有公司的定位目標，另外還要算上原材料暴漲的成本等等因素。
“好了，不說這些了，周總有沒有興趣駕駛一下，我這邊可是準備好了，讓你來給我們比亞迪的汽車代言呢？”王傳副突然笑著說道。
周宇杰點點頭說道：“沒問題，等我的車出來了，你也來給我代言。”
“哈哈哈哈哈.....”周圍的人一片笑聲。
周宇杰挑的是一輛比亞迪唐，這也是目前比亞迪汽車家族中最貴的一款車，在2015年上市的時候，售價超過30萬元，高配甚至高達60萬，這也是比亞迪借此沖擊高端市場的一款戰略級產品，但這一點在后世顯然失敗了，20年之后的唐dmi，一般售價也就在25萬，對于7座的suv來說，這個價格談不上高端。
定位這種東西，真的很難突破，特別是汽車還涉及到面子工程，一旦定位確定，除非像豐田那樣，創出雷克薩斯品牌。
幾人上車之后，周宇杰在主座，王傳副在副駕駛座位，后面的則是兩邊的高管，7人suv坐了4人，倒也覺得寬敞。
為試車準備的跑道非常的寬敞，面積很大，路上自然不會有什么人，開啟汽車之后，純電模式下，基本上沒什么聲音。
后面的比亞迪高管說道：“周總，這輛車是比亞迪唐dm的高配，百公里加速只需要4.8秒，比起特斯拉，也只有特斯拉的高配才能相比了。”
“那我倒要試試了。”周宇杰笑著說道，特斯拉的車他自然也試過，電動車的加速優勢，比起燃油車強太多了，至少在100碼以前都是無敵的。
“我年級不小了，周總你悠著點。”一旁的王傳副笑呵呵的說道。