上面的意思？
高原笑了笑，坦然對朱老總說道：“您在體制之內，尚且不了解上面的意思，我一個生意人就更不可能知道了。”
“雖然過去的半個月里，我兩度進京，但只為了解釋情況，我甚至都不知道會議室里大多數人的名字和身份。”
高原一邊說，一邊回想起那間仿佛大學階梯課堂般的會議室，吳東明，丁松林這些和高原比較熟的人在前排，而后面幾排的人由于燈光昏暗，并沒有能夠看清楚，只是隱隱能夠感覺到他們的氣場十分強大。
朱老總微微頷首，笑著說道：“既然如此，那我也就不為難你了，但我想國家隊這次一定會出手，只不過出手的力度還未可知。”
高原好奇的看向朱老總，“哦，您為何這么肯定？”
朱老總道：“你把第一集團給干了，結果到現在，時間已經過去半個月，你卻毫發無傷，暴力部門連個電話都沒有打給你，這就是最好的證據！說明上面默許了你的行動！”
高原沒有說什么，他可不是蠢貨，動手之前就咨詢了軍方，和吳東明所在高墻里面的意思，這才下了狠手。
從目前來看，效果還是很不錯的，上氣，柳氣，廣氣等等大集團，都不約而同加快了固態電池產品上市速度，只是在心急的高原看來，他們還不夠快。
正所謂兵貴神速，華夏汽車軍團的拖延，給競爭對手留下了太多準備反擊的時間，這不，西方汽車聯盟成立了，馬上就要亮出自己的殺手锏呢。
朱老總的電話掛斷后沒過多久，比亞迪的王老板也打來電話。
高原的所有合作伙伴中，王老板無疑是最焦急的，因為比亞迪不僅是華夏汽車聯盟成員，還是電池聯盟的重要成員，已經徹底綁上了昆侖公司的戰車。
王老板帶來電池庫存繼續增加的消息，上游產業鏈積極擴產，超過了下游汽車業的速度，于是供應鏈協同出現了一些問題。
“不要停，繼續擴產。”高原斬釘截鐵的對王老板說道。
“可是倉庫已經快要放不下了。”王老板有些沮喪道：“碳酸鋰的價格已經從2014年的四萬元每噸，漲到了現在五十萬元每噸！電池聯盟現在的存貨價值，已經超過百億元，再這樣下去，我們的流動資金可撐不住啊。”
高原蹙眉道：“哎，碳酸鋰這個東西還真是難辦呢，沒有碳酸鋰，我們造不出高性能鋰電池，而鋰礦資源需要大量進口，智利阿塔卡瑪，阿根廷翁布雷穆爾托，北美銀峰，再加上剛果和澳洲的鋰礦，差不多占到我們總消耗量的一半。”
“國內六強，天齊，贛鋒，眾和，雅寶，雅化，國理，他們雖然也在拼命擴產，但速度遠遠趕不上我們的消耗，所以沒的選擇，我們只能大量進口鋰礦，而大量進口就要受到西方礦業集團的鉗制，沒辦法降低價格。”
王老板點了點頭，“原來你已經調查過了，能明白我們的難處就好，要不暫時放緩一下節奏？這么多電池堆在庫房里，總不是辦法啊。”
高原搖了搖頭，“絕對不可以，困難總會過去，但時間卻從來不等人。”
“這樣吧，你統計一下電池聯盟的流動自己缺口，然后交給曹非魚，我來幫你們解決一部分資金，放心，這部分短期借貸不用付息，你們只要確保全力擴產就是。”
“電池就好比子彈，戰爭來臨之前，必須先把彈藥備足了。”
王老板猛地一怔，“那行，就按你說的辦。”
十一月下旬，一條消息從華夏傳出，迅速震驚了整個世界。
昆侖公司將于十二月二日，召開新品發布會。
“我去！高老板終于也要出手了！”
“為什么要用也？”
“很簡單，因為十二月一日，是西方汽車聯盟的發布會，根據小道消息，他們準備趁年底，發動圣誕促銷。”
“高老板在西方汽車聯盟發布會第二天發布新品，明顯就是針鋒相對了。”
“東西方大對決！真的很期待呢！”
“據說西方準備祭出性價比大殺器，斷絕固態電池車的后路。”
“要不是因為昆侖公司，汽車巨頭根本不會碰性價比這個東西，他們降價也是被逼的。”
“羊毛出在羊身上，新聞說，燃油車整車價格是降低了，但零部件和服務價格卻在偷偷上漲。”
“即便這樣也還是燃油車的價格低吧？”
“沒辦法，碳納米管和碳酸鋰的價格高昂，拉高了固態電池車的成本。”
“樓上正解，最近幾年碳酸鋰價格翻了十幾倍呢！”
“奇怪，燃油車為什么能把價格壓到這么低？”
“那是他們之前賺太多了，你不會以為，一輛二十萬的B級車，成本也是二十萬吧？”
“成本能有一半就謝天謝地了，看看豐田和大眾的財報吧，簡直賺的盆滿缽滿。”
“真相是，由于固態電池車的橫空出世，傳統燃油車感受到巨大生存壓力，所以回歸了其本來價值。”
“從成本的角度來講，燃油車就是比電動車成本低，賣的便宜很正常。”
“我是比亞迪廠的，電動車成本里六成在電池上，無論固態碳納米管還是碳酸鋰負極，價格都太貴了。”
“要是能把碳酸鋰價格降下來就好了，五十萬元每噸，實在有點離譜。”
“少做夢了，不漲價就不錯，畢竟鋰礦這玩意兒咱們又沒有，需要進口。”
“要不是之前，華夏企業在澳洲和剛果買了大量鋰礦，以西方礦業巨頭的尿性，只怕早就聯合漲價嘍。”
網友們議論紛紛，期待著華夏與西方，兩大陣營之間的巔峰對決。
至于勝負形勢，目前還很難預料，但大家都對固態電池技術的價格問題，感到十分棘手。
碳酸鋰的價格已經到了五十萬元每噸，而且還在穩步上漲。
假設平均每輛電動車上使用一百公斤碳酸鋰，這部分成本就要五萬元，再加上固態碳納米管的價格也不便宜，所以導致了電池模塊的造價居高不下。
到目前為止，采用固態電池的小型轎車，電池模塊成本就要八萬元，中型轎車十五萬元，大型轎車二十五萬元，十一座商用車三十萬元，輕型卡車也是三十萬元，重型卡車五十萬元起步，前四后八加長重卡，甚至要安裝上百萬元的電池模塊，才能保證長距離續航。
由此不難看出，盡管電動車用起來便宜，每公里成本才幾分錢而已，但消費者首先要拿出燃油車兩倍以上的價格，將電動車買回家。
至于減少電池數量，那樣也是不可取的，固態電池本來的賣點，就是兩千公里以上的超長續航，緩解人們的里程焦慮，否則和使用三元鋰電池的老式電動汽車有什么區別？
總而言之，在全世界吃瓜群眾的熱情期盼下，時間很快就來到了十二月一號，西方率先出招。
傳統燃油車VS新型固態電池車。
大戰一觸即發！