神華集團。
該公司在包頭分公司的大型煤化基地,迎來了一批客人。
這個煤化基地,目前正處于試運行階段,每年可以生產聚烯烴產品50萬噸以上。
神華集團是國內少數具備全套煤煤化工工藝的煤炭集團,除了包頭分公司,還有其他四個煤化工基地。
包頭煤化基地的經理李書存,帶著神華集團的董事長陳必庭,還有燧人公司科研部的煤化工研究團隊。
研究團隊的首席研究員趙英華,看著眼前這些大型反應釜和設備,不時和團隊的工程師、研究員討論著。
神華集團這邊的工程師們,也參與了討論。
趙英華抬起頭來問道:“李經理,目前工廠的煤化油成本多少”
聽到這個問題,李書存不假思索地回道:“目前每桶327元左右,以現在的國際原油價格,煤化油是可以盈利的。”
對此趙英華毫不客氣的搖頭起來:“太高了,一旦國際原油價格下跌到每桶50米元,你們的項目將無利可圖。”
“這也沒有辦法,比較生產成本擺在那里。”李書存也非常無奈。
神華集團的人,當然知道煤化油的致命缺點,那就是生產成本太高,一旦國際油價下跌,整個項目將無利可圖。
目前他們提煉一噸煤化油,需要消耗淡水13噸、煤炭5.5噸,加上設備折舊和人工費用,平均成本就是每噸327華元。
翻看了一會,趙英華發現了包頭煤化油成本太高的原因。
包頭煤化油的工藝,采用間接液化法,所謂的間接法,就是先將煤炭氣化成為水煤氣(即一氧化碳和氫氣),然后再合成燃油和其他產品。
這個生產過程中,煤炭5.5噸,以平均400元每噸計算,需要2200元。
煤化油:5.5噸煤炭=1噸燃油。
但是在熱值上:1.42噸標準煤=1噸原油。
也就是說,從理論上來講,應該是1.42噸標準煤=1噸原油,才是煤化工的最大轉換效率。
趙英華轉過頭來說道:“你們的催化劑不行,改用我們公司的氮16吧!我在實驗室里面,用我們公司的氮16催化劑,平均1.7噸煤炭提煉1噸燃油。”
負責煤化油技術的神華工程師,也非常吃驚燧人系的煤化效率,如果按照這個成本計算,煤化油中的煤炭成本將從2200元每噸,下降到680元每噸。
趙英華再次指出一個問題:“另外一點,你們的催化劑成本太高,一噸催化劑才可以生產500噸燃油,氮16催化劑,一噸都可以生產幾十萬噸燃油了。”
項目的總工程師馬國升,被趙英華說得非常尷尬,仿佛在燧人系面前,神華的煤化工工藝真的一文不值。
“還有,氮16催化劑的氣化成本、雜質、環保,都高于你們的老催化劑……”
一番計算下來,他們發現煤化油的綜合成本竟然降低到了727元每噸,即每桶100元左右,相當于每桶燃油的成本才16米元左右。
一旁的神華集團董事長陳必庭,聽得眼神火熱起來。
如同連珠炮一般的趙英華,并沒有停下來,而是無語的說道:“你們還可以利用那些貧煤、煤矸石,進一步壓低原材料成本,另外提煉后的廢渣里面,還有大量可以利用元素,這些東西充分利用起來,工廠的綜合效益,會提升非常多。”
被是得面露尷尬的馬國升,一邊筆記下來,一邊虛心請教著。
陳必庭有些迫不及待的問道:“趙研究員,全面改用新工藝,產能也應該可以提升吧?”
“嗯!煤化氣過程可以提升3.2倍效率,不過氣化油的過程,需要你們重新改造一下,才可以將3.2倍的效率發揮出來。”趙英華點了點頭。
陳必庭和幾個神華的工程師討論了一會,按照神華集團目前的五個煤化基地產能,升級改造后,可以形成600~700萬噸煤化油的產能。
而之前國內還有不少爛尾項目,這些項目整合起來,初步可以形成1000~1200萬噸的產能。
快馬加鞭下,利用老廠房改造,在設備齊全的情況下,一年內形成3000萬噸產能,兩年提升到6000萬噸,是可以做到的。
另外除了煤化油產業,神華集團還可以爆煤化工。
畢竟國內消耗的原油中,還有很大一部分用在化工上,燃油和化工雙管齊下,煤炭系可以在一年內,抵消掉6000~7000萬噸原油的進口。
畢竟現在的國際能源局勢惡化,煤炭系只能拼勁盡全力,這既是為了煤炭系的榮耀,也是為了華國的能源安全。999小說m.999xs
和煤炭系緊密相關的電力系,同樣在籌備煤化油、煤化工,他們本身就擁有高純度碳粉的儲備,預計到明年二季度,可以形成3000萬噸煤化油,以及1500萬噸的煤化工。
神華集團迅速和燧人公司簽署合作備忘錄,燧人公司通過技術授權的方式,給神華集團的煤化項目,進行技術升級,然后每噸產品收取專利費3元。
其他十幾個大型煤炭集團,也開始秘密接觸燧人系,其中達成合作的企業,包括伊泰集團、陜煤化、晉能、平頂山、大同等。
他們本身就有煤化工項目,或者有一些爛尾項目在手,這一次只是重新利用起來而已。
其實煤化油項目,非常萬金油,如果不需要生產燃油,也可以轉煤化工、煤化氣。
按照目前國內的燃氣車推廣速度,預見到2015年前后,國內的燃氣車比例,就會提升50左右,到2020年前后,提升到80左右。
加上工廠的燃煤鍋爐,也要逐步改成為燃氣鍋爐,未來國內的燃氣需求量,將進一步攀升。
單憑三大環保集團的生物質燃氣,可能還不足以滿足國內的需求量,至于露西亞和中亞的燃氣管道,同樣出現在不可控因素。
因此國內的煤化油項目,如果出現產能過剩,還可以改成煤化氣項目,本身煤化油的第一步,就是煤炭氣化,直接改供氣,甚至可以更進一步的壓縮成本。
這種激烈又隱蔽的煤化油項目,由于秘而不宣的原因,加上石油系在明面上吸引目光。
露西亞的輸油管道,已經和大慶的輸油管道連接,去年十月份就開始試運行,現在雙方正在加緊談判,這一條管道的開通,每年可以供應國內1500萬噸原油。
這件事吸引了不少目光,和兩桶油在國際原油市場大肆掃貨,兩件事遙相呼應。
全球的原油供應商和產油國,都將目光注視到兩件事上,他們以為華國解決原油供應安全的方向,是加大從露西亞的原油進口。
卻不知道,真正的殺機,是在煤化油、油改氣上。