經過一周的收購，光大證券拿下了中華煤氣股票的78萬股，而中華煤氣的股價也來漲到5.5港幣每股。
這番的周章之后，怡和洋行要惡意收購中華煤氣的計劃沒有得逞，戛然而止；
當然，這也許就是個傳言，不知道是誰散播的一個謠言，其目的可能是炒作股價。
吳光耀收購了中華煤氣10的股份之后，并沒有提出進入中華煤氣董事會；
反而似乎忘了這件事，讓會德豐兩大家族暗暗折服，果然是信守承諾的鯊膽耀！
又是一年的春天，在環球集團董事會上，吳光耀再次提出購買船只；
此時，環球航運已經下水的船只達到1200萬噸，在建的船只達到300萬噸，總計1500萬噸的載重量。
此時此刻，環球航運的總載重量已經超過蘇聯遠洋商船，僅此于美國的遠洋商船載重量。
以私人的船隊，和一國船隊相比，這本身就是船王才有的資格；
而與英法德俄日這些大國相比，也只有環球航運才有這個資格了！
而享譽世界的奧納西斯，不過才400萬噸載重量的船只，‘世界船王’之稱有點名不符其實。
不過因為奧納西斯一向高調，雖年逾花甲之年，仍精力旺盛，新聞不斷；
奧納西斯號稱自己日抽60支香煙，啜飲黑牌威士忌。
西方媒體向來喜歡采訪奧納西斯，而吳光耀自然是極少接受采訪的；
就算因為受到各國領導人的接見，過后的采訪躲避不了，吳光耀的言語也是中規中矩，沒有什么新聞渲染，西方媒體自然也就放棄了。
正是因為如此，吳光耀的大名一般也只限業內人士知曉。
匯豐兩名股東神情嚴肅，顯然對于再投資3億美金去造200萬噸船只，有點難以接受。
桑達士擔心的說道：“據我們所知，環球航運的船只在去年已經有一成空置率，后續的300萬噸船只下水之后，都會造成空置率增加；如果再增加200萬噸的船只，恐怕會.....”
匯豐的擔心不無道理，最讓人不理解的是吳光耀做航運已經接近二十年了，竟然從未套現一分錢，還把拉鏈賺的錢投入了幾千萬美金進去。
他難道就不想落袋為安嗎？
賀遠章率先表示了支持，開口說道：“桑達士先生，你可能只看了賬本，而沒有去深究我們為什么會只有九成的業務；其實很簡單，環球航運有六成的船只選擇了簽訂長期合同，那么剩下的四成租賃短期的船只，業務自然就會有空置；但是，這四成短租的船只，可是比同等長租的船只，盈利更豐。
更何況，歐美船東的空置率比我們高的多，達到了二到三成。
也就是說，船只空置率是每個航運公司都會有的。”
聽到賀遠章的解釋，匯豐二組心里好受了一點。
桑達士繼續說道：“后面的300萬船只下水，環球航運總載重量就達到了1500萬噸，業務會再次受到沖擊，到時候可能就會有2成左右的空置率了，除非公司還能增加新的大客戶..”
匯豐終究是想套現了，這讓吳光耀感到頭痛！
在吳光耀的規劃中，今年（1966年）打造200萬噸，到明年造船的時候，匯豐可能就是主動說造船了，因為第三次中東大戰也開始了。
吳光耀給環球航運的目標是2000萬噸，達到前世包宇剛的那個水平；
當然，吳光耀有三個領先前世包宇剛的地方：
第一，包宇剛是1978年達到的，而自己1968年就能達到。
第二，前世包宇剛的環球航運，匯豐占股四成多；這一世，吳光耀的環球航運，匯豐占股只有兩成多。
第三，航運最好賺錢的時期（1967年到1975年），吳光耀已經一切準備好了，而包宇剛是靠這八年起來的。
吳光耀想了想，決定還是一錘定音，不做過多解釋！
“桑達士，這兩百萬噸船只打造以后，環球航運就暫停打造新船只。這樣計算下來，我們環球航運在1967年上半年，就沒有了貸款。屆時，環球航運每年可以為匯豐銀行帶來接近1億美金的利潤，而世界工業發展起碼還有15年的發展期。何必又急于一時的套現呢？”
桑達士看吳光耀退了一步，給了一個明確的答復，再造200萬噸船就收手，一下就感覺心滿意足了。
只要分紅有望，等一兩年又算什么呢！
“好，原來吳先生早有規劃，是我們匯豐多慮了！既然如此，這次200萬噸的造船計劃，我們表示同意。”
皆大歡喜，雖然吳光耀承諾只造1700萬噸，但是等明年蘇伊士一關閉，匯豐銀行可能求著讓自己造船，自己又何愁2000萬噸的目標達不到了。
環球航運在1965年，盈利再次攀升，高達3.8億美金，如果抵消造船款和貸款，環球航運不過只有1.2億的債務。
而在1966年，環球航運利潤預計可以達到4.2億左右美金；
所以吳光耀才說，擁有1700萬噸船只的環球航運，將在1967年上半年就實現零負債。
賀遠章和高珂來到吳光耀的辦公室。
“坐！”
兩人坐在了沙發上，看到克里斯親自給兩人倒茶，兩人都有點坐立不安。
“謝謝！”“謝謝！”
克里斯嫣然一笑，然后回到自己的位置。
“包宇剛有多少船只了？”吳光耀問了自己最關心的事情。
雖然吳光耀和包宇剛、董浩云、趙從衍、曹文錦會經常聚會，討論航運的形勢，但是卻不可能打探別人船隊總載重量。
吳光耀也拉不下那個面子，搞的自己視他們為對手似的。
賀遠章、高珂這些人不同，私下一定有渠道可以了解到實情。
高珂說道：“包宇剛預計有150萬噸的樣子，董云浩預計有200萬噸的樣子。”
不錯，看來吳光耀領導的環球航運，對包宇剛影響還是非常大的；
畢竟按照歷史，包宇剛這個時候起碼有350萬噸！
這一世，不管是匯豐的扶持、東瀛和歐美的業務，環球航運都搶占了包宇剛的機緣。
而董云浩主要經營是散裝貨船和定期航線，所以影響稍微小一點。