其實，姜大鄴也很想把系統里的基礎知識，大規模的在全國推廣。
這樣他得到的專業性人才，肯定會越來越多。
但有一個關鍵性的問題，不解決好，確實不能隨意拿出來。
出國留學生，或者商業間諜如果不能完美屏蔽或者阻止，就有很大可能性讓這些后世的寶貴知識流入他國。
并不是所有的留學生都有一顆真摯，純樸的華夏心。
有很多的學術天才，出國后或者因為良好的工作待遇，也或者因為對國人的偏激看法留在了國外。
甚至有一部分香蕉人，在國外從事一些反華活動，幫助國外軍方提高整體科技實力。
像這樣的人，在后世屢見不鮮，當然現在也有很多，只不過這個年代出國的概率小一些而已。
姜大鄴拿出來的所謂“基礎知識”，絕大部分都遠遠超過了現代人的認知，畢竟是未來800年集合了地球聯邦的所有人智慧整理而成。
隨便拿出一些知識，都極大可能性獲得諾貝爾獎項。
實在是因為超前太多，姜大鄴把之前獲得的兩部分“基礎知識”，都是選擇性的針對推廣。
他現在的化學實驗團隊就是如此操作的。
整個化學團隊經過幾個月連續不斷的招聘和相互之間的介紹，如今大概也有3600多的工程師。
進入他的團隊后，就必須簽署最嚴苛的保密協議，而且終身不能出國，除非有特殊事件。
為了穩定這些人的心思，它不僅僅在經濟上給予了最大的支持，還把未來100年內的基礎知識分發了下去。
因為化學的分支比較多，所以每個小團隊得到的專業基礎知識其實并不多，但也足夠他們在各自的領域里站在世界最巔峰。
以后發表的論文，全部在《巨匠》中發表，并且只署他們自己或團隊的名字。
名利都己皆收，還有啥不能滿足的？
這些人就算以后要進入中科院的編制名單，憑著姜大鄴在國內的崇高聲望，也不是沒可能辦到的。
這才是這些科研工作者心中最大的理想。
他的化學團隊坐落在鵬城的長生仙釀生產基地邊上，那里有足夠多的保衛，在周邊甚至還有兩個營的部隊。
這已經是最大保證了機密泄露他國的可能性。
姜大鄴這一次拿出來的航空渦輪風扇發動機是2085年由華夏人設計和制造的，并且在之后很長一段時間，都是華夏民用航空的主力發動機。
它的最大推動力為681kN，遠超當今世界主流的民用航空發動機。
不僅如此，它的環保節能要求都達到了當今世界最高水準。
目前世界上推動力最大的渦扇發動機是美國通用電氣公司旳GE90115B。
它的推動為511kN，是當今世界上推力最大的發動機。
他是在用于波音777200的 GE9085B及用于波音777200ER的GE90
94B的基礎上衍生發展的推力加大的改型。
而安124現在采用的是烏克蘭扎波羅日“進步”機械制造設計局研制的一種大型大涵道比渦輪風扇發動機Lotarev
D18發動機，最大起飛推力為229.77kN。
理論上，姜大鄴拿出來的渦扇發動機的最大推力為比安124現在裝備的發動機要強出近三倍。
若安124換上這種超級發動機，理論上應該提高三倍的運輸量，也就是說可以運載450噸貨物。
當然，那是不可能的，還考慮到整個飛機的機身重量，飛行的風阻等等因素。
由于系統給出了傻瓜式的制造和安裝教程，姜大鄴很容易的就在一個月的時間內組裝出一臺樣機。
他首先從自己旗下的華城冶煉集團和碳纖維化學實驗室拿到了最基礎的材料。
然后拿到零度機械廠，通過最新的五軸聯動機床，把設備零件一件件的加工出來。
最后按照系統給出的安裝說明書逐步組裝成功。
整一個過程，有些類似于拼積木和分類模塊化組裝。
世界上最強大的航空渦扇發動機，就這樣在一個與航空毫無瓜葛的制冷壓縮機機械廠誕生了。
雖然這樣的事情有些荒謬，但事實如此，
一般渦輪發動機是五大部件，進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管，然后再大一點的就是齒輪箱。
由于大量采用了碳纖維材料和鈦合金材料，整個發動機雖然看似巨大，但整體的重量甚至比GE90115B還輕20左右。
另外還有些附件了，如燃油泵、液壓泵、發電器、起動機、控制計算機和一些電磁閥、活門、作動筒、點火裝置、各種液壓、燃油、滑油管路和氣路，饋線以及控制信號線路等。
相比以上的五大件，這些就比較簡單了，只不過，有一些零部件對材料耐高溫，耐腐蝕的要求比較嚴格而已。
這些對姜大鄴來說，完全不是問題，他那化學實驗室耐高溫材料，耐腐蝕材料有很多種，有合成的碳合金金屬，有碳納米膜，有液態陶瓷漆等等。
最后建造出來的渦扇發動機，相比系統提供的性能參數只會更高，使用壽命會更長。
因為系統提供的渦扇發動機技術，是基于2085年華夏自有材料的基礎上設計而成。
而姜大鄴拿出來的材料，是基于未來百年內全球最先進的材料。
他給這款超級渦扇發動機取了個很牛逼的名字——鯤鵬一號。
至于最后的性能測試能達到什么樣的效果，現在還是未知數。
為了達到最佳測試效果，在姜大鄴的懇請下，王老特意調動一輛軍列運送發動機到西飛工業集團進行全面的測試。
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