“羅逸，你說我這去東瀛的船，該是怎么樣的呢？”
李泰此時自然是問一聲羅逸，畢竟在李泰看來羅逸顯然不會坑他，是肯定會幫他弄一艘好船的。
“一艘哪夠，出發自然是以船隊作為基礎。”羅逸便是笑道。
而羅逸倒也是有造船工藝在手，蒸汽船是造不出來的，但是足以遠航到美洲的木船他覺得在大唐是能造出來的。
而說起來唐宋時期算是我們華夏古代造船史上的高峰時期。而說起古代造船業的發展，在唐時也算是進入了成熟時期。
而秦漢時期出現的造船技術，像是什么船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等，基本上到了這個時候已經是得到了充分發展和進一步的完善，畢竟我們的祖先一直都是在進步著生產力，所以這個時期也創造了許多更加先進的造船技術。
算起來隋朝是這一時期的開端，雖然相比起來時間不長，但造船業其實算比較發達的。甚至于是建造出了特大型龍舟。
而隋朝的大龍舟那是采用的榫接結合鐵釘來釘聯的法子。畢竟呢用鐵釘比用木釘、竹釘聯結要堅固牢靠得多。而在隋時就已廣泛采用了這種先進方法。那么現在的貞觀，基本上造船技術就是和隨時無異的。
而到了唐宋時期，無論從船舶的數量上還是質量上，都體現出了在造船事業上那是飛速發展。具體來說，這一時期造船業上的特點以及變化，最主要是表現在以下幾個方面。
第一點自然是船體在不斷增大，結構也更加的合理。
畢竟我們也知道，這船只若是越大，制造工藝也就越顯得相當的復雜。
而這個時期在唐朝的內河船中，船長二十余丈，甚至到載人六七百者已屢見不鮮。而有的船上還能開圃種花種菜，僅船上的水手就達數百人之多，舟船之大可見一斑。
而甚至于到了宋朝，為了能出使朝鮮特地建造了“神舟“，它的載重量可以說達到了一千五百噸以上。而有的大海船也是能載重數萬石，舵長達三到五丈。
第二點便是造船業在各地開花。就拿初唐舉例，這李二當初就曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。那算是命洪、饒、江的三州造船四百艘用來運送軍糧物資。后面那是又命張亮率兵四萬，乘戰艦五百艘，從那萊州的泛海去直取平壤。
那么這就說明了在初唐就有了極強的造船能力，所以羅逸壓根不擔心這造船業沒有人才。
那么說后世的宋朝，這東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。
而說到第三點，那就是是造船工藝越來越先進。這唐朝的舟船已經是采用了當時最先進的釘接榫合的聯接工藝，那是使船的強度已經是獲得了極大的提高。
至于宋朝造船修船已經開始使用船塢，這比靠殖民掠奪起家的歐洲是早了五百年。而宋代工匠在當時還能根據船的性能和用途的不同要求，先去制造出船的模型，并且還能畫出來模擬的船圖案來進行施工。而說回歐洲，他們在十六世紀時才出現簡單的船圖，全面落后于我們華夏三百多年。
而且宋朝還繼承并發展了古時南朝車船的制造工藝。而車船是一種水上戰船，那是船體兩側裝有行進的木葉輪，能夠做到一輪叫做一車，只要人力踏動，船行如飛。舉例的話，那便是南宋楊幺起義軍使用的車船，那就已經是高二三層，便是可載千余人，而最大的有三十二車。當他們在與宋兵作戰時，這楊幺起義軍的車船明顯是取得了上風。
而由于古代船舶多是行進的帆船，若是遇到頂風和逆水時那么行駛就會相當艱難，所以車船在一定程度上克服了這些困難。
可以說它是原始形態的輪船，而羅逸知道，若是要出海，就需要輪船……
那么這時候就不得不提明朝時期了。
明朝時期，算是華夏造船業的發展的另一個高峰。
這點還得從元代說起。由于元朝是經辦了以運糧為主的海運，還繼承和發展了唐與宋的先進造船工藝以及技術，而且其大量建造了各類船只，在數量以及質量都遠遠超過了前面時代。
在元代的初期僅水師戰艦就已經有一萬八千艘。而元朝軍隊往往為了一個戰役就能一舉建造幾千艘戰船。
此外，在元代的話還有大量民船會分散在全國各地。在那個時候，阿拉伯人的遠洋航行已經逐漸衰落，至于在南洋、印度洋一帶航行的可以說幾乎都是當時元代的四桅遠洋海船。
在那個時期基本上在航海船舶方面已經是居于世界首位，這遠洋海船的性能已經是遠遠優越于阿拉伯的船只。
而元朝造船業的大發展，也算是為明代建造一系列五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船打下了結實的基礎。
而根據羅逸在小白那里的書籍記載，是可以見到在明朝時期造船的工場在分布，規模，以及配套上那都是歷史上空前的強，甚至是不夸張的說是達到了古代造船史上最高水平！
而且不止如此，在明朝造船工場有和船只一系列配套的手工業工場，比如是專門加工鐵釘、繩索，帆篷等部件的。而且還有一些系列設施的堆放倉庫。而正是有了這樣強大的造船業基礎，才會有當時所謂的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。
所以羅逸知道，這第一步先是提高大唐的生產力，其次在造船上便是要做到如上一般系統，這點是需要相當多時間的。
不過羅逸能等，畢竟這段時間里正好是李泰系統學習的時間。
那么明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步，也算是登上了我國古代造船史的頂峰。
所以關于明朝造船業的事跡，也算是多為世界各國所稱道，這也是華夏各族人民對世界文明的巨大貢獻，這點羅逸是深知肚明的。但是到了歐洲資本主義興起以及在機動輪船問世以后，那么木船因此享有的長久優勢便是已經失去。
