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第兩百九十二章 螺旋之危

請牢記域名:黃金屋 死宅飛行員的日常

  “MAYDAY!MAYDAY!MAYDAY!藍天9433,機翼受損,請求立即目視著陸和地面支援。”徐清立刻宣布了緊急狀態。

  通常來說,民航中有兩種不同的緊急狀態呼號,一個是PANPAN,一個是MAYDAY。

  PANPAN相對而言是比較次要的緊急狀態,表明現在飛機處于危險狀況,但是短時間內暫時還不會受到立即的生命威脅。

  而MAYDAY就是生命安全受到的即刻的威脅,需要立即援助和優先安排。

  其實按照剛剛藍天9433的情況來說,第一個山頭的威脅非常得直觀和明顯,已經對生命安全造成了嚴重危險,是可以宣布MAYDAY的。但是由于MAX的某些超乎常理的操作,加之遭遇第一個山頭威脅的時間極短,徐清他們還沒有來得及宣布MAYDAY就完成了越障。

  相對而言,第二個山頭離得較遠,操作空間很大,失控的配平問題也已經解決,雖說還有些問題,但是都在可控范圍內,所以根本沒必要宣布MAYDAY。

  常教員的打算是如果管制一直不讓他們左轉,他就宣布PANPAN,比MAYDAY的程度相對低一些,但也可以給予管制員一定的優先安排權力。

  然而,從一副的口述中,常教員充分覺察到此時的飛機是處于何等危險的境地。

  按照一副的描述,機翼的損傷程度是可能導致機翼斷裂的,聯想到之前的剮蹭,一副的推測并非空穴來風。

  機翼斷裂,想想都是毛骨悚然。就算是大羅神仙,也搞不定一架折翼的波音737。

  現在的情況足夠宣布MAYDAY了!

  剛剛管制給予了他們相當大的自由度,但是前提還是讓他們按著規矩和程序來,然而,現在的情況已經不夠讓他們再老老實實地跟著程序走了。

  沒人知道機翼斷裂之后會造成如何的后果,沒人敢保證在機翼斷裂的情況下仍然能控制住飛機,波音更沒有一個關于機翼斷裂的檢查單。

  這是沒人敢起的念頭,沒人敢于踏足的絕境。

  值班主任從徐清焦急的語氣中已然感受到此次藍天9433面臨了何等巨大的危機。老天爺在臨落地的最后幾分鐘,還給他們開了一個天大的玩笑。

  “藍天9433,空域無限制,你可以自行決斷落地方式,無需申請。”值班主任這時候搶過塔臺管制的話題,直接宣布藍天9433可以自由飛行,同時追問一句:“藍天9433,證實機翼受損情況!”

  徐清當即回答:“有機組目視觀察到機翼上有明顯的裂紋,隨時有斷裂的危險。”

  值班主任也是經歷過大風大浪的人,也知道一些飛行知識,機翼斷裂,他干了半輩子民航,還是第一次見這種情況。

  怪不得藍天9433的機組會如此焦急。

  “機翼斷裂,機翼斷裂”值班主任失神般地喃喃自語,就算不在飛機上,可是那種幾乎讓他窒息的壓迫感還是縈繞在他的心頭。

  握著話筒的右手微微有些顫抖,在他值班期間如果出現機毀人亡的事故,那他這輩子的管制生涯也就到頭了。

  “藍天9433,03,04,21,22號跑道全部對你開放,你可以自由選擇著陸方向。”值班主任現在幾乎是停擺整個機場和本場空域讓藍天9433自己耍了,他能做的也就是這些了。

  值班主任再是想了想:“藍天9433,其它事情你無需關心,由我處理,你只要控制飛機就行!”

  現在他能做的就是將除了飛行以外的所有事給藍天9433安排好,讓機組可以不用操心,剩下的就是聽天由命了。

  說完話,值班主任放下話筒,對著地面管制席大吼道:“立刻清空C,D,E,F上的飛機,馬上!”

  這四條滑行道是平行于跑道最近的四條滑行道,如果機翼真的斷裂,說不得有偏離跑道的風險。萬一藍天9433沖出跑道撞到了相鄰滑行道上的飛機,那豈不更是大禍臨頭?

