進入周末雙休日。
周六中午，寧州市南城區的一個路段出現了一起連環追尾交通事故，而被追尾的車赫然便是剛剛交付到車主手里的云馳，第一輛云馳交通事故出現了。
萬幸的是，這起交通事故只有兩個人受了輕傷，并沒有造成死亡事件的發生。
這一起交通事故被當地的路人拍了一組圖片發布到了網上，當天就成了熱門被各路網友轉發評論。
這起交通事故源于一位開著一輛日系車的女司機造成的，事故發生地在一個十字路口，這名女司機錯把油門當剎車直接撞到了前方第一輛車，正是一輛白色系的云馳新能源車，同時也導致被撞的白色云馳新能源車撞到了前方的一輛車，也是一輛日系車。
事后的現場，云馳前面的那輛日系車尾部被撞出了一個大凹坑，而后面那輛女司機開的日系車被撞得前臉都癟得不成樣。
但是夾在中間的那輛白色系云馳，不論是頭部還是尾部，幾乎啥事都沒有，只有車牌被撞歪了，以及被掛花了的痕跡，而被撞車體部位表面幾乎沒有什么形變。
這一組圖片傳到網上，頓時引發了網友們的熱議辣評。
“云馳的質量有點過硬了啊，哈哈！”
“嚴重懷疑那位女司機是請來的托，特地給云馳打的……[大笑][大笑][大笑]”
“云馳的第一起交通事故就證明了這款車的質量，確實是沒的說啊，不說擋子彈這么夸張，品控是杠杠的了。”
“怪不得云馳在24小時被訂了6萬多輛，感覺這款車也是產能即銷量啊。”
“天馳公司的產能已經相當給力了，根據鄭總的博文透漏，天馳技術現在月產能已經達到了32萬輛，但還是產能跟不上，到現在還欠客戶幾十萬輛閃馳，迷你閃馳EU也欠三十多萬輛，云馳我估摸著可能也要欠客戶十幾萬連。”
“現在估計三款車加起來，每個月都有三十多萬兩輛的新訂單，都快恨不得把線下店的展示車給賣掉了。”
“日系車的質量也就那樣，和宣傳的那樣極度不匹配。”
“淡定，小本子他們兩自家潛艇的鋼鐵都敢造假。”
“哈哈哈”
“小車追尾SUV基本都是這個解雇，都是引擎蓋折起，呵呵，幾張事故照片也能讓一群人高朝，笑死！”
“抱歉，云馳前面也撞了，但蓋子完好無損，就車燈有點裂痕，反倒是前面那輛日系車被云馳撞了個凹坑出來，承認天馳新能源車優秀很難么？如果是BBA你也不會在這里BB了，哈哈！”
“這一撞云馳幾乎完好無損，讓某些心靈脆弱的人不高興了……[手動滑稽]。”
“也讓某些人難受的要死。”
“理解理解，去年閃馳面市之后，20萬價位左右的合資車被打的毫無招架之力，外資車在國內市場節節敗退，云馳一出再次成為爆款，挑戰60萬以內的汽車市場，對于BBA和三劍客來說簡直就是災難。”
“三天前搶購的云馳到手了，以前看不起電動車，覺得很LOW，云馳到手開了幾天，真香。首先是架勢感受比之前的德系車好開太多了，自動駕駛確實牛叉，然后就是太省錢了，原來的德系燃油車要1塊5元每公里，現在的云馳是6分5，開車跟賺錢似的。”
“作為閃馳的老車主，建議大家還是別買，真不省錢，每次去外邊充電無聊，順便按個摩，花的錢更多，省下來油錢，多花了精油錢……[狗頭]”
“我這40米的大砍刀收不住了，只能厚葬友軍了。”
“多花了精油錢，哈哈笑不活了，人才！”
“充電站周邊商鋪看漲……[柴犬]”
一起交通追尾事故在網上被眾多網民轉發熱議，云馳的第一起交通事故反倒是成為了一次質檢，而外資車成了襯托，確實讓一些人難受的要死。
一兩年前還有人說，只要日系、德系車裝個大電池，就能夠秒殺國產電動車。
如今到了2O2O年了，現在看來，外資車在電池和電機上的布局完全沒卵用，就如同諾基亞覺得自己電阻屏做的巨好就能贏蘋果手機一樣。
以天馳技術為代表的國產新能源強勢崛起，再加上國內的年輕人越來越傾向國產化，而天馳技術也爭氣，使得大家越來越認可國產品牌。
與之對應的是外資車在大中華區市場的日漸萎靡，銷量一個季度接一個季度下滑。
天馳技術往大的格局去說，必須要卷死外資車，不卷死他們，自家國家的子孫后代只能持續內卷，而他們的資訊卻可以悠閑地六點準時下班，甚至他們覺得一個星期上35個小時的班都覺得累。
機械化錯過了，但是電動化開始蓄力，西方的那些傳統老牌汽車大廠守舊派的頑固，沒有壯士斷腕的決心，等機械化的紅利徹底吃光也就到頭了。
天馳技術立足電動化扎穩根基，然后就是在智能化時代徹底淘汰他們，這是時代賦予這家公司的使命。
落后不會猝死，但落后一定挨打。
只不過，這一次挨打的絕對不是國產汽車工業了，因為天馳的崛起已經勢不可擋，背后不但有陸鳴和天盛資本的，更是得到了堪稱一國之力的傾力扶持。
要知道，從去年開始，國家在新能源車領域的補貼就開始減少了，當時有所謂新能源車寒冬的說法。
但天馳技術受到國家的扶持力度卻沒有少，該有補貼都有，如果沒有國家的強有力補貼，當時閃馳面市的時候，就不是賣一輛虧一輛的事情，而是賣一輛至少要虧1.5輛車。
如今閃馳這款車型累計出貨量超過了300萬，得益于龐大的銷量規模，現在的虧損均攤下來已經大幅減少，目前這款車型依舊銷量十分強勁，看不出一點頹勢，20萬以內別說合資車一個打的都沒有，即便是其它新能源車，特斯拉或比雅迪這些同行大廠依然打不過。
20萬左右的車，是國內的主流市場，根據天馳技術內部的預估，這款車起碼還能打三年，也就是到2023年末才有可能停產。
到那時候這款車的累計銷量有望突破1000萬輛，當然前提是產能要跟上。
預計在2O22年末之后賣出去的閃馳，將會扭虧為盈，也就是說賣一臺不但不虧錢，轉而開始賺錢了。
目前閃馳這款車型賣出一輛，虧損已經下降到了55以內了，并且在持續下降中，這是不算大數據這一塊的增值服務。
隨著規模上來了，數據這一塊可以賺錢了，不過鄭鴻瑞依舊沒有在數字化領域尋求變現。
因為現在還不是時候，天馳技術目前還是要鞏固現在的良好的局面，數字化變現一點都不著急。