我老婆看到我昏倒的模樣，眼淚瞬間下來了，哆嗦著不知道怎么辦。
她又繼續說道。
“媽媽，小星已經報警了，我待會能送爸爸去醫院嗎？因為根據目前無人駕駛的規則，完全托管需要經過本人或者直系親屬的同意。”
“嗚嗚嗚，那怎么辦吶，你能行嗎？”
“相信我媽媽，我可以的，我已經計算了前方路段情況，可以在15分鐘內，將爸爸送往最近的醫院，成功率在99.88”
我老婆現在早已六神無主了，想起了我昨天一晚上都在夸這個人工智能，還是同意了。
“嗚嗚，那你小心一點，我趕緊打120醫院電話，現在就過去。”
“好的，那媽媽你多注意安全！”
隨著這句話說完，小星已經開始啟動車輛，然后同時又在和趕來的巡邏摩托警察保持通話。
“警察叔叔，您大概還有多久到，我在XX路前方50米處有一個加油站，這里。
我爸爸的情況，現在非常不好，請麻煩你快一些。”
“3分鐘之內就到，能再報一遍你的車牌號嗎？”
“SUA13411，見證者科技星動X，白色。”
“好的，小姑娘你別著急，馬上就到。”
兩分鐘后，警察看到了這輛打著雙閃，停在路的最右側的白色電動車。
當他快到的時候，居然還按了下喇叭，朝他示意。
剛停在駕駛艙的左邊，巡邏民警就看到左側的玻璃降了下來，然后看到了倒在駕駛座和副駕駛座之間的我。
電話耳麥里傳來這個小姑娘的聲音。
“警察叔叔，我是小星，請為我疏散前方車輛。”
“哦，我怎么沒看到你在哪里啊。”
巡邏民警探頭朝車里面張望了一下，除了我空無一人，腦門子也是一臉問號。
“我是車載的人工智能小星，具備無人駕駛L4.0的安全能力，請問我疏散前方車輛。”
“你這個不行的，要不還是等我同事來吧，最多五分鐘左右，就到了。”
警察當然也聽說過無人駕駛，不過這個風險很大，他還是不太同意，覺得有點兒戲了。
“根據指令原則，已經征得媽媽的同意，請為我導航疏散前方車輛！”
小星焦急的聲音已經有了一些冷漠，這已經是她第三次請求了！
說完這句后，她緩緩合上了車輛的左側窗戶。
然后一腳油門，直接轟了出去。
“臥槽！”
巡邏民警也零亂了，不過，還是硬著頭皮跟了上去。
下面別看，還沒有碼完，先發出來。等半小時大家。
全穩定 安全是拉動無人駕駛車需求增長的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會導致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車制造商們當然要集中精力設計能確保汽車安全的系統。“無人”駕駛系統種類繁多，其中有些根本算不上“無人”，還有些活像是科幻中的東西。
防抱死制動系統其實就算無人駕駛系統。雖然防抱死制動器需要駕駛員來操作但該系統仍可作為無人駕駛系統系列的一個代表，因為防抱死制動系統的部分功能在過去需要駕駛員手動實現。不具備防抱死系統的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖死，導致汽車失控側滑。駕駛沒有防抱死系統的汽車時，駕駛員要反復踩踏制動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統可以代替駕駛員完成這一操作——并且比手動操作效果更好。該系統可以監控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，并及時做出反應。而且反應時機比駕駛員把握得更加準確。防抱死制動系統是引領汽車工業朝無人駕駛方向發展的早期技術之一。
另一種無人駕駛系統是牽引和穩定控制系統。這些系統不太引人注目，通常只有專業駕駛員才會意識到它們發揮的作用。牽引和穩定控制系統比任何駕駛員的反應都靈敏。與防抱死制動系統不同的是，這些系統非常復雜，各系統會協調工作防止車輛失控。
當汽車即將失控側滑或翻車時，穩定和牽引控制系統可以探測到險情，并及時啟動防止事故發生。這些系統不斷讀取汽車的行駛方向、速度以及輪胎與地面的接觸狀態。當探測到汽車將要失控并有可能導致翻車時，穩定或牽引控制系統將進行干預。這些系統與駕駛員不同，它們可以對各輪胎單獨實施制動，增大或減少動力輸出，相比同時對四個輪胎進行操作，這樣做通常效果更好。當這些系統正常運行時，可以做出準確反應。相對來說，駕駛員經常會在緊急情況下操作失當，調整過度。
自動泊車 車輛損壞的原因，多半不是重大交通事故，而是在泊車時發生的小磕小碰。泊車可能是危險性最低的駕駛操作了，但仍然會把事情搞得一團糟。雖然有些汽車制造商給車輛加裝了后視攝像頭和可以測定周圍物體距離遠近的傳感器——甚至還有可以顯示汽車四周情況的車載電腦——有的人仍然會一路磕磕碰碰地進入停車位。
自動泊車系統是無人駕駛技術的一大成就。通過該系統，車輛可以像駕駛員那樣觀察周圍環境，及時做出反應并安全地從A點行駛到B點。雖然這項技術還不能讓人完全放手，讓汽車自動載您回家，但畢竟是朝著這個方向邁出了第一步。
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紅旗HQ3無人車由國防科技大學自主研制，2011年7月中旬它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發，歷時3小時22分鐘到達武漢，總距離286公里。實驗中，無人車自主超車67次，途遇復雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。
輕舟無人小巴由自動駕駛公司輕舟智航部署落地，是其“DrivenbyQCraft”L4自動駕駛方案的落地場景。7
研發產品編輯 中國自主研制的無人車——由國防科技大學自主研制的紅旗H無人車，2011年7月14日首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，創造了中國自主研制的無人車在一般交通狀況下自主駕駛的新紀錄，標志著中國無人車在環境識別、智能行為決策和控制等方面實現了新的技術突破。