  給完地面管制指令,再度回到塔臺管制,跟管制吩咐道:“讓22號跑道頭的那架飛機從跑道上脫離,同樣離開那四條滑行道。停在跑道外的飛機,馬上進入跑道,然后脫離出來。”

  在管制室中只有值班主任的咆哮聲:“三分鐘內給我清空兩條跑道和四條滑行道!”

  指揮完各個管制席,再次跟助手說道:“聯系流量管制室本場緊急狀態,讓他們發布新的流量控制,所以以K市作為目的地的航班,一個小時之內不允許起飛,后續看本場狀況再調整流控。”

  徐清剛剛提到落地后需要占用跑道,進行緊急撤離,這已經是確定的事情了。

  現在按照飛機的受損情況來看,到時候機場消防和急救都要過來。一旦飛機停住,大批車輛和人員將會占據跑道和跑道周邊。那么短時間內,這條跑道根本就無法重新開放。

  以K市的體量,如果只能進行單跑道運行,那么就必要進行更大的流量控制才行,直到另一條跑道順利開放。

  當然這只是最理想的情況。

  至于不那么理想的情況,值班主任連想都不愿想一下。

  “通知機場消防和急救部緊急集合!”值班主任再是吩咐下去。

  這時候,塔臺管制席的電話響了起來,工作人員接聽了電話,沒過多久,工作人員放下電話對著值班主任喊道:“主任,藍天航空運控”

  在值班主任給予藍天9433近乎無限制的自由權之后,徐清的面色依然凝重。

  徐清:“師父,襟翼我就不動了,就將手柄收上了!”

  正常來說,如果出現襟翼不對稱的情況,需要將襟翼收到小于或等于最小的指示位置。像現在徐清面臨的襟翼不對稱,應該是將襟翼收上的。但是,現在徐清他們是備用操縱襟翼。在襟翼不對稱的情況下,是不允許備用操縱襟翼,因為沒有不對稱保護,可能會導致不對稱的情況惡化。因而,徐清只是按照檢查單,將襟翼手柄收到了襟翼一的位置,但是沒有備用收回襟翼。

  “就這樣吧,不對稱的情況也不是很嚴重,不怎么影響操縱。”常教員贊同了徐清的做法。

  從襟翼指位表上來看,右側的襟翼只差一點點就能到襟翼一了,偏差確實不怎么大。

  “你備用放一下前緣裝置,看能不能放出來,我先下降高度了。”常教員說著,直接將一發油門也收到慢車。現在飛機剛剛切過21號跑道頭,常教員就準備直接轉個一百八十度,切入短五邊,不遵循常規程序。

  虧得今天天氣特別好,下方的地形障礙物一覽無余,可以通過目視保持地形間隔。

  如果就從剛切跑道頭就開始連續轉彎下降的話,那么現在藍天9433的高度無疑是高出了很多,因為原本的五邊沒有現在這么短,因而常教員直接將僅剩的一發收到慢車,開始進行相對快速的下降。

  常教員開始轉彎下降的時候,徐清開始備用放前緣裝置。有沒有前緣裝置對飛機進近的性能影響還是相當大的。

  有前緣裝置,那就是后緣襟翼收上著陸,沒有前緣裝置那就是所有襟翼收上著陸,兩者的進近速度相差了整整十五節,差距是非常大的。

  備用放前緣裝置和備用放襟翼的電門是一樣的,只是操作方法不一樣。備用放前緣裝置只需要輕輕點一下電門就行,這樣前緣裝置會自動放到全伸出的位置。

  徐清按照程序備用放前緣裝置,然后開始觀察前緣裝置指示燈。剛剛的剮蹭卡住了后緣襟翼,不知道會不會弄壞前緣裝置。

  知道前緣裝置燈全部顯示綠燈之后,徐清才松了一口氣,還好前緣裝置沒有問題。

  就在這時,客艙忽然發出了通話請求。徐清接聽之后,乘務長立時焦急道:“有乘客報告右側機翼的裂紋變大了,我們乘務員去查看也看到了。”

  就在乘務長話音剛落的時候,飛機陡然發生了一個大幅度的橫滾,整個飛機就想遇到了一陣狂風,被吹得往右栽了下去。

  徐清使用的是駕駛桿上的通話按鈕,右手是輕輕抓在駕駛桿上的。毫無預兆的橫滾嚇了徐清一跳,為了穩住身形,猝不及防之下,本能地握住了駕駛桿。上身由于慣性作用向右甩了出去,待在右手帶住駕駛桿猛地往右邊壓了一下。