我們華夏是世界上造船歷史最悠久的國家之一。而我們華夏的木船船型也在這一時期相當的豐富多彩。
而說到航海木帆船，那就種類繁多了。其中沙船、鳥船、福船、廣船，是最有名的船舶類型。
而尤以沙船，福船和光船那是相當有名。
那么若是問及羅逸想制造什么船的話，那么他是想要在唐代制造出沙船！
沙船的話在唐代出現于江蘇的崇明。說到它的前身，那是可以上溯到春秋時期。而沙船在宋代稱之為“防沙平底船“，而在元朝是稱之為“平底船“，只有到了明代才通稱為“沙船“。
而沙船也有許多特點。
則第一，那就是沙船底平能坐灘，完全不怕擱淺。這就算是在風浪中也嗯安全。那么特別是風向潮向不同時，因為底平算是吃水淺，受到潮水影響也會比較小，相對比較安全。
這第二點，沙船的話是順風逆風都能航行，甚至于是在逆風頂水的時候也能航行，因此適航性能相當好。
這第三，船寬初穩性大，也有各項保持穩性的設備，所以穩性也是最好的。
第四，因為多桅多帆，所以帆高利于使風，吃水淺，阻力小，快航性好。
而沙船的話在出海時是能增加舵的效應，減少橫漂，它在遇淺水可以把舵升上。
而沙船采用平板龍骨，比較弱，而寬厚方面是同級繒船的百分之四五十，但因此的話結構強度仍比其他同級航海帆船大。
而因為他采用多水密隔艙來提高船的抗沉性。所以就算是七級風也能航行無礙，又能耐浪，所以沙船甚至能航程遠達非洲。
那么既然非洲能去，何況是美洲呢。
而沙船載重量，一般記載說是四千石到六千石。這是多重呢，大約就是五百噸到八百噸。但也有說是是二千石到三千石，也就是大概二百五十噸到四百噸。
可以說沙船運用范圍非常廣泛，早在沿江沿海都有沙船蹤跡。
而且早在宋代以前，也就是差不多公元十世紀初，就已經有中國沙船到過爪哇的記載了。
在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫。
當然除了沙船，還有其他的船只。比如寶船。
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它采用的就是中國古代適于遠洋航行優秀船型福船型。而福船自然是如其名字是起源于福建。
其實華夏船舶的歷史幾乎與人類發展一樣長久，這數千年來，船舶可以說是經歷了筏到獨木舟，再到木板船，而后是槳船和木帆船，再到后面的輪船，螺旋槳到鋼質現代船。
可以說是千姿百態的船型以及結構，帆裝，推進動力上是反映了我們人類智慧和創造力的多元化。
在華夏古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。
而當時鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，那么因為它采用的是中國古代適于遠洋航行優秀船型，也就是我們前面提到的福船型。
而最早的福船又是起源于沙船。
這船高大如樓，底尖面闊，那是首尾高昂以及首尖尾方，而且兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。由于底尖利于破浪，吃水深，穩定性好坐起來也是安全舒適，算是是航行于南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。
而明朝的軍船其實在對倭寇的船時也是往往有壓倒性的優勢，但是要知道的事倭寇的船只非常的小，所以逃跑的時候十分的靈活。而當時明軍的軍船往往十分龐大，而且比起來的話機動性很差，因此追倭寇的小船也變得十分的費勁，因此在那時候也開始建立小船多種船并肩作戰以此來追剿那些骯臟的倭寇。
所以羅逸也明白，不能一味造大船，這小船有機會的話也是要造的。
唐朝以前，中國與海外的貿易往來已極為普遍，但并沒有證據表明當時中國人已開始在海外定居，而在海外出土的有關中國人居住的遺跡最早便是唐代。歷史上唐朝不僅是中國對外交往的一個巔峰時期，同時這一時期內，中國造船業的發展也達到了一個新的高峰。
那么現在的唐代有什么船呢？
在唐詩中，我們經常能夠讀到“木蘭舟”一詞，木蘭舟算是唐代出現的一種用木蘭花樹干做成的巨型遠洋海船。
據史料記載，唐代的木蘭舟船體龐大，可同時搭乘六七百人。由于它結構堅固、抗風浪力強，木蘭舟在太平洋和印度洋上聲名遠播。當木蘭舟在波斯灣航行時，因為船身過大，而只能停泊在今天伊朗南部的港口里，貨物要換小船才能繼續向西航行至幼發拉底河口。搭乘木蘭舟是十分安全的，于是許多到中國經商的阿拉伯人都寧可在港口屯貨數日，等待木蘭舟的到來。
而當年可與堅固的木蘭舟相媲美的是海員們嫻熟的航海技術，他們擅于利用季風揚帆航海。在亞洲東南方的海上，冬春季刮東北向的信風，而到了夏秋，則會刮西南向信風，于是當時由日本西航至中國，或由中國向西南航行至南洋和印度各地的船只，都在冬春季出航；到了夏秋時，在海上航行的就是由印度及南洋各地去往中國，或由中國出航到日本的海船了。
這樣根據季風而行的結果，使一些到海外經商的中國人因為要等待季風而要暫時寓居海外。遠洋謀生的中國人，為了能夠相互照顧，共謀生計，他們大多愿:意聚地而居，這樣可以給他們增加一種安全感。而在等候季風到來的過程中，一些華人便開始在當地擺攤設店，經營餐館、客店，做起了生意，于是中國人開始了在異國他鄉定居的生活，“唐人街”應運而生。
基本上有了這些經驗，羅逸相信是能夠在大唐造出好船的。
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