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第三百一十三章 難度與方案

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  這個小插曲,并沒有影響到黃修遠這邊,聽到張雷的匯報,他也是搖了搖頭,西方人很多時候,就喜歡走極端。

  兩個剛剛畢業的女孩,不遠萬里過來華國,就為了探究東方世界的真面目,他只能說勇氣可嘉。

  幸好他們不是去天竺,那地方的底線就是沒有底線,就算是白人過去,也非常危險,特別是女人去,那危險程度會直線上升。

  劉欣這邊,思考了一會,還是沒有下定決心去哪個新項目,或者自己再申請一個新項目。

  黃修遠拍了拍他肩膀:“不急,煤層自燃治理技術,還需要收尾,你一邊做收尾工作,一邊思考接下來的路。”

  “好的,董事長。”

  黃修遠看完了煤層自燃治理的情況,做了一些安排,告別了劉欣一行人,返回銀川的酒店休息。

  這一次過來銀川這邊,考察劉欣的煤層自燃治理項目,不過是順路過來看看,他真正的目的,去賀蘭山的西側。

  賀蘭山的西側,就是阿拉善左旗的騰格里沙漠,那邊沙漠腹地里面,有一個燧人系和官方合作的機密項目。

  兩天后。

  黃修遠的車隊,繞過賀蘭山南部,前往風沙之中的城市——阿拉善左旗。

  與此同時。

  粵西的湛江徐聞縣。

  剛剛從江城趕過來的林百杰、蔣海霖,和瓊州分公司負責人、當地的官方容易,在徐聞縣的海安鎮會面。

  工程院的王夢恕院士,和之前在修文縣搞超級公路的李奮院士,還有燧人系的十幾個名研究員,都在海邊的臨時會議室內。

  研發超級公路復合材料的燧人系研究員張天望,看完了王院士的瓊州海峽海底隧道方案,在筆記本電腦上,不時的計算著一些數據。

  不是專業人員的蔣海霖,虛心請教起來:“張博士、王院士、李院士,目前修建海底隧道,有什么難以解決的難題嗎”

  白發蒼蒼的王夢恕院士,指著瓊州海峽的勘探地圖,表情慎重地解釋道:

  “其實修建瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道,清末的洋務大臣張之洞就提出過,我本人也一直從事這項工作,98和99年就遞交了研究報告,只是一直以來都沒有一個安全的可行性方案。”

  接下來,王院士解釋了一些原因:“瓊州海峽的地質條件復雜,同時有三條地震帶穿過,如果建設海底隧道,必須考慮地震的影響。”

“如果選擇建設跨海大橋,不僅僅要考慮  地震的影響,還有東南沿海頻發的臺風天氣,以及水深問題,因此跨海大橋難度最大。”

  蔣海霖看了王院士的研究報告,地震帶、臺風頻發、水深45~100米左右,這些影響因素,都是非常致命。

  另外還有一個不可忽略的因素,那就是瓊州海峽的海底地層,上層是超過300米厚度的泥沙層,300米以下的才是比較堅硬的粘土層。

  松散的泥沙層,不能作為地基使用,必須打深樁到粘土層。

  想一下,海水加上泥沙層的厚度近400米,加上瓊州海峽復雜又激烈的海流,設計跨海大橋的設計師是嗨了,負責建造的工程師,估計要罵娘。

  因此跨海大橋直接出局,現在就剩下海底隧道的方案。

  林百杰也在翻看這些勘探資料和可行性研究,一直以來外界很多人,都以為瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道不修建,是經濟原因。

  其實這個想法大錯特錯,如果真的因為經濟原因,那青藏鐵路就不會修建了。

  根本原因,是因為瓊州海峽的地質、海流、氣候太惡劣,跨海大橋或者海底隧道修建起來,一個地質變動位移幾米,那簡直是災難性的結果,整座大橋或者隧道,可能直接廢掉。

  再有錢,也不是這樣花的。

  此時埋頭計算了二十多分鐘的張天望,終于停下了計算,開口說道:

  “如果采用超級公路的復合材料,管壁厚度需要0.6~0.7米左右,另外考慮到瓊州海峽的三條地震帶,我的方案是套管分離。”

  “套管分離這是什么方案”王院士不解的問道。

  張天望站起來,在一旁的小黑板上,畫了一副草圖。

  所謂的套管分離,是因為海底高低不平,瓊州海峽的海底又一部分區域水深上百米,也有一部分區域,卻只有45米左右。

  如果采用沉管法,海底隧道的管直徑為22米,與超級公路相同。

  22米的管道直徑,加上管壁厚度,在45米深度的區域,都占據了一大半水深了,瓊州海峽這邊還有不少潛艇在活動,因此隧道的深度,至少要距離海面70米左右。

  如此一來,只能一部分區域挖掘隧道,一部分區域采用沉管法。

  但是張天望卻明白,挖掘隧道的危險性非常大,隧道本身會和海底巖層連接,一旦那幾條地震帶出現地震,可能直接震裂隧道。

雖然超級公路的復合材料,可以硬抗8~9級的強震,當那是  在陸地上的設計標準,在海底還有非常強的水壓,可能會削弱管道的抗震性能。

  因此張天望的方案,是挖掘一條隧道,然后超級公路的管道,穿過隧道的內部,讓管道本身不和海底巖層直接接觸,減少地震波通過固體傳播,作用在管道本身。

  王院士看著小黑板上的草圖,評估著這個方案的可行性:“工程量會不會太大畢竟直徑要25米,這恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”

  “這方面,老王你不用擔心,我們工程院和燧人系合作的五丁計劃,目前正在測試中,新挖掘技術配合復合材料,加上瓊州海峽的地層是泥沙層,工程難度沒有問題。”李奮院士笑著說道。

  聽完這個消息,王院士心里有底了:“這樣的話,問題應該不大,兩層管道的雙重保險,就算是遇到了強震,也可以硬抗下來。”

  看到大家意見近乎一致,張天望又說了另一個問題:“就是成本會高一些,可能每公里造價要超過3億,這還是托新材料的福,不然每公里沒有10億拿不下來。”

  對此王院士直接笑道:“每公里3億這已經便宜得不能再便宜了,瓊州海峽平均寬度才29.5公里,投資90億可以修建成功,帶動的經濟都不止這個數了。”

  其他人也知道這個價格非常便宜,當年東瀛人修建的青函隧道,工程和設計難度,和瓊州海峽海底隧道不相伯仲,青函隧道全長54公里,投資了567億華元左右,平均每公里10億出頭。

  因此大家才說每公3億多的造價非常便宜。

  確定了方案,眾人開始討論具體的海底隧道路線。

  三五第一_

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