  常教員其實也沒突發的橫滾打了個措手不及,但是反應沒有徐清那么大,同時恢復地也比徐清更快。但是常教員對徐清毫無察覺的右壓盤沒有預料到,竟是沒有兜住飛機,整個飛機的坡度從二十度的左坡度一路轉到超過四十度的右坡度,而且還在繼續增加。

  常教員都不用想,肯定是右側機翼斷裂了。

  右側機翼斷裂之下,右側機翼的升力大量損失,造成左右升力不一致。左邊升力大,右邊升力小,飛機自然而然就會發生向右的橫滾動作。只是常教員沒想到這個橫滾會發生地這么突然,而且幅度如此之大。

  同時由于機翼的斷裂,整個飛機氣動性能遭受到毀滅性的的打擊,升力作用斷崖式地下滑,藍天9433跟折翼之鳥蒙頭往下栽。

  當徐清清醒過來,發現自己竟然無意識地壓盤之后,趕緊松開握住駕駛桿的右手。此時飛機的坡度足足達到了五十多度。

  駕駛艙內再多了一個BANK

  ANGLE的音響警告,再加上從未停過的超速和抖桿警告,一時間,小小的駕駛艙空間內混亂無比。

  常教員被徐清帶了這么一下,腦子卻沒有發懵。徐清松開駕駛桿之后,常教員感受不到駕駛桿上的力道之后,立馬往左壓盤,想要改平飛機。

  就在常教員改平飛機的當口,徐清驚叫:“下降率,下降率。”

  常教員循著徐清的報警聲,只是瞥了眼下降率,左壓盤的同時趕緊帶桿,剛剛的下降率竟然已經超過了三千英尺每秒,簡直駭人聽聞。

  為了控制下降率,光是帶桿還不夠,這樣只會讓速度陡降,到時候引發的就是真正的失速了。

  在帶桿的同時,常教員開始重新加回一發推力。他需要短時間內穩住飛機狀態,之后再重新進近。

  然而,由于剛才的混亂,就算是常教員的反應已經足夠神速,但是終歸還是有些影響。就在他加上一發油門的時候,竟然忘了跟上左舵了。

  猛然加起的一發推力卻沒有左舵幫忙穩住單發導致的飛機偏斜,兩邊推力不一致使得飛機先是短時間機頭往上揚了一下,然后再度往右倒栽下去。

  初穩飛機的常教員和徐清頭發皆是根根豎起,剛剛才脫離大坡度的危險狀態,現在怎么又開始了。

  去而復返的往右倒栽的狀態讓得常教員短時間懵了一下,便是這短短的一刻,常教員忘記了穩桿。

  怎么讓飛機增加速度?最常規的方法是加油門,同時穩住桿。這樣飛機便可以加速。

  如果陡然加油門,卻沒有穩住桿,飛機會出現短時抬頭的情況。這時候由于飛機出現抬頭的情況,推力增加又具有一定延遲性,那飛機速度不僅不會增加,反而會出現短暫的減小。

  剛剛常教員為了穩住下降率已經帶了一下桿,雖然減小了下降率,但是同樣讓速度也變得很小,已然接近真正的失速速度。

  之后的加油門就是想要增加速度,穩住下降率,只是沒想到在加油門的時候忘記增加舵量了,導致飛機再次陷入復雜狀態。再次的復雜狀態又打亂了常教員穩桿的動作,讓得飛機不僅沒增速,反而開始減速。

  就是短短一兩秒,空速進入真正的失速區間,就連徐清那邊也開始響起抖桿警告。

  這不是由于傳感器故障導致的假警告,而是實實在在的失速警告,飛機失速了!

  這還不是最可怕的,由于兩邊推力不一致,導致飛機處于極為嚴重的向右偏轉的不穩定狀態,此時進入失速的話,飛機即將陷入螺旋!

  波音737的螺旋!

  飛機失速之后的急劇滾轉和偏轉將引發飛機進入螺旋,現在藍天9433就差臨門一腳了!

  常教員此時如夢初醒,他決計不能讓飛機進入螺旋狀態,一旦選入螺旋,且不說737能不能改出螺旋,光是現在的低高度,也不夠改出螺旋的。

  就在常教員想要阻止飛機進入螺旋之時,駕駛艙內光線一暗,只聽一連串的悶響,風擋之上,一片碎尸!